Co jakiś czas zapala się 'vehicle protection system not available' oraz inne błędy

Ja dzisiaj się za to zabrałem. Szczerze po przeczytaniu tematu myślałem że będzie z tym większy problem. Wyjęcie blokady zajęło mi jakieś max 10 min. To nie są nity przy tej blokadzie, tylko śruby ze stożkowymi łebkami. Przypuszczam, że zostały one zfrezowane, aby utrudnić nam nieco życie. Za pomocą ostrego dłuta i młotka obie poszły przy pierwszym strzale. Wewnątrz narazie tylko przesmarowałem zębatkę smarem silikonowym, z tego co wiem może być też wazelina techniczna. Narazie ani raz komunikat mi nie wyskoczył. Jak się pojawi, zrobie tak jak mówicie, kupię używaną i przełożę bebechy.

Ja dziś temat przerobiłem. Najgorzej jest odkręcić ten badziew od kolumny ale poszło. Ale mimo rozebrania i przesmarowania wszystkiego niestety efektu to nie przyniosło. Muszę zakupić drugą blokadę i i przełożyć silniczek bo mój już nie daje rady.

Żeby Przełożyć bebechy to trzeba kupić centralke z tym samym numerem kat. czy może być o innym?

Może być z innym

Koledzy, wczoraj rozebralem to ustrojstwo, nasmarowane, popsikane i kilkanaście razy działało jak marzenie, dziś Przejechałem 10 km i działa, później pojechałem 500m i juz błąd i blokada się nie wysuwa. Macie jakieś pomysły?

Wymiana bebechów na sprawną używkę

Tak jak myślałem. Wystarczy ze moją płytkę przelożę do innego sprawnego? I czy micro styki tez muszą zostać czy można dać tez z innej?

A nie da rady wymienić styków i silniczka u elektronika?

Mikrostyki również lepiej zależy z nowej plytki. Tylko radze szukac z polifta. Cos tam podobno poprawili i nie ma przypadków niedzialania.
Elektronik na pewno sobie z tym poradzi, ale uwierzcie mi nie ma tam na tyle roboty, by dawać to komuś robic. Jakbyś mieszkał gdzies na śląsku chetnie pomogę

Kup blokade po lifcie i przełóż silniczek i mikrostyki. Robota czysta i przyjemna, szkoda dawać do elektronika :)

Wymieniłem blokade, mam nowy czujnik sprzęgła i dalej to samo, po odpaleniu błąd a auto nie blokuje. Zauważyłem że jak na postoju odłącze kość od blokady to działa za każdym razem póki nie odpalę samochodu...

Edit: zauważyłem ze jak auto stoi dłużej wsiadam, złącze zapłon i wyłączenie to działa, jak odpaleniu wyskakuje błąd i znów to samo...

Jeśli odłączysz kość od blokady to jakim sposobem ona działa? Skoro odłączasz od niej zasilanie i sterowanie? Nie rozumiem do końca tego co opisujesz. Przerabiałem ten temat u siebie nie dawno i wszystko działa poprawnie. Opisz to jeszcze raz dokładnie.

Ja tak miałem dopóki nie wymieniłem akumulatora na nowy i o właściwych parametrach. Po wymianie problem się już nie pojawił od ponad 3 lat.

Akumulator miałem od Mondeo roczny i to samo.

Sorry. Dokładnie to po odłączeniu i podłączeniu kości.
Na postoju jak wsadze kluczyk (zapłon) i wyciągnę to blokada zadziała i tak cały czas póki nie odpale (rozruch), po odpaleniu pojawia się błąd i blokada nie.blokuje. Jak zgaszę i odpalę znów błąd chyba że wylacze i dam zapłon i wyciągnę kluczyk (bez odpalania) to zadziała.

Trochę może chaotycznie ale jestem w robocie :-P

Samochód jest u elektronika z Fiata, zobaczymy czy sobie poradzi.

