Klap brak, egr off, dpf wypalony w normie (i regularnie wypala się co 900km). Stąd od strony klap jestem spokojny ;-) chyba, że dpf zaczął coś wariowac, ale w Mes nic na to nie wskazuje
Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
Printable View
Klap brak, egr off, dpf wypalony w normie (i regularnie wypala się co 900km). Stąd od strony klap jestem spokojny ;-) chyba, że dpf zaczął coś wariowac, ale w Mes nic na to nie wskazuje
Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
Albo nieszczelność w postaci wydmuchanej podkładki pod wtryskiem. Wszystko to gdybanie...
Coś więcej jestem w stanie prześledzić via MES? Bo auto dopiero w środę wyląduje w warsztacie (jutro na szczęście ~30km tylko do przejechania)
Edit:
Już widzę parę porad od sdero na wcześniejszych stronach, więc jak się uda jutro, to szybki test nieszczelnej podkładki.
Wysłane z mojego E2303 przy użyciu Tapatalka
Kwestia chyba już wcześniej poruszana - czy na korekty wtrysków może mieć wpływ stan dwumasy? Czy bardziej na odwrót i to raczej rozjechane konkretnie korekty powodują szybsze zużycie dwumasy? Jak wiadomo korekta bierze się z nierównomierności obrotu wału korbowego. Tymczasem dwumas generuje wibracje. W takim razie, czy wibracje mogą powodować nierównomierność obrotu wału?
Ktoś ma pomysł, skąd w gnieździe wtrysku paliwo? Czy przepuszczająca podkładka mogła by doprowadzić do tego?
Wymieniłem ostatnio profilaktycznie wszystkie podkładki na nowe, i teraz po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów, pod dwoma wtryskami jest mokro.
Na pewno nie ścieka nigdzie z góry.
Wydaje mi się, że w przypadku źle trzymającej podkładki paliwo przecież nie cofnie się z rozpylacza w komorze spalania do gniazda??
Ewentualne miejsce wycieku to może być miejsce dokręcania końcówki - też to ruszałem.
Pytanie po UJ to ruszales. Skoro było sucho to w jakim celu?! Skoro wcześniej było ok to masz przyczynęCytat:
Napisał paw2x
Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka
Cytat:
Napisał Xed
Bylo jak powyzej.
Teraz po 500km z LM w baku.
Załącznik 218054
To nie jest odpowiedź na moje pytanie. Ruszałem bo miałem taką chęć/potrzebę.Cytat:
Napisał olo_84
Wymieniałem końcówkę na trzecim, trzeba było ruszyć też drugi, który - jak się okazało - był cały zawalony syfem w gnieździe.
Czy przy wyciąganiu wtrysków kręciłeś nimi i był duży opór? Jeśli tak, poluzowały się nakrętki rozpylaczy.
Tak. Końcówka tym bardziej.Cytat:
Napisał paw2x
Podkładki przed założeniem można wygrzać. Chociaż jeśli nie przykręca się tego na "pałę" ale kluczem dynamometrycznym, to nie jest to konieczne.
http://www.conmir.pl/wymiana-uszczelnien-wtryskow/
- - - Updated - - -
Przyznam, że nigdy się z czymś takim nie spotkałem. Gwint drobnozwojny dokręcony stosunkowo dużą siłą. Takie coś nie powinno wystąpić.Cytat:
Napisał imtm
- - - Updated - - -
Był zasyfiony czarną mazią ? Jeśli tak, to były na nim przedmuchy.Cytat:
Napisał paw2x
http://www.forum.alfaholicy.org/imag...016/12/306.jpg
Przy wymianie końcówki trzeciego musiałem ruszyć drugi a ten ledwie drgnął, musiałem się z nim siłować. W końcu wyciągnąłem go całkiem (z wielkim trudem) i okazało się, że cały był oklejony syfem - dlatego tak opornie wychodził.
Nic, po świętach rozbiorę to i poskładam od nowa i się zobaczy.
Dzięki wszystkim za rady.
Wybaczcie za formę w jakiej wklejam logi z korektami wtrysków ale chciałbym prosić aby ktoś rzucił okiem czy dobrze wnioskuję że wtrysk na pierwszym cylindrze jest do wymiany lub regeneracji ?
Auto odpalone po 5 godzinach postoju na mrozie i zrobiony krótki test korekty zaraz po uruchomieniu silnika. Z wydechu biały dym.
Będę wdzięczny za wszelkie info.
