kolektor ssący JTDM - kompleksowo

Cytat:

---

Napisał magil

Dzięki za odpowiedzi.
Tak czy inaczej poczekam z tym do wymiany rozrządu. Wpakuję aluminiowy pospawany i to jest najlepsze rozwiązanie ;)

---

Po co te kombinacje z innym kolektorem. W plastiku łatwo jest rozwiercić nity i odłączyć klapy od ośki. Jak masz kolektor na wierzchu i koniecznie chcesz ośkę unieruchomić, wymontowuj tulejkę przekazującą napęd na ośkę. U siebie tak zrobiłem i jest O.K. nic nie trzeba spawać, zaślepiać. Kolektor alu. ma też inny napęd, co będzie dodatkowym problemem przy zamianie.
Jeżeli chodzi o szarpnięcie kierownicą, to u mnie nie zawsze, ale dosyć często występuje w momencie włożenia " kluczyka do stacyjki", widocznie TTTM. chyba ma to jakiś związek z blokadą.

blokada puszcza i szarpie czasami jak jest napieta kierownica. Co ma naped czyli silniczek nastwanika do podmiany kolektorow??Przeciez jak ktos chce wymienic na aluminiowy z plastikowego to i tak pewnie zalozy kolektor bez klap wiec sterowanie do niczego mu nie bedzie potrzebne

Tak, ale rozpinając sterownie nastawnika dostaniesz błąd. Musisz go albo usunąć z softu albo zostawić.

Chciałem wykluczyć możliwość ewentualnego rozszczelnienia się kolektora.
Nie chodzi mi o blokadę kierownicy :-) Pisałem o tym w temacie trudnego rozruchu, wieczorem wrzucę link do nagrania.

Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka

Uderzenie podczas odpalania ? Pomaga podniesienie dawki startowej.

Podniosłeś mi ją przecież niedawno i w tym temacie poprawy brak. Odpala na dotyk, tyle że z uderzeniem :/
Do wymiany kwalifikuje się czujnik temperatury cieczy. Jeśli faktycznie jest uszkodzony, powinno to polepszyć sytuację.

Tak to wygląda:
https://www.youtube.com/watch?v=RC-IcCLWb7Q

Myślałem, że uderzenie też ustało. W większości przypadków pomaga to na te obydwie dolegliwości.

Aby zakończyć temat regeneracji kolektora załączam zdjęcie kolektora po przebiegu nieco ponad 30 kkm od regeneracji. Jak widać – pełna zaślepka EGR spisuje się wyśmienicie, brak sadzy w kolektorze. Widać trochę oleju, pewnie z trubosprężarki – olej wycieka z kolektora przez osie klap wirowych. Załączam też filmik, na którym widać jaki luz roboczy mają klapy i jak to wpływa na szczelność mechanizmu klap. Dla mnie regeneracja kolektora skończyła się bezsensownie wydanym ~1000 zł (koszt regeneracji kolektora + nowy pasek rozrządu i uszczelki, robocizna przy demontażu i montażu itd.). Trzeba było od razu usuwać klapy.

Przy okazji – wnioski po wyrzuceniu klap: brak jakiejkolwiek różnicy (ani na plus, ani minus). Miałem kolektor czysty w środku, bez sadzy, więc założenie wyczyszczonego kolektora bez klap nie spowodowało nagłego przyrostu mocy w dolnym zakresie obrotów (co się często obserwuje w autach, w których stary kolektor miał tyle sadzy, że przekrój kanałów był dużo mniejszy). Nie spowodowało też żadnego pogorszenia pracy, ani falowania, ani gorszego dołu. Auto chodzi idealnie.

Załącznik 136580
https://www.youtube.com/watch?v=yd6fPCfAkC4
https://www.youtube.com/watch?v=yd6fPCfAkC4

Cytat:

---

Napisał @sdero

Uderzenie podczas odpalania ? Pomaga podniesienie dawki startowej.

---

Na video nie zbyt słychać ale to raczej kwestia mechaniczna. Mapy dawki w jtd są napisane dobrze i wg mnie, co już pisałem, zmiana ich to druciarstwo :)

chciałem dodać coś od siebie
po prześledzeniu tego tematu od początku chciałem zwrócić uwagę tym którzy będą samodzielnie pozbywać się klap
pamiętajcie że po zaspawaniu trzeba oddać kolektor do planowania , bo minimalnie płaszczyzna styku z głowicą się krzywi (dzisiaj odebrałem pięknie zaspawany kolektor a jutro oddaje go do planowania)
może moje spostrzeżenie komuś pomoże ...
pozdro.