Przez parę tygodni miałem podobny problem. Znajomy elektronik zajął się sprawą. Przeczyścił silniczek i koło zębate w module, posprawdzał czy nie ma zimnych lutów i wszystko wróciło do normy. Blokada działa jak należy a kontrolek negatywnych brak.

Witajcie, facet miał go na examinnerze, stwierdził że blokada lub 10%stacyjka. Tylko nie pasuje mi to że gdy włozę kluczyk i wyciagnę to blokada działa, a jak już odpalam to jest błąd i nie działa. Facet kazał wymienić aku bo już było zużyte (mała pojemność) Jest teraz 72ah 720h. Zastanawia mnie jedna rzecz, bo półtorej roku temu wymieniłem rozrusznik na jakiś chiński (start słabo kręcił) i czy to on nie będzie przyczyną błędu?

Miałem masę błędów od czasu do czasu przy odpalaniu (zapchany filtr dpf, zbyt wysoka temperatura płynu chłodzącego a auto stało dwa dni, błędy z hill holder), u mnie pomogła wymiana akumulatora na nowy. Od tamtej pory spokój, nic nie wyskakuje. Od tego bym zaczął, bo z tego co słyszałem alfy są bardzo wrażliwe na spadki napięcia i głupieją przy tym.

Dlatego mam już nowy aku, ale zastanawia mnie rozrusznik? Czy to on może powodować błąd? Jutro zobaczę jak kabel masowy wygląda

Ok, powiedzcie mi czy da rade zrobić tak by błąd się nie wyświetlał? Np przez OBD lub coś? Kręcą liczniki, wyłączają pasy, dokładają doświetlanie zakrętów itd to może idzie wyłączyć wyświetlanie tego błędu? Nie mam zamiaru dawać 2K za centralne przez jakiś głupi błąd.

Ta blokadę w używce spokojnie kupisz za 100, wiec wydaje mi sie e warto wydać te pieniądze i mieć zrobione porządnie a nie kombinować. Nie ma sensu szukać jakiegoś magika, chociaż nie wiem czy tak ns prawdę cos ns to poradzi. W moim przypadku minęło już sporo miesięcy i ani razu błąd nie wrócił.

Na pewno na tych poliftowych blokadach błąd sie nie pojawial. Kilka osób razem ze mną tak miało i pomogło.

Miałem inna blokadę i nic. Działa póki nie.odpale. Facet co robił w ASO Fiat miał ją kilka dni na examinner

Panowie mam pytanie. Wczoraj wieczorem wjezdzalem do garażu na luzie przy zgaszonym silniku, bo mam z górki. Rano pojechałem na miasto i po powrocie na wyświetlaczu ukazał się komunikat vehicle protection system not available. Nie działa blokada kierownicy oraz Hill Holder. Wieczorem spróbuję zmienić kluczyk, przeczyszcze czujnik sprzęgła i więcej pomysłów nie mam. Może ktoś miał podobny przypadek. Czy może to być spowodowane zjechaniem do garażu przy wyłączonym silniku?

Jednak Hill Holder działa normalnie. Włożyłem drugi kluczyk, nie pomogło. Odlaczylem aku na 15 minut też nic. Komunikat pojawia się tylko po wyjęciu kluczyka. Słychać ciche bzyt, tak jakby nie miał siły włączyć blokadę. Akumulator jest dobry.

Piszę dopiero teraz, bo jakiś czas mnie nie było. Pojezdzilem chwilę z drugim kluczykiem i komunikat zgasł. Nie wiem, czy w ogóle jest to możliwe żeby kluczyk miał jakikolwiek wpływ na to ale tak czy inaczej blokada działa i komunikat się nie wyświetla.

Wysłane z mojego D5103 przy użyciu Tapatalka

EDIT, problem przynajmniej częściowo rozwiązany, zostawię opis, komuś może się przydać, bo to inny przypadek niz opisywane w wątkach na forum.
Dorzucę tez potem trochę fotek i więcej info jak już 100% zamknę temat.