Czas 1 2 3 4
s
0 3,68 -1,76 -1,55 -0,31
0,77 3,58 -1,74 -1,53 -0,24
1,51 3,45 -1,71 -1,5 -0,18
2,26 3,33 -1,66 -1,47 -0,13
3,03 3,17 -1,59 -1,43 -0,08
3,78 3,04 -1,54 -1,4 -0,02
4,51 2,9 -1,5 -1,36 0,03
5,23 2,77 -1,46 -1,33 0,09
5,99 2,67 -1,44 -1,3 0,1
6,76 2,58 -1,42 -1,26 0,13
7,52 2,51 -1,39 -1,21 0,13
8,28 2,43 -1,38 -1,16 0,15
9,04 2,34 -1,36 -1,13 0,18
9,81 2,27 -1,35 -1,08 0,2
10,56 2,2 -1,35 -1,04 0,21
11,33 2,16 -1,34 -1 0,21
12,1 2,12 -1,34 -0,96 0,21
12,85 2,09 -1,34 -0,93 0,17
13,62 2,09 -1,35 -0,88 0,14
14,37 2,07 -1,35 -0,84 0,13
15,14 2,04 -1,35 -0,81 0,12
15,91 2,03 -1,34 -0,79 0,1
16,66 2 -1,33 -0,76 0,1
17,4 1,96 -1,32 -0,74 0,1
18,15 1,94 -1,31 -0,71 0,09
18,92 1,91 -1,31 -0,68 0,09
19,67 1,9 -1,31 -0,65 0,07
20,41 1,89 -1,32 -0,62 0,07
21,16 1,86 -1,32 -0,6 0,06
21,93 1,85 -1,31 -0,58 0,03
22,68 1,85 -1,31 -0,56 0,04
23,45 1,82 -1,3 -0,57 0,04
24,18 1,81 -1,29 -0,55 0,04
24,93 1,8 -1,28 -0,54 0,01
25,7 1,81 -1,28 -0,53 0,01
26,46 1,82 -1,26 -0,53 -0,04
27,22 1,82 -1,24 -0,52 -0,06
27,99 1,83 -1,23 -0,5 -0,09
28,74 1,83 -1,22 -0,49 -0,11
29,51 1,82 -1,2 -0,48 -0,13
30,26 1,82 -1,19 -0,47 -0,16
31 1,83 -1,18 -0,46 -0,18
31,75 1,82 -1,17 -0,46 -0,18
32,49 1,82 -1,16 -0,46 -0,19
33,24 1,82 -1,15 -0,46 -0,21
34,01 1,81 -1,13 -0,46 -0,22
34,76 1,8 -1,12 -0,45 -0,21
35,5 1,79 -1,11 -0,45 -0,22
36,28 1,78 -1,1 -0,45 -0,23
37,02 1,77 -1,09 -0,44 -0,24
37,77 1,77 -1,08 -0,43 -0,26
38,51 1,77 -1,07 -0,42 -0,27
39,26 1,77 -1,06 -0,41 -0,28
40,03 1,75 -1,05 -0,41 -0,29
40,78 1,76 -1,05 -0,4 -0,3
41,51 1,76 -1,05 -0,4 -0,3
42,27 1,76 -1,05 -0,4 -0,31
43 1,77 -1,04 -0,4 -0,32
43,79 1,78 -1,05 -0,39 -0,33
44,52 1,78 -1,04 -0,39 -0,33
45,27 1,78 -1,05 -0,38 -0,35
46,04 1,8 -1,04 -0,39 -0,37
46,78 1,81 -1,03 -0,41 -0,37
47,53 1,82 -1,03 -0,41 -0,38
Pomiar korekt na zimnym silniku podczas mrozu? :lol:
Nie było wcześniej problemu - korekty na zimnym były ok - teraz jakby gorzej odpala i kopci przy starcie i dlatego mierzyłem na zimnym
Mój pracował trochę nierówno po odpaleniu na zimnym i pomiar korekt wykazał dodatnią korektę na pierwszym cylindrze o wartości +1,6. To i tak świetny wynik, ponieważ jeszcze rok temu korekta na zimnym wynosiła +2,5. Zdaje się, że olej 2T trochę pomógł. Korekta po kilku minutach się stabilizuje poniżej +0,8. Czasami jednak jest tak, że odpalę zimny silnik po nocy z podłączoną diagnostyką i zalogowanymi wtryskami i widzę, że wszystkie wtryski mają równe korekty poniżej +/- 0,5. Wystarczy przygazówka i ten wspomniany pierwszy cylinder zaczyna odstawać od reszty. O co chodzi? Wtrysk? Kompresja cylindra? Dwumas?
co powiecie o moich korektach? Logi robione przy temp ok 50 stopni. nie wiem czy jest sens robić korekty na nie rozgrzanym silniku? jeśli na zimnym jest ok to na ciepłym tym bardziej będzie ok? czy raczej zrobić jeszcze na ciepłym?
