Printable View
a tak tylko zapytam, silnik rozgrzany ( ok, 75-80 *c )
jałowe
1 0,42
2 -0,07
3 -1,99
4 1,65
2500obr
1 -0,28
2 -0,07
3 -0,34
4 0,71
około 3500
1 0,02
2 0,27
3 -0,72
4 0,44
Nie zaprzątałem sobie tym głowy do puki autko na jałowym nie zaczęło delikatnie nierówno pracować i to nie zawsze i przeważnie na klimie.
3. wtrysk leje za dużo.
A u mnie to wygląda tak:
Na zimnym silniku:
1: -1.10
2: 2,22
3: 0,12
4:-1,14
Na rozgrzanym do 90C
1: 0,16
2: 0,33
3: -0,32
4: -0,15
Więc wdaje mi się że na ciepłym jest w miarę ok, ale na zimnym nie za duże te korekty? Troche nie równo pracuje na zimnym i to mnie martwi.
A u mnie za każdym razem jest inaczej. Raz miałem korekty +0,9 +0,5 -0,5 -0,9, kilka dnia potem po dłuższej trasie +- 0,4 wszystkie, a jeszcze innym razem w granicach 1,0-1,2 wszystkie. Nie wiem o co tu chodzi. Mam wrażenie, że samochód na zimnym silniku pracuje lepiej, na rozgrzanym po dłuższej albo bardziej dynamicznej trasie mam wrażenie, że słabnie. Nie wiem czy to tylko wrażenie, czy coś jest na rzeczy.
Witam
Czy Waszym zdaniem uszkodzony rozpylacz może się zachowywać w taki sposób, że na wolnych obrotach jest bliski o lub lekko na - natomiast przy przyspieszaniu korekta wzrasta do -5?
Oczywiście. Jak pod obciążeniem się zachowuje źle, to tym bardziej wskazuje na problem.
U mnie jest coś takiego bardzo źle to wygląda ?Załącznik 211171 bieg jałowy
silnik rozgrzany ok 90 stopni
Kolego bardzo źle. ..ale mogą być różne powody tego. ..DPF...klapy wirowe...lub ich brak tylko bardziej znikające bez ingerecji:)ale spokojnie sprawdź kompresję na cylindrach. .test przelewowy wtryskow. .
Napisane na Commodore C64..;)
Czy warto kupić urzywke wtrysku za Ok 300 zł ?
Nie za 630zł z przesyłka masz nówke i z gwarancją i to polecam. Regeneracja w dobrym serwisie tyle samo wyniesie.Cytat:
Napisał DaKaSC
http://shop.boxmoto.pl/?1148,pl_http...m-d-0445110213
Wygląda to tak jak u mnie swego czasu na źle ustawionym rozrzadzieCytat:
Napisał lampa145
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Mam pytanie dlaczego multiecuscan nie chce mi przyjąć kodu wtrysku? Wpisuje wyświetla ze wykonane a na liście dalej jest stary kod
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Zapewne używasz ELM'a, a wtrysk mozna zakodować tylko zwykłym KKLem.
Juz sprawdzam.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
https://vimeo.com/185365489
Dlaczego silnik tak pracuje? Próbuje zmieniać wtryski ale nie ma narazie efektu
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Problemem był wtrysk 1 cały skorodowany
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Dzieki działaCytat:
Napisał Pływak
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Spoko dobrze, że udało się namierzyć przyczynę. Ja sobie już dałem spokój z korektami. Póki auto chodzi ok i nie ma sadków mocy nie wnikam bo mam taki burdel w korektach, że bym musiał wszystkie 5 wtrysków sprawdzić ;) Na jałowym wszystko ok, a podczas jazdy rozjeżdżają się każdy w inna stronę ;)
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2016/10/74.jpg
Faktycznie, pod obciążeniem dobrze z nimi nie jest. Skoreluj to z ciśnieniem na railu.
@sdero Dzięki za sugestie w wolnej chwili sprawdzę bo nie pamiętam czy akurat ciśnienie na szynie już kiedyś sprawdzałem. Ogólnie dałem sobie spokój bo od kiedy kupiłem auto korekty wyglądają identycznie. Na jałowym super, a pod obciążeniem tragedia. W miedzy czasie wyleciał kolektor z klapami (wiec odpada nieszczelność na klapach), wyleciał całkiem egr (zaślepiony przy kolektorze wydechowym i dolotowym) oraz dpf. Zmieniłem nawet końcówkę wtrysku na 4 z największa korekta plusową i żadna z tych zmian nie wpłynęła na ten burdel w korektach. Hamownia wypluła zdrową serie z bonusem NM więc jakoś nie uśmiechało mi się wykręcać wszystkich i dawać do sprawdzenia.
