nieregularna praca silnika, szarpania, kołysania, wahania ( falowania )

1. brak czwartego wykresy : throttle value angle
- wtedy widać czy silnik krokowy kręci parametrami, czy tylko ECU reguluje skład mieszanki poprzez wyprzedzenie i czas wtrysku.
2. na pierwszym wykresie te 14 msek , to po włączeniu kluczykiem, czyli diagnostyka wtrysków przez ECU, jesli tak to trochę za mało albo ja mam za dużo. !!!
- pod warunkiem że nie zmieniałes logów.

- pierwszy wykres rozgrzewanie, praca spokojna i nic nie widzę.
- drugi wykres to trochę dawałeś przygazówki.
- dziwi mnie ten ujemny czas wyprzedzenia, tyle razy osiagany , ile było 20 msek na wtryskach, dziwne
- albo może ja tego nie widziałem na swoim ECU.

Bubu pamiętaj, że to z emulatorem jest i już na wstępie nie może regulować mieszanki.
Jak Ty byś się poczuł gdybyś widział, że coś jest, działa, ale nie da się regulować? To tak jak byś miał okno pod ręką, wiedział, że możesz je otworzyć,ale nie możesz i się siłujesz ;)

Cytat:

---

Napisał bubu321

na pierwszym wykresie te 14 msek , to po włączeniu kluczykiem, czyli diagnostyka wtrysków przez ECU, jesli tak to trochę za mało albo ja mam za dużo. !!!

---

Silnik był ciepły, nie zaczynałem od zimnego. Do tego pisałem, że podpada mi albo MAF(~4.3V), albo mam lewe powietrze.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- pod warunkiem że nie zmieniałes logów.

---

Jest tak jak zlogowałem.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- pierwszy wykres rozgrzewanie, praca spokojna i nic nie widzę.

---

Na tym pierwszym zobacz jak po czasie kąt wyprzedzania zaczyna się bujać - 9' -11' itd.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- dziwi mnie ten ujemny czas wyprzedzenia, tyle razy osiagany , ile było 20 msek na wtryskach, dziwne

---

21539,42ms
A wiesz może dlaczego? On dziwnie się zachowywał , jak dodałem sporo obrotów i spadał to tak jak by miał zadusić się i bujał obrotami, to ten właśnie ujemny kąt. Do tego czas wtrysku spada nisko i rośnie do "normalnego" czasu.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- albo może ja tego nie widziałem na swoim ECU.

---

A miałeś emulator podłączony pod żywe 1.5.5 z możliwością lewego powietrza lub niesprawnym MAF'em? ;)

Co sądzisz o tym wszystkim? Mam przy sobie emulator, lapa i mogę coś sprawdzić jak chcesz. W dzień jadę zrobić ponad 100km, będę jechał na emulatorze, chcę zobaczyć co będzie się działo z autkiem.

A ten ujemny kąt to śmierdzi mi wariat - nie wiem czemu,ale mam przeczucie zacinania się jego, od tak :rolleyes:

P.S.

Cytat:

---

Napisał bubu321

na pierwszym wykresie te 14 msek , to po włączeniu kluczykiem,

---

Cytat:

---

Napisał bubu321

ile było 20 msek na wtryskach, dziwne

---

Ile powinno być?

Gryzie mnie ten ujemny kąt.

nie cytuj wyrwanych słow, dziwnie to brzmi i zmienia sens, trudno odpowiadać jak ktoś cytuje słowa wyrwane z kontekstu..





- jak widziałes na moim wykresie to diagnostyka wtrysków, czyli podłączony alfadiag, właczone logowanie i dopiero potem uruchomiony silnik, to było 80 msek.
- nie ważne zimny, czy ciepły silnik.
- ile powinno być, nie wiem, chyba tylko ja to pomierzyłem.

Chyba zmęczony byłeś/jesteś jak to czytałeś, cytowanie było z Twoimi myślnikami, więc dość pełne,a czytając wszystko można zrozumieć o co chodzi ;).

Co do czasu wtrysku na starcie to u mnie wystarczyło by silniczek zaskoczył,
Gdy przygazowałem miałem jak widziałeś tylko trochę ponad 20ms, ale to nie był max otwarcia przepustnicy. Domniemam, że czas otwarcia wtrysku by się zwiększył przy gwałtownym depnięciu do końca.