Załącznik 218602
Wg mnie korekty git
Patrz
Cytat:
Napisał magil
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Witam
Mam problem przy odpaleniu zimnego auta.Po odpaleniu pracuje nierówno i dymi na niebiesko.Podłączyłem kompa i wyszło coś takiego:
1tłok:2,00
2tłok:-0,39
3tłok:0,28
4tłok:-064
Czy to by oznaczało że wtrysk na 1 tłoku do wymiany?
Proszę o pomoc bo jestem lewy w tym temacie.
Generalnie z korektami namieszałeś, suma algebraiczna zawsze wynosi 0.
Na pewno na niebiesko? Bo to niedobrze.
Kolektor plastikowy czy aluminiowy? Do sprawdzenia również EGR.
egr jest częściowo zaślepiony i usunięte klapki wirowe . tak dym jest błękitnawy ale tylko przez pierwsze 3-7sekund i takie stukanie w motorze słychać. Później wszystko ustępuje.
Możesz na próbę zaślepić EGR całkowicie.
Dalej przyda się pomiar ciśnienia sprężania w cylindrach.
koledzy a moze byc ze mam wtryski włozone od innego auta,bo po numerze wtrysku jakie mam to wyskakuje mi tylko alfa 147 i opel.ja mam alfe 159 1.9jtd 8v. nr wtrysków 0445110276
@maciek2 masz od 147 :) w 159 1,9JTDm 8V mam wszystkie 0445110244 i takie z tego co się dowiadywałem powinny tam być.
A teraz pora na mnie :) Zwracam się z prośbą o pomoc w interpretacji korekt wtrysków. Auto zagrzane do temp roboczej po trasie, pomiar na wyłączonych światłach radiu itd.
Po podpięciu się pod ECU zauważyłem, następujące korekty:
-0,18 -1,06 0,56 0,63 na luzie
-0,70 -0,27 -0,47 1,45 na luzie trzymając na 2,5 tyś. obr.
Oraz fakt, że DPF wypalał się 200 km temu przy średniej (450km), zapchanie pokazywało aż 107%. Wykonałem procedurę wypalania z komputera i wartość spadła do 69% zapchania po zakończeniu procedury.
Korekty po tym zabiegu i odczekaniu ok. 10 min wyglądały następująco:
0,07 -0,83 0,30 0,44 na luzie
-0,16 -0,70 -0,01 0,88 na luzie trzymając na 2,5 tyś. obr.
Udałem się w trasę i zauważyłem, że podczas jazdy korekty wyglądają najczęściej następująco:
-0,87 -0,3 -0,38 1,66
lub
-1,64 -0,16 -0,46 2,27
po przejażdżce wykonałem jeszcze raz test na luzie, wynik:
-0,08 -0,97 0,44 0,61
i trzymając obroty na 2,5 tyś:
-0,7 -0,74 0,2 1,27
Który zatem wtryskiwacz tutaj szwankuje? Czy takie odczyty zapchania DPF świadczą już o jego końcu? Pozdrawiam
Czy wiesz, ze po wymuszonym wypalaniu DPF zaleca się wymianę oleju? Miliony razy powtarzane, ze wymuszone wypalanie DPF to ostateczność i katorga dla silnika ale widać niektórzy nadal swoje... Co do wtrysków wygląda na przytkany 4 ale na 100% nigdy nie wiadomo.
Zapchanie 107% to już chyba trochę ostateczność
Nie, ostateczności to wyświetlenie błędu i brak automatycznej inicjacji wypalania ale skoro wiesz lepiej...
To w poniedziałek wymienię olej, w czym problem :)
A dlaczego stawiasz na 4 wtrysk a nie na 2? Wydawało mi się że to ujemna korekta świadczy o laniu wtrysku przez zapchanie
Poczekaj bo na dniach załączy Ci się jeszcze raz prawidłowe automatyczne wypalanie DPF, które zawsze następuje niedługo po wymuszonym.