Oryginalny post:
W mojej byłej 159 (obecnie brat nią jezdzi i tak musze mu pomóc) jest problem. Było wszystko super latami, została zaprkowana wieczorem, a rano po otwarciu drzwi już tylko wyswietla sie tylko komunikat Vehicle Protection System not available. Wlozenie kluczyka nie wlacza zapłonu, zero reakcji, czarno na wyświetlaczu między zegarami. Kierownica jest zblokowana (ale jest w "luznej" pozycji, próbowałem też nią ruszac w zakresie blokady i nic to nie daje). Bezpieczniki w obu skrzynkach dobre, przekazniki w obu podmienialem parami wszystkie. MESem mogę podłączyć sie jedynie do TEG readera (brak zapłonu i pewnie inne kompy sa wylaczone), nie w nim żadnych bledów, oba kluczyki są rozpoznawane poprawnie (na wszelki wypadek też włożyłem nową baterię do jednego), nie zrobiłem screenshota, ale z logów z MESa jest takie info, dla mnie wygląda wszystko cacy:

READING PARAMETERS:
Battery voltage: 12.4 V
TEG status: Inserted, released
Immo coded by: 1
Number of enabled keys: 2
Number of disabled keys: 0
Last used key number: 1
Latest used key ID: blablabla (wykasowałem 4 bajtowe ID bo nie wiem czy powinienem udostępniać ID kluczyka publicznie)
Number of stored remote controls: 2
Latest used remote control: 1
Remote control battery:
Doors lock remote control button:
Doors unlock remote control button:
Boot unlock remote control button:
TEG enable switch line:
TEG enable switch: OK
TEG lock/unlock motor: OK
TEG identification: Valid
TEG authentication: Valid

Kable przy blokadzie/body ruszałem (odłączałem wtyczkę przy blokadzie), aku naładowany trzyma 12.3-12.4V pod obciążeniem jakie da się bez włączonego zapłonu zrobić, czyli radio, ośw wnętrza, klakson (choć wcześniej faktycznie był już słaby bo łapał błędy VDC itp i właśnie jutro brat był umówiony w hurtowni na odbiór nowego aku).

EDIT, dodane później:
wg schematu z eLearna sprawdziłem na wtyku blokady - mam mase ok na A4, jest zasilanie na C1, a jak wloze kluczyk to pojawia sie 12v z TEG Readera na A6 (czyli TEG jest juz na 99% dobry, bo po CAN też pokazuje dobre stany). Na wyjsciach typu B1... C7 ciagle 0V.

Wzięliśmy się za wyjęcie blokady. Ze śrubami zabezpieczajacymi poradziliśmy sobie troche inaczej - uzylismy dremelka z przystwka przedluzajaca, cos jak mają dentysci, na to mini tarczka, zrobiliśmy nacięcia na śrubokręt płaski w parę minut, potem odkrecilismy.
Blokada otwarta, elektronika wyglada dobrze. Silniczek po podłączeniu pod zasilacz 12V kręci w obie strony w zależności od polaryzacji. Elementy koła z zębatkami całe, wszystko wydaje się działać, jest smar - choc troche wydaje mi się że zęby w miejscu gdzie ślimak z silnika pracuje są troche przytarte.

Miałem się wziąść za przelutowanie wszystkiego na wszelki wypadek, I przesmarowanie wszystko jeszcze lepiej, ale skupiłem się jednak na działaniu mechanizmu. Wziąłem zasilacz z regulowanym ogranicznikiem prądowym. Sam silniczek kręcił się fajnie jak ustawiałem powiedzmy ponad 1A. Zmontowałem cały mechanizm i zacząłem bawić się podając napięcie na parę sekund na silniczek, tu już potrzeba było 2A. Parę razy blokada fajnie się zablokowała i odblokowałał, aż w końcu zaciął się mechanizm i 4A z zasilacza nie pomagało. SIlniczek na wszelki wypadek prysnąłem kontakt sprayem po komutatorze, ale po złożeniu to sam, parę razy zadziałał i koniec.
Zacząłem więc bardziej skupiać się na mechanizmie, i zauważyłem, że jest dość wyrazny opór w skrajnej pozycji blokady. Wychodzi na to że plastiki są trochę tam wytarte. Do tego pewnie dochodzą zęby trochę podtarte, i już to nie chce dobrze działać.

