Printable View
W 166 nigdy nie montowano silnika cf1 i nie bylo nigdy przepustnic na linke w v6 tylko w twin sparku cf2 mozna bylo to spotkac na pokladzie 166.
cf2 od 1998 do pazdziernika 2000
cf3 od pazdziernika 2000 az do konca produkcji.
W 166 miales silnik TB cf2, te jednostki cf3 sie nie doczekaly.
A ja myślałem że cf1 było w 166. To teraz wszystko się zgadza i jest jasne.
2.0 TB cf1 mialy gtv i 164 :)Cytat:
Napisał marek230482
Czy przez przesunięty rozrząd może podawać za mało paliwa?
Wczoraj rozebrałem cały układ dolotowy: filtr, przepływomierz, przewód łączący przepływomierz z przepustnicą, przepustnicę, kolektor zbiorczy, kolektory ssące. wszystkie uszczelki były reanimowane na silikon przez poprzedniego właściciela. Uszczelka za przepustnicą była przerwana. Całość wyczyściłem benzyną ekstrakcyjną i wymieniłem wszystkie uszczelki na dorobione własnoręcznie z specjalnego materiału i spasowane na smar grafitowy. Dodatkowo skontrolowałem i uszczelniłem przewody odmy. Praca silnika poprawiła się ponieważ wibracje zostały zminimalizowane, aczkolwiek nadal występują. Do wymiany została jeszcze płaska uszczelka pod kolektorem ssącym (ta położona najniżej) ponieważ przez kanały ssące widzę wystający silikon. Obroty na biegu jałowym wzrosły z 700-750 rpm na 960 rpm, zauważyłem też że przepustnica podtrzymuje obroty przy puszczeniu gazu na 1500 rpm przez kilka sek. i dopiero potem obniża je do 960 rpm, czy to jest normalna praca w tych silnikach ? Odnoszę wrażenie, że kultura pracy została poprawiona, ale silnik wciąż nie ma pełnych osiągów, co dalej ?
Jak masz możliwość to podepnij inną (dobrą) przepływkę, ma naprawdę wielkie znaczenie. Wiem z doświadczenia a świezo przerabiałem ten temat.
- - - Updated - - -
aha i nie sugeruj sie tylko kompem bo wcale nie musi pokazać, że coś jest nie tak.
Przepływka jest wyczyszczona, adaptacja parametrów przeprowadzona. Po przeprowadzeniu adaptacji
-odłączenie aku. na 10 min,
-podłączenie,
-zapłon na 60 sek,
-wyłączenie na 60 sek,
-nagrzanie do 90 st,
objawy są dokładnie takie same jak wcześniej. Wolne obroty - 740, nie falują, ale samochodem buja. Brzmienie silnika wskazuje na konieczność wymiany uszczelek kolektora wydechowego lub łatania samego kolektora. Alternator do sprawdzenia, bo zaraz po odpaleniu auta pali mi się kontrolka ładowania i bez dodania gazu będzie paliła się przez cały czas. Przy ostatnich mrozach auto odpala bez problemu ale przez pierwszych 30 sek odzywa się jakieś urządzenie zasilane paskiem wieloklinowym i słyszę głośny jęk, obstawiam alternator. Myślę, że za spadek mocy odpowiada nieszczelny wydech a za nierówną pracę na wolnych obrotach alternator. Spróbuję ogarnąć auto gdy będzie trochę cieplej, bo pomimo dostępu do ogrzewanego garażu praca nie należy do przyjemności.
Wartości w FES dla przepływki odpowiadają referencyjnym (masa powietrza i napięcie) w całym zakresie obrotów. Sterownik silnika BOSCH ME 2.1 korzysta z tych samych danych do obliczenia dawki paliwa, więc nie wiem dlaczego miał bym zmieniać przepływkę skoro komputer dostaje prawidłowe parametry. Diagnostyka komputerowa nie wykazuje żadnych nieprawidłowości.
mam tak samo od czasu regeneracji alternatora. Daj znać jak znajdziesz przyczynę.Cytat:
Napisał bussoholik
- - - Updated - - -
spadek mocy napewno nie przez nieszczelny wydech. Ewentualnie jak masz cf3 to możnaby się zastanowić ale jak pisałeś, że masz sterownik ME2.1 to masz CF2 więc nie ma opcji, żeby wydech był winny. Mówię Ci z przepływką to nie prosta sprawa. Wskazania mogą być dobre jak u mnie a auto nie miało mocy . Jak masz możliwość to sprawdź, przecież to 5 min roboty.Cytat:
Napisał bussoholik
Alternator i nierówna praca na wolnych?
- - - Updated - - -
Pompa wspomagania? To najczęstsza przyczyna. alternator jak tłucze to cały czas i raczej nie jest to wyjący dźwięk tylko łuczenie łożyska. Nic więcej w nim nie ma żeby coś miało wyć.Cytat:
Napisał bussoholik
Wycie to na 99% pompa wspomagania. Typowy problem na zimnym silniku w zimie, ale wg. mnie nie ma sensu się za to brać.
A stan wydechu bardzo wpływa na pracę silnika. Tak że radzę najpierw połatać :).
Czyli jak masz dziure przed sonda to nie bedzie mialo wplywu na osiagi? Ciekawa teoria.Cytat:
Napisał dawidmk7