Zapycha się końcówka i wtedy wtrysk podaje za mało i korekta jest na plus ale ogólnie jest loteria z wtryskami może być zatkany, a może się zacinać i lać. Po samych korektach nie dojdziesz, pozostaje wymontowanie wtrysków i danie do sprawdzenia albo zamiana miejscami w celu ustalenia, który jest wadliwy. Póki na jałowych korekty są ok i silnik chodzi równo bym się tym nie przejmował czasem pod obciążeniem korekty się rozjeżdżają i większość nawet tego nie zauważa bo na jałowych jest ok.
czyli wtryski od 147 nie mogą byc w 159
- - - Updated - - -
a woplach są te wtryski ztymi numerami
- - - Updated - - -
chyba ze mam juz silnik z opla hehehe
Oczywiście, że dojdziesz ;) Trzeba tylko nieco wprawy w ich odczytywaniu oraz ogólną wiedzę nt. stanu silnika. Przez forum nie da się tego stuprocentowo zdiagnozować, co innego gdy mamy silnik przed oczami.Cytat:
Napisał Pływak
Tak czy inaczej [MENTION=39888]jaco[/MENTION] korekty masz w porządku. Niepotrzebnie tylko zmolestowałeś silnik serwisową procedurą wypalania. Jeździsz przeważnie po mieście?
Nie dojdziesz, popatrz przypadek, który opisywałem ileś stron wstecz. Jałowe korekty idealne, pod obciążeniem się rozjeżdżają ;]
Zależy jak bardzo się rozjeżdżają. Czasem po prostu niewarto w nie inwestować, bo nigdy nie będą idealne. Ważne tylko, żeby wyłapać moment, w którym zacznie być źle, bo wtryskiwacz będzie lał zbyt dużo.
- - - Updated - - -
Nie pokusiłeś się zamienić wtryskiwacze miejscami? Bo rzeczywiście nie wygląda to dobrze.Cytat:
Napisał Pływak
Tak jak napisałeś, czasem lepiej nie mieć wglądu do korekt ;)
Nawet do 4 się potrafią rozjechać i nikt nie wie o co chodzi ;] Wygląda źle, a auto wypluło na hamowni zdrową serię. Najgorszy wtrysk miał wymieniona końcówkę i nawet w najmniejszym stopniu nic nie uległo zmianie :P Z reszta miało się dać dojść po korektach :P
Serie ci wypluwalo bo masz korekcje w ecu, jezeli masz gdzies jaki defekt to ecu to poprawia korektami
Wysłane z mojego HUAWEI G6-L11 przy użyciu Tapatalka
aha to mi podpowiedziałeś :lol: Przy takich korektach wynikających z uszkodzenia wtrysków powinien być wyraźny spadek mocy, a dlaczego to już odsyłam do lektury nt. zasad działania silnika.
Napisalem ci ze masz do tego korekty (w miare jak sobie ecu radzi) . Wiesz w ogóle jak dziala edc16c39 ? Mądrzyć sie na forum to nie sztuka, podaj email podesle ci mape ztakiego edc do przeanalizowania
Korekty są aby silnik równoważył sobie pracę z tym, że jak na jednym jest duża korekta na minus, a na drugim duża korekta na plus to na żadnym z tych cylindrów nie zachodzi optymalne spalanie. A jak taki burdel jest na wszystkich cylindrach to jakim cudem auta ma trzymać parametry seryjne skoro w żadnym z cylindrów nie zachodzi prawidłowy proces spalania? Rozumiem przy odchyłkach rzędu 1 max 2 na -/+ ale podchodzących pod 5 powinny już być duże straty. Nic mi podsyłać nie musisz bo mam swoje i oryginalne i modyfikowane ale w teorii to zawsze wszystko jest proste ;] Dlatego póki nic niepokojącego się nie dzieje każdemu polecem nie zagłębiać się w korekty i nie patrzeć na nie jak na wyrocznie ;]
Ile auto może więcej palić przy lekko rozjechanych korektach? Niby sumarycznie korekty powinny wynosić 0, ale jak to wygląda w praktyce? Ktoś posiada wyniki spalania przed i po regeneracji wtrysków?
Masz jakieś źródło? Z ciekawości pytam. I generalnie sam sobie zaprzeczyłeś, ponieważ korekty do dupy, a jest seria. Więc pozostaje przepuszczająca uszczelka (zapewne została założona nowa, tylko czy w oczyszczone gniazdo itp itd) lub słabsza kompresja na tym cylindrze, ale wtedy wynik z hamowni byłby pewnie też słabszy.Cytat:
Napisał Pływak
Wiesz, że był tu taki na forum, który chipem chciał dociagnąć do serii zamiast naprawić motor? ;)
korekty korektami,ale własnie jakie mamy cisnienie w cylindrach.to jest bardzo wazne