No to widoczne urok taki ;)
Lub inaczej TTTM (ten typ tak ma) ;)
Czyli kabelek od VIAKENA (o taki: http://viaken.pl/pl/nowy-polski-elm3...scan-2013.html) nie podoła nadaniu nowego kodu wtryskiwacza? Upewniam się bo niedługo przede mną taka operacja. Program - czyli MES - może rozumiem pozostać taki sam? Proszę o odpowiedź i z góry dziękuję :)Cytat:
Napisał Pływak
Kabelek nie da rady ale mes juz takCytat:
Napisał wwwlewy
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Mam podobnie, tlyko że u mnie na jałowym jest syf i korekta na 4 cylindrze wariuje a pozostałe ją korygują a pod obciążeniem jest wszystko ok i są dobra na każdym wtrysku. Wymieniłem sobie wszystkie końcówki, auto tak samo jak u ciebie nie straciło mocy i pieknie pali, więc też olałem temat... Też mam najwieksza właśnie na 4 wtrysku... EGR wylaczylem, dpf off.Cytat:
Napisał Pływak
Pamiętajcie, że korekty dawek nie świadczą tylko i wyłącznie o problemie z samymi wtryskami - jest to narzędzie ECU do sterowania pracą silnika. Rozbujane korekty mogą więc być tylko skutkiem, a przyczyna całkiem gdzie indziej. Tak tylko przypominam dla porządku :)
To tez wyraźnie napisałem co zostało zrobione aby eliminować inne najpopularniejsze po wtryskach czynniki, końcówkę wymieniłem na samym końcu i po braku jakiejkolwiek reakcji korekt dałem sobie spokój. ;] Jutro jeszcze z ciekawości sprawdzę ciśnienie raila ale jakoś nie spodziewam się abym odkrył coś niesamowitego. Tęsknie za EDC15 i brakiem podglądu korekt... powiedzenie im mniej wiesz tym lepiej śpisz idealnie się sprawdza w motoryzacji ;)
Cytat:
Napisał Pływak
Dobre. Moja 156 bez podglądu korekt , lepiej zapala, równiej pracuje i mniej pali.
Panowie, planuje zabrać się za wymianę końcówki wtryskiwacza. Ktoś się orientuje na jaki moment dokręcić łapy wtryskiwacza w 2.0jtdm?
Ja wymieniałem w 2,4 i dokręcałem z czuciem [emoji12]Cytat:
Napisał szefmostu
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Panowie,
gdzie dostanę końcówkę wtrysku do 1.9 jtdm 16v?
Google znajduje mi tylko w cenach wtrysku...
A wpisujesz numer końcówki czy wtrysku? Końcówkę dostaniesz w każdym dobrym sklepie motoryzacyjnym jak nie masz numeru końcówki to dobiorą Ci po numerze wtrysku. Osobiście radze dobrze zdiagnozować wtryski przed wymiana końcówki bo kosztuje prawie 200zl a czasem sama koncowka nic nie daje.
Dzięki za informację, popytam w znajomym mi sklepie.
Klapy i EGR off. O ile rozumiem, próba przelewowa nie pokaże kondycji końcówek, tylko same wtryski. Korekta na czwartym wynosi prawie +5.00 (10k przebiegu temu była połowa z tego, szybko mi rośnie), silnik pracuje normalnie, na zimnym delikatnie wskazówka obrotomierza pływa przez chwilę, silnik pracuje cały czas bardzo dobrze, vmax zrobiony, więc moc jest.
A sprawdziłeś czy podkładka pod wtryskiem nie puściła? Ew. jakbyś chciał mam używany wtrysk.
Miałbym mokro przy wtrysku? :)
Można to inaczej sprawdzić? Dodam, że korekty spadają po zwiększeniu obrotów, więc tylko na jałowym mam takie, przy podkładce nieszczlnej chyba by wzrosły..?
Wsprawie wtrysku wysyłam PW.
Dokładnie tak. Mokro przy wtrysku. Wtedy podkłada za 3,5 do wymiany.
Robione na szybko, okolice czwartego wtrysku wyraźnie brudne, ale jeziorka brak :)
Załącznik 214200Załącznik 214201
Przepuszczająca podkładka nie tyle będzie powodowała wyciek mokrego paliwa z pod wtrysku co bardziej maź przypominająca "smołę". Przy korekcie +5 sama końcówka raczej nie pomoże. Oddał bym ten wtrysk do sprawdzenia.
No to taka właśnie smoła jest. Dzięki więc za informacje, pewnie tak zrobię z tym felernym wtryskiem.
Uszkodzoną podkładkę słychać. Ja tutaj żadnego brudu nie widzę.
Wziąłem się i ja za wymianę końcówki...i narobiłem sobie problemów ;/
Jakieś pół roku temu wymieniłem końcówkę na czwartym wtrysku i wszystko przebiegło poprawnie.
Teraz wymieniłem na trzecim - czyli ruszany był także drugi. Wymiana końcówki przebiegła bez problemu ale...
Po całej operacji zauważyłem, że spod "czapek" wtryskiwaczy 1 i 4 (nie były ruszane!) sączy się delikatnie paliwo ;(
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...2016/11/13.jpg
Na zdjęciu zaznaczyłem to miejsce. Nie mam pojęcia, co jest grane. Rozkręciłem jeden wtrysk, który miałem w zapasie i okazuje się, że tam jest oring.
Jedyne, co mi do głowy przychodzi, to kupić nowe oringi i spróbować wymienić.
Ktoś miał podobne przygody? Co się mogło stać?