Printable View
1.no chyba dobrze tłumaczysz tym bardziej, że jak na rowerze pod górkę wrzucimy 3:7 to się zajebiemy a nie wjedziemy, a w aucie silnik się zajedzie.
2. mógłby ktoś zrobić podobne testy przy jakiej prędkości jest najmniejsze spalanie w jakimś TS'sie ? Np. na V biegu ile najlepiej jechać i na czwartym ile najlepiej jechać, żeby było najmniejsze spalanie. Ja nie zrobie bo nie mam kompa.
Dokładnie wiec moim zdaniem ekonomiczna polegająca na jeździe na jak najwyższym biegu to żart.
Bo nie zrozumiałeś tej ideii:) Na jak najwyższym biegu jadąc np. na autostradzie i mając przy tym jak najniższe obroty, a nie jadąc pod góre na jak najwyższym biegu z obrotami jak najniższymi, bo to by było conajmniej głupie....:PCytat:
Napisał FacesOfDeath
Teraz riposta. Jadąc na rowerze np. 1:4 na prostej drodze też się zajedziesz utrzymujac cały czas tą samą prędkosc (bo będziesz musiał dużo więcej razy pedałowac niż np 3:7):D to akurat można sprawdzic doświadczalnie...:lol:
Dobrze zrozuialem. jako przyklad podalem górke ale tak samo jest na prostej. Chodzi m io to ze majac na obrotomierzu np 2 500obr/min auto mniej bedzie palilo jak na wyzszym biego przy 1 800 obr/min
Wariator w TS-sie daje ok 70% momentu już przy 2500 obr/min.
Myślę, że nie szkodzisz silnikowi jeśli jeździsz w zakresie 2000-2500. 1400obr to troche mało i silnik może się nieco dławić, ale to bywa różnie. Generalnie, lekki gaz i 2000 obrotów to będzie ekonomiczna jazda.
ostatnio w jezdzie polskiej bylo o hamowaniu silnikiem i wg.kompa przy hamowaniu silnikiem auto spala 0l
moze sproboj sie troche rozpedzic a potem jechac na 2jsce bez gazu
w sumie nie wiem jak to zadziala z przyczepa
wiec chyba zostaje jazda na obrotach 2000-2500
bo raczej wysokie obroty = wysokie spalanie
Widać niektórym to trzeba wyjaśniac wszystko łopatologicznie. Prędkość obrotowa maksymalnego momentu nie jest przyjmowana na sztywno tylko z pewnym marginesem - przyjmuje się, że dolna granica użytecznych prędkości obrotowych silnika to prędkość obrotowa przy której dostępne jest 90% nominalnego momentu obrotowego. To jest teoria potwierdzona w praktyce i obowiazująca od lat dla wszystkich silników spalinowych W silniku V6 maksymalny moment obrotowy to 222Nm - 90% z tej wartości to 200Nm (więcej o 36Nm niż maksymalny moment obrotowy w 1,6TS od którego zaczęła się rozmowa). Te 200Nm dostępne jest już od ok 3500obr/min, więc zakres optymalnych obrotów dla silnika V6 to 3500-6300obr/min. Oczywiście V6 ma tak duży moment obrotowy, że nawet przy 1500obr/min silnik sobie poradzi, ale nie ma to nic wspólnego z ekonomią jazdy. A teraz wracamy do 1,6TS - maksymalny moment obrotowy to 144Nm (lub 141)- 90% z tego to 130Nm dostępne od 2600obr/min, czyli użyteczny zakres obrotów dla tego silnika to 2600-6300obr/min. Czasami dla szybkiego liczenia stosuje się uproszczony wzór prędkość obrotowa maksymalnego momentu - 25% wyniki są bardzo podobne. Po coś producent umieszcza wykresy mocy i momentu obrotowego dla swojego silnika:Cytat:
Napisał -BamBosZek-
http://www.cuoresportivo.pl/_m/index2.php/156/10
Nie ma uniwersalnego optymalnego zakresu prędkości obrotowych, więc podawanie ekonomicznej prędkości obrotowej bez odniesienia się do charakterystyki konkretnego silnika jest nic nie warte...
A Ja tak przypadkiem przeglądałem instrukcje 156 dzisiaj i pozwolę sobie zacytować, że producent w instrukcji - w dziale 'Jazda ekonomiczna i ekologiczna' napisał "jeździć na możliwie najwyższym biegu"Cytat:
Napisał Maciek-156
Więc skoro producent tak zaleca dla jazdy ekonomicznej, oraz instruktorzy "eco-driving'u" to myślę że wszelkie wątpliwości zostały już rozwiane, a temat zakończony
nie wiem skad Ci sie wzielo w Vce 3500, od poczatku klepiesz pomiedzy momentem a moca +- 25% wiec zapytalem bo cos nie wydaje i sie to logiczne a skoro uwazasz sie za profesora nauk scislych moze nie powinienes rozmawiac z ludzmi z nizszej polki...:alcoholic:
Cytat:
Napisał Maciek-156
Cóż poradzę że kuleje u ciebie czytanie ze zrozumieniem....Cytat:
Napisał -BamBosZek-
Cytat:
Napisał Maciek-156