Printable View
Praktycznie się da tak zrobić, jednak należy pamiętać że DNA to nie multimapa i należy pamiętać że zmiana na jednym trybie wpływa na inne tryby, po zmianie na D tryb N nie będzie w 100% wierny serii ( takie wiadomości mam od Conmira), dodam że tak jak ty chcesz mam zrobione u siebie.Cytat:
Napisał tomkolp
Śledzę temat, w który, często przewija się „Cinek” zakupiłem nie dawno Julkę TB120PS, czy można prosić namiar na Cinka.Cytat:
Napisał epsonix
Z góry wielkie dzieki
Cinsoft.Cytat:
Napisał Wasabi79
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Mam silnik 1,4 TB z 2013 120PS, czy mógłbyś podać numer części tej śruby z filtrem oraz miejsce jej usytuowania w silniku?Cytat:
Napisał epsonix
Z góry wielkie dzięki
Cześć.
Jestem na etapie delikatnych zmian mocy w Julce 2013 1,4TB 120PS
Chciałbym w bezpieczny sposób podnieść moc auta bez zmian większości podzespołów silnika.
Obecnie jest turbina IHI chyba vl37 (nie wiem jak sprawdzić) i zastanawiam się czy wymiana na inną np vl39 cokolwiek da i czy warto taką zmianę przeprowadzić.
fachowiec powiedział, że sama zmiana softa da mi max 145PS a bardziej to 140PS -co uważacie? czy i co jest realne?
Zastanawiałem się żeby zmienić IC by latem auto się nie dusiło po zmianie softa.
Podsumowując proszę o radę czy i na jaką zmieniać turbinę, która nie wymusi zmian DP i wtrysków oraz co uważacie o modyfikacji samego softa bez zmiany IC
Z góry za każdą konstruktywną radę dziękuję (przeszukując forum jest tyle wątków, że ciężko ogarnąć ten temat tak by mieć jasność)
Najpierw sprawdz ile ma seria , bo czesto fabrycznie bylo juz ponad 120km , ic na 140-150 km spokojnie wystarczy, co do reszty to nie wiem:)
Dzieki. Czy jeszcze ktoś coś mógłby poradzić?
Miałem 1.4 T-jet 120 KM z przebiegiem ok 170 kkm. Przed podniesieniem mocy silnik na hamowni wykazał się mocą 128 KM i 211 Nm zamiast fabrycznych 120KM i 205 Nm.
Po zmianie wyszło: 135 KM i 260 Nm. Zaznaczam, że chodziło mi o niewielką poprawę mocy, ponieważ turbiny i IC, nie zmieniałem.
Nie chciałem też, żeby przyrost mocy odbił się na kondycji dwumasy i sprzęgła itp.
Przyrost momentu, zwłaszcza był spory, ale następował później niż fabrycznie.
Ogólnie było lepiej niż przed zmianą.
Po pewnym czasie, jako, że auto miało LPG, podczas regulacji w warsztacie mieli też hamownię i przy okazji sprawdzili moc. Było parę koni mechanicznych i Nm mniej na LPG.
Ile to jest ,,parę,, koni i niutonometrów?
Na hamowni serwisu LPG wyszedł taki wynik:130 KM przy 4938 obr/min i 257 Nm przy 2801 obr/min.
Dla porównania wcześniej na benzynie, po zmianie softu: 135 KM przy 5008 obr/min i 266 przy 2855 obr/min.
Tak jak już pisałem, to była inicjatywa serwisu LPG, w ramach wykonywanej regulacji.
Ja tylko z zadowoleniem przyjąłem fakt, że:
nie dopłacałem za ten pomiar mocy.
oraz, że z jednej strony, osiągana moc jest na tyle wiarygodna, bo nieodbiegająca zbytnio od wyników z pierwszej hamowni. W dodatku, na alternatywnym paliwie.