Jakiej firmy przewody zapłonowe polecacie do 164 Twin Spark?
Printable View
Jakiej firmy przewody zapłonowe polecacie do 164 Twin Spark?
Pakuj Syntechy. Nie są złe.
Wysłane gołębiem pocztowym.
Ja uważam, że raczej kable nadające się tylko na śmietnik podobnie jak Janmory.Cytat:
Napisał Kowacz
Chce ktoś blok silnik 3.0 V6 24V z 164 bez głowicy? Bo jeśli nie to rozbieram i wywożę na złom.
pusty blok, czy z cylindrami i wałem?Cytat:
Napisał Seraf
Tłoki, cylindry i wał są na swoim miejscu ;) Przy czym cylindry z tłokami po zdjęciu głowicy ktoś wysmarował smarem także w jakiś tam sposób zabezpieczył przed korozją.Cytat:
Napisał bimsky
Mam już jeden 24v na stojaku (nie mam czasu przemyśleć przekładki :P), ale wiele za to chcesz?Cytat:
Napisał Seraf
Witam posiada ktoś może na zbyciu:) boczek przednich lewych drzwi do 164 po 93 roku
Tyle ile bym dostał na złomie, a konkretnie to nie wiem.Cytat:
Napisał bimsky
Mam coś takiego ;)Cytat:
Napisał stacho49
Super:) Seraf za ile go oddasz?:D
Miał ktoś problem z mech. opuszczania szyb w zimę? w lato chodzą normalnie a jak zaczyna być chłodno już od ok. 5 stopni w dół to się ledwo otwierają:(
Pewnie będziesz musiał przeczyścić prowadnice ze starego smaru i nałożyć nowy.
po wakacjach jedną prowadnice pryskałem takim białym smarem odpornym na wodę i zamarzanie ale jak widzę nic to nie dało spróbuję jeszcze raz czymś nowym i zobaczymy.
przeczyść przełącznik , albo podmien i gitara .
Ten typ tak ma :)
Szukam panelu klimatyzacji do 164 polift może być uszkodzony wyświetlacz
mam kilka wyświetlaczy jak coś :)
Wyświetlaczy również mam od groma - głównie tych niewyświetlających wszystkiego ;)
Ostatnio walczę z lewym przednim kołem w 164 2.0 TS.
Po jeździe nawet kilka km strasznie grzeje się koło.
Najpierw wymieniłem zacisk - nie pomogło, potem zestaw naprawczy zacisku - efekt żaden, przy okazji wymiana płyny na nowy - dalej nic.
Objawów dla łożyska brak.
Ewidentnie tłoczek nie cofa się moim zdaniem.
Czy jest opcja, że poszła sekcja w pompie ABS i nie działa "cofanie się" tłoczka?
Spróbuje jeszcze całkowicie zdjąć zacisk i "przywiążę" go do amorka, zrobię kilka km i wtedy zobaczę czy to zacisk czy jednak z łożyskiem coś nie tak.
Ogólnie to problem powstał po tym jak z tyłu założyłem nowe zaciski...
Może ktoś ma jakiś pomysł w którym kierunku uderzyć.
Wymień przewód elastyczny gumowy do zacisku.Cytat:
Napisał Seraf
Popieram! Mógł się rozwarstwić i przytyka się otwór, przez co płyn nie wraca po zwolnieniu pedału hamulca.Cytat:
Napisał AK.
Właśnie pogrzebałem trochę w necie i jutro wymienię przewód elastyczny i zobaczę co dalej.Cytat:
Napisał pc114
Nigdy bym nie pomyślał, że uszkodzą się w środku anie na zewnątrz.
Po dzisiejszej wymianie potwierdzam, że winowajcą był elastyczny przewód.
Ma może ktoś siłowniki maski? Albo wie od czego pasują?
Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka
Czy do 164 3.0 V6 12V będzie pasować chłodnica z 156 2.5 V6 24V?
Np coś takiego: http://allegro.pl/chlodnica-wody-alf...430224431.html
Jeśli nie to gdzie mogę znaleźć nową chłodnicę do 164 3.0 V6 12V?
Edit:
Nie pasuje jednak. A szukając po numerze części to taka chłodnica nie jest tania ;)
Jeszcze takie pytanie: Czy licznik z Alfy 33 z wersji 1.4 będzie pasował do 1.5? Zakładając że auta są z tego samego rocznika i oba mają wtrysk.