Tak jak piszesz, załączyłem logi przed uruchomieniem silnika.

Jest ważne czy ciepły przy starcie bo ECU opiera się na temperaturze cieczy/silnika i dobiera odpowiedni czas wtrysku. Obroty skoczyły,ale szybko spadły. Obroty nie były zbyt duże - dziwne? Chyba nie, bo jak jest zimny to skaczą wyżej, więc musi dać dłuższy czas wtrysku i jest bardziej otwarta przepustnica. To tak na temat ciepłego silniczka.(podobnie kiedyś pisałeś odpisując na pytanie dotyczące startu w zimę i lato).

Jutro po pracy jadę sprawdzić w trasie czy jest te mulenie i buczenie. Ale ten lekki hałas zaworów ucichł :D. Przepływka ma pół roku czyli nie wiele.

Najbliższy koszt to MAF i Lambda. od tak dla spokoju.

Widzę że u Mnie ECU jest już po zmianach,
http://img27.imageshack.us/img27/7713/myecu.th.jpg
nie mam i nigdy nie miałem jakiegoś takiego falowania że skakały mi obroty w górę - np od 800 do 1200 (nawet na zepsutej sondzie,czy przepływce)

W obecnym klimacie (tj jak nie ma upałów) to na jałowym pracuje tak:
http://img40.imageshack.us/img40/839...espeed1.th.jpg
Czy taki zakres to normalne? niestety w lato (upał) nie jest już tak dobrze, wtedy spadają nawet do ok 700obr - tak go przydławia co jakiś czas, potem wskakują spowrotem na takie jak powinny być i znowu go 'przydława' itd

elo

mam takie pytanko co do spadochronu

tak czytam i czytam te wszystkie posty i nic nie kapuje każdy pisze, że rano ma problemy z przyspieszeniem śmieszne bo mi sie wydaje, że ja mam odwrotną sytuację rano idze jak należy czy na gazie czy PB tak płynie fajnie ale jak temperatura osiągnie tak 70*C to zaczyna sie robic taki powolny do 2800rmph oczywiście próba przeprowadzona na PB i LPG i tak samo. Podłączyłem pod kompa i wyskoczył mi tylko taki błąd

P0500
Failed Component Code: Vehicle Speed Sensor
Fault Symptom: Signal Not Plausible
Warning Lamp Status: Warning Lamp not Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Present at time of request
Event Count: 64 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 3280 rpm
Environmental Condition Two: Filtered Load: 4100 uS

proszę o porady co należało by zrobic w tej sytuacji

dodam, że przepływka nowa orginalna sonda ładnie oscyluje,
a jak sprawdza sie kata czy nie jest zapchany, może to jego wina

@RogerIZ28
- może to jest rozwiązanie twoich problemów.

--
http://img39.imageshack.us/img39/4698/156183.th.jpg

- czy po wykasowaniu ten błąd P0500 wraca ?

Bubu możesz coś jaśniej? moja wiedza nie jest tak rozległa jak twoja:D byłbym wdzięczny za opisanie twoich spostrzeżeń.

Dziwi Mnie tylko w tabeli, czemu przy niektórych nie pisze 'ts', Ja myślałem, że prócz JTSa wszystkie 4cyl były twin sparkami

- dlaczego niektóre bez TS, to nie wiem, pamietaj że to tylko baza danych ktoś mógł o tym zapomnieć podczas przepisywania z kartki.
- ważniejsza jest informacja podana niżej która podaje że oprócz firmowego oprogramowania dla modelu 1.8 z software 103735-0390, wersja 0.3, jest także nowsze oprogramowanie z suma kontrolną BA6A.
- zobaczę co ono ma zmienione, bo do tej pory nie miałem czasu.

Ale przy BA6A pisze - original file, czyli ta nowsza to ta 'modified file - D223' ??

Tylko mam pytanie, jak sprawdzić czy mam tą oryginalną czy modyfikowaną? gdzie w tych wszystkich informacjach z ECU jest ukryta ta informacja?