Stwierdziłem że chwilowo wymontuję mechanizm blokady, nie byłem pewien jednak czy sama płytka nie jest uszkodzona, ale stwierdziłem że sprawdzę oba mikroswitche w różnych pozycjach i może chociaż uda włączyć się zapłon i odpalić samochód. Podłączyłem płytkę do auta, i udało się. Działa po wciśnięciu tego mini miktrostyka a zwolnieniu tego większego, w innych przypadkach auto dead. Zamierzam zrobić odpowiedniego moda na tej płytce na stałe, i na razie pakuje blokade która tak naprawdę nie będzie blokadą, ale pozwoli na zapłon.

Myślę że z czasem kupię jakiś nowszy typ blokady i przełożę samą elektronikę do niej, bo teraz zapewne będze wiecznie wywalało komunikat błędu.


Z czasem dorzucę to więcej info i fotek.
Podziękowania dla [MENTION=4833]maly_777[/MENTION] bo na priv trochę mi pomagał.

Dodaje obiecany update.

Na alledrogo udalo mi sie kupic za 120zl nowa, w pudelku blokade kierownicy, prod 2006r, ten sam numer czesci. Chyba fuks, bo stare uzywki byly w cenach od 80 do 200zl.Do nowej blokady przelozylem tylko glowna plytke ze starej blokady (ta mala plytke z mikrostykami zostawilem nowa), zeby dzialal kluczyk, inaczej z tego co wiem trzeba programowac cos w aucie. Trzeba bylo przelozyc piny na wtyku od silniczka, bo w nowszych (mimo ze ten sam numer czesci) jest na odwrot zrobiony keying wtyku na plytce (odwrotnie wlutowane gniazdo) - 30sek roboty srubokrecik 0.8mm, lekko nacisnac blaszki blokujace piny i wyjac, potem podgiac blaszki z powrotem troche zeby po przelozeniu ladnie pin sie zablokowaly.

Blokada dziala, zero bledow. Starczy na kolejne 10 lat pewnie.

Cześć wszystkim.
Miałem ten sam problem co Wy. Nie przeszkadzało mi to zbytnio, bo po wlozeniu kluczyka i pojawieniu się błędu wystarczylo kliknac lekko start i wszystko wracalo do normy. W koncu jednak się wziąłem za to i naprawiłem. Wyciągnąłem czujnik przy sprzęgle, przeczyściłem go i zaobserwowałem, że jest delikatny luz na tej białej ruchomej części. Dokleiłem do pedału sprzęgła małe podkładki króre dociskają tą część. Błąd zniknął :)Załącznik 220983

Cytat:

---

Napisał protowiec

Cześć wszystkim.
Miałem ten sam problem co Wy. Nie przeszkadzało mi to zbytnio, bo po wlozeniu kluczyka i pojawieniu się błędu wystarczylo kliknac lekko start i wszystko wracalo do normy. W koncu jednak się wziąłem za to i naprawiłem. Wyciągnąłem czujnik przy sprzęgle, przeczyściłem go i zaobserwowałem, że jest delikatny luz na tej białej ruchomej części. Dokleiłem do pedału sprzęgła małe podkładki króre dociskają tą część. Błąd zniknął :)Załącznik 220983

---

Fajnie, ale wystarczyło rozebrać czujnik i wyciągnąć trzpień, który wcisnął się do środka ;)

Przeczytałem cały pasjonujący wątek :)

Blokada u mnie też zaczęła świrować.
Orientuje się ktoś, czy do przeszczepu silniczka z mikrostykiem mogę kupić dowolną blokadę kierownicy ze 159/Brera i będzie pasować?