Też teraz zamawiałem chłodnicę - w sumie u wersji Super wszyskie powinne być jednakowe niezależnie od motoryzacji (u TD nie jestem pewien). Zamawiałem z Niemiec i z wysyłką wyszło na chyba 430PLN (w czechach ich wogóle nie ma).
W TS była inna, albo to ja mam jakąś dziwną w mojej TS Super
Możliwe że sie mylę - zaczerpuję z informacji od kolegi który już kilka tych samochodów naprawiał (ale jest racją że robi prawie tylko V6, więc możliwe że u TSa jest inaczej).
W silniku TS masz z drugiej strony silnika pompe , zatem chłodnica będzie inna , tak samo w TD jest inaczej
Nie widzę też miejsca do wkręcenia włacznika termicznego wiatraka do TSa 8v, V6 12v też nie będzie pasować
Odnośnie chłodnic to z TD można założyć do V6, ale ta w TD jest trochę mniejsza i w lato w korkach może nie dawać rady i to tyle.
Bo ogólnie w TD i V6 "otwory" są w tych samych miejscach.
http://allegro.pl/chlodnica-wody-kli...693575630.html zobacz tą i odezwij się na priv
To jest 2.0 TS do V6 nie pasuje.Cytat:
Napisał majk
jak by coś to mam idealną od silnika 2.5 TD
Już kupiłem używkę z gwarancją od V6. Jeśli będzie z nią coś nie tak to na pewno się odezwę.Cytat:
Napisał malymariusz
A teraz pytanie takie czysto teoretyczne:
Czy można założyć skrzynie 6-biegową z Alfy 166 do 164?
Czy to będzie jednak sporo przeróbek?
Zegary, jeśli kompletne to powinny pasować. Jak sam prędkościomierz to zależnie czy masz Borletti, czy Lucasa - kabelki od prędkościomierza mocowane są w różnych miejscach i mogą nie wystarczyć na długość.Cytat:
Napisał Seraf
PS. Jak masz konkretny problem to lepiej pisać we właściwym temacie, bo tutaj raczej nie ma co liczyć, że dużo osób zobaczy pytanie. :)
Odnośnie zegarów. Jeśli dobrze pamiętam to każdy ze wskaźników możesz bez większych problemów zdemontować więc jeśli masz trafiony któryś to po prostu przełóż tylko ten trafiony.
Jeśli chodzi o prędkościomierz to pojęcia nie ma bo z moim walczyłem do końca i do końca farmazony pokazywał mimo że były trzy różne więc wina raczej była nie po stronie samych liczników.
Ja obstawiam, że coś nie łączy bo raz działa raz nie działa prędkościomierz.
Gorzej mam w Cromie Turbo gdzie wskazówka nawet nie drgnie.
W starych autach najlepsze rozwiązanie to "linka" bo z czujnikami to tylko problemy.
Czyli problem z prędkościomierzem :) W starych autach to przeważnie stare kable i skorodowane kostki to problem. Więc tak jak pisałem, może być dylemat i rozdarcie wewnętrzne pomiędzy zezłomowaniem, a usilnym dłubaniem aż do skutku ale jeśli mogę coś polecić to sprawdzić czujnik od licznika. Ze wszystkich awarii w 33 większość była spowodowana nie awarią samego elementu tylko jakiegoś felernego połączenia, przetarcia lub nieszczelności. Tak było z bezpiecznikami od pompy paliwa które paliły się bez zasady a okazało się finalnie że przyczyną były nie do końca założone gumki na stykach na pompie i zwora się robiła, ale co się naszukałem zanim do tego doszedłem to moje. Z licznikiem proponuję wyciągnąć czujnik, po prawej stronie skrzyni, nad przegubem, dobrze by było jak byś miał złamaną rękę w trzech miejscach i źle zrośniętą, jak nie masz to niestety po trochę, po kawałku i wykręcisz dziada ale pewnie nie wiele będzie widać. Na pewno uda Ci się go trochę wyczyścić, to czasami działa cuda ale na pewno nie uda Ci się ocenić stanu wsuwek i samych kabelków. Nie próbowałem bo miałem już dość ale wydaje mi się że od spodu będzie lepiej widać i dostęp będzie lepszy mimo że wszystko jest nad przegubem. Ale zanim zaczniesz kopać, spróbuj podłączyć ten drugi zegar, jeśli będzie się zachowywał tak jak pierwszy to obstawiałbym trafiony impulsator ale zanim zaczniesz go szukać mimo wszystko sprawdź stan wtyczek i w miarę możliwości same kabelki ( chyba dwa jeśli dobrze pamiętam). Sprawdź przejście na multimetrze, czy nie ma zwory pomiędzy jednym i drugim i jeśli uda Ci się znaleźć piny w kostce to warto sprawdzić przejście pomiędzy wtyczką impulsatora a kostką zegara ( proponuję przedłużyć jedną sondę z multimetru bo inaczej nie da rady). Osobiście obstawiam skorodowane przewody i wsuwki przy impulsatorze. Sam czujnik jest trochę debilo odporny i raczej nie ma co się tam psuć natomiast kabelki są w takim miejscu gdzie toną w syfie różnej maści. Jak dokopiesz się do czujnika to sam zobaczysz o czym mówię :)
Tutaj masz opisane moje potyczki z Imolą, może Ci się do czegoś to przyda:
http://www.forum.alfaholicy.org/33_1...tml?highlight=
Masz Cromę Turbo? Mk1 czy Mk2?Cytat:
Napisał Seraf
Wielkie dzięki za mega wyczerpującą odpowiedź.
Przy okazji przeczytałem twoją walkę z 33 z różnymi rzeczami i dobrze, że ja mam problem tylko z prędkościomierzem.
El. szyby, c. zamek itp wszystko sprawne.
Dobrze, że nie mam el. szyberdachu tylko na korbkę ;)
Mam pierwszy wypust Mk2 bo jest jeszcze z grudnia 1990 lub stycznia 1991 ;)
Choć i tak większe oczko w głowie to Croma V6 ;)
Fajnie wiedzieć że po tylu latach komuś się to wszystko przydało :) Forum własnie w takich sytuacjach spełnia swoją rolę. Trochę nudno się czyta kolejne stękania na temat jaki olej lać czy które świece lepsze te za 5zł czy 6,29 :)
Stara Croma to fajna rakieta, ogólnie stare auta są fajniejsze od współczesnych wydmuszek. Lata 80-te to ciekawy okres, miałem z tamtych lat dwie Delty, 1,3 gaźnika 85r i 1,6 GTie z 88r, Ritmo 125tc, masakrycze auto z wyglądu i z parametrów, została mi po nim trójramienna kiera Abartha i gaźniory IDF 40 z podgrzewanym kolektorem, jedyne rzeczy które miały wartość w tym samochodzie, no i silnik ale ten znalazł nowy dom. No i oczywiście 75 1,8 carb, która teraz robi za kwietnik :) Fajne czasy dla motoryzacji. Życzę powodzenia z 33.
Odnośnie licznika to miałem taką sytuacje w Alfasudzie SPRINT.
Tak, tam była linka, ale linka była napędzana takim samym pierdolnikiem jak czujnik. Wkładało się ten gadżecik w skrzynię, dopychało inkę i zabezpieczało sprężynką.
I u mnie plastikowy ślimak w tym napędzie linki co jakiś czas się ułamywał, mieliło go, ścierało. Najczęściej jadąc na wstecznym....
I gdy już byłem mega %$#^% i zdesperowany to wywaliłem skrzynię aby dobrać się do tego badziewia. Okazało się, że był za duży luz między wałkiem zdawczym a jakąś zębatką w skrzyni. Luz kasowało się poprzez odpowiednie zeszlifowanie takich dwóch podkładek "L", które są wstawiane gdzieś tam przy tych wałkach. Już dokładnie tego nie pamiętam bo to ogarniałem jakieś 18-20 lat temu.
Skrzynka ma fajną klapkę od spodu i chyba nawet coś tam było widać.
Możesz w wolnej chwili spróbować tym tropem pójść.
Pozdrawiam!
Paweł.
To już wolę jeździć z telefonem "na przyssawce" i włączonym GPS - dopóki nie padnie gniazdo zapalniczki albo ładowanie heheCytat:
Napisał Pawel_B