Wczoraj cały dzień walczyłem z blokadą kierownicy i na ten moment wydaje mi się że udało mi się ją naprawić. Problemem był silniczek znajdujący się w blokadzie. Wyjąłem sam silniczek i podłączyłem go pod 12v, dochodziły z niego dziwne dźwięki tak jak by się zacierał. Podałem kilka kropel oleju na jego tulejki i od razu zaczął pracować ciszej, a przede wszystkim zauważalnie szybciej i swobodniej.
Blokada pomimo iż się odblokowywała to robiła to nie do końca, albo zbyt wolno i to powodował pojawianie się błędu.

U mnie też silniczek odmówił posłuszeństwa.
Zrobiłem szybki przeszczep z poliftowego dawcy.
Akurat wbrew temu co zostało napisane wcześniej, przewody zasilające silniczek nie były zamienione.
Dzięki [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] za ekspresową poradę :)

Przed wymianą silniczka na nowy-używany proponuję najpierw nasmarować tulejki starego olejem. Na jak długo to pomoże nie wiem, ale na pewno póki co wyjdzie taniej. Tym bardziej że używany również nie daje nam gwarancji długiego działania.

widocznie oryginalnie miales juz wydanie z zamienionym kluczowaniem gniazda silniczka. u mnie w jtdm 2005 trzeba było zamieniać przewody bo blokada ktora kupiłem (ten sam numer czesci produkcja z 2 połowy 2006) mial juz to odwrotnie

Różnica w pracy obu silniczków była znaczna. W dodatku jeszcze stary mikrostyk dosłownie rozpadł mi się w rękach. Starość ;)

Witam. Podepnę się pod temat.
U mnie w aucie z kolei jest tak, że po wyłączeniu zapłonu pojawia mi się komunikat "vehicle protection..." i nic się złego nie dzieje.
Szczerze to nie słyszę żadnego silniczka po wyłączeniu zapłonu który blokuje kierownicę (albo po prostu nie zwracałem na to uwagi...)
Żadnego błędu na kompie nie ma, podczas jazdy czy odpalania też nic, dopiero po zgaszeniu silnika.
Myślałem, że tak po prostu ma być, ale widzę że jest to niemały problem.

przez przypadek zaglądnąłem tu, nie wiem czy potrzebujesz odpowiedz jeszcze czy juz nie, ale napiszę. jeśli nie słychać blokady to myślę że zacięła się w pozycji otwartej - miałbyś praktycznie analogiczną sytuację, jaką opisałem na koniec postu 227 jako tymczasowe rozwiązanie przy uszkodzonej blokadzie- czyli wymusić otwartą pozycję i tak ustawić mikrostyki żeby właśnie taką raportować. wtedy właśnie tylko przy wyjęciu kluczyka pojawia się ten komunikat błędu, ale nie ma on żadnego wpływu na nic.

gorzej jest jak blokada zablokuje się w pozycji zablokowanej - auto wydaje się praktycznie dead i trzeba działać z blokadą żeby je odpalić.

Dzięki za odpowiedź. Czyli ogolnie rzecz biorąc jeździć i się zbytnio nie przejmować?

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał wisnix89

Dzięki za odpowiedź. Czyli ogolnie rzecz biorąc jeździć i się zbytnio nie przejmować?

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

---

poki jest zacieta w pizycji otwartej to nie ma problemu. gorzej jak Ci sie odblokuje potem np zablokuje kiere i wtedy sie zatnie. nie wlaczysz nawet stacyjki. mysle ze zacwczasu moglbys sue do niej dobrac, wybebeszyc mechanike blokady, zewrzec maly mikrostyk, wtedy bedziesz mial pewnosc ze mozesz z tym komunijatem jezdzic i nic sie nie stanie