Dashboard > Siemens Instrument Panel > Adjustments (F7) > Deactivate seat belt alarm > Execute (F10)
Printable View
Dashboard > Siemens Instrument Panel > Adjustments (F7) > Deactivate seat belt alarm > Execute (F10)
Coś długo czekamny na nową wersję FESa :(
Cytat:
Napisał marqo
I się pewnie nie doczekamy.
Skoro wszyscy kradną to po co wypuszczać kolejne edycje...
Nawet w tym temacie wystarczy przejrzeć dwie-trzy ostatnie strony...
to jest temat o interfesjach diagnostycznych tak? bo przebrnąłem przez ostatnie dziesięć stron wątku i dyskusja jest o legalności oprogramowania itp. A ja mam pytanie nt. INTERFEJSÓW... nie chcę żeby mi ktoś zarzucił OT, a opcja szukaj nie pomogła bo wraca mnie do tego tematu.
do pełnej diagnostyki AR 159 2,4jtdm
mam FESa, taki interfejs http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/in...tyku-obd2.html, i nie wiem czy potrzebuję jeszcze dokupić
http://viaken.pl/pl/diagnoza-fiat/ad...can-typ-1.html a jeśli tak to który typ 1,2,3?
będę wdzięczny za podpowiedz :)
Nie potrzebujesz tych przejściówek, no ale do pełnej diagnostyki musiałbyś dokupić ELM
super, dziękuję bardzo za podpowiedz
Jest taki przycisk :) nie trzeba pisać postu :top:Cytat:
Napisał krosnek
Ja zadałem to pytanie Viaken'owie i dostałem taką odpowiedź:
"oprócz ELM327 potrzebuje Pan jeszcze adapter Typ 1 aby w 100% wykorzystać możliwości FES"
z tego co wiem to bez adaptera nie da się sprawdzić poduch i czegoś jeszcze
ale może tak jest tylko w 1.9 do silnika 2,4 nie jest on wymagany
Tu masz liste potrzebnych interfaceow, co potrafia odczytac oraz jakie trzeba miec przejsciowki.
http://www.fiatecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx
Hm, czyli z tego co rozumiem z tabeli ELM wystarczy do obsługi wszystkich funkcji np. 1.9JTDm / 3.2JTS? Czy Viaken wie coś więcej skoro twierdzi inaczej?Cytat:
Napisał oops2k
Wystarczy dokładnie przeczytać co pisze fiatecuscan. Tam jest podane na które piny przychodzi sygnał z poszczególnych klocków w aucie.
Tylko co ciekawe na obudowie viakena z linku jest switch który jak się spodziewam wykonuje funkcje przejściówki.
Zwykłe elm bez adaptera pozwoli na prawie wszystkie funkcje. Jeśli nie chcesz diagnozować
TRW Lucas ABS |INFO|DTC|PRM|ACT| KL 1ELM 1OBDKey 1 A1
TRW Lucas ABS (ESP) |INFO|DTC|PRM|ACT|ADJ| KL 1ELM 1OBDKey 1 A1
Litronic XENON headlamp (left) |INFO|DTC|PRM|ACT|ADJ| KL 12ELM 12OBDKey 12 A1
Litronic XENON headlamp (right) |INFO|DTC|PRM|ACT| KL 12ELM 12OBDKey 12 A1
to wystarczy ELM do tego silnika. Jeśli chcesz też zdiagnozować ABS/ESP i Xenon to musisz dokupić adapter typ 1 (A1)
Jeśli źle to rozumiem to mnie poprawcie
Po pierwsze examiner w fiacie to nie jedynie program a kompletne urządzenie warsztatowe a to kosztuje całkiem inaczej. Tworzył to sztab drogich inżynierów nie hobbyści. Praca i przeszkolenie pracownika który ci wepnie wtyczkę i odczyta/zmieni co tam chcesz, też darmowa nie jest.Cytat:
Napisał Kali_33
Po drugie Fiat nie jest twórcą tych rozwiązań bo to produkty delphi, magneti marelli boscha itp pracujące na zestandaryzowanych protokołach. Gdyby było inaczej transmisja danych byłaby szyfrowana itp.
Po trzecie twórcy fesów, alfaobd za pieniądze dzielą sie swoją wiedzą na temat dostępu do jakiegoś układu pamięci w celu jego odczytu i zmiany konfiguracji i dochodza do tego bit po bicie samodzielnie wykorzystując wspomniane standardowe protokoły. Nie hackują oprogramowania pt "examiner" i nie sprzedają jego lewych wersji. Jak ktoś jest kumaty w temacie programowania i ma dokumentację takich układów, która jest przecież legalna, nie jest to takie trudne, i co więcej podlega to też prawu autorskiemu. I to oni są okradani poprzez nielegalne kopie ich programów.
Chronione może być oprogramowanie centralek (i w istocie tak jest) i jego kradzież żeby sprzedać (np. je w swoim produkcie typu komputer sterujący) to nie to samo co uzyskanie dostępu do nich po to żeby zmienić konfigurację czy zrobić odczyt. To tak jakby twórca programiku do rysowania kółka na ekranie miał płacić microsoftowi że to chodzi pod windowsem-za to zapłacił już użytkownik komputera z legalnym windowsem tak jak każdy kto kupił auto. (no może naciągany przykład). Dużo lepszym przykładem kradzieży jest powszechny chiptuning-tunerzy nie piszą softu a jedynie go modyfikują w sposób wykraczający poza przewidziany przez producenta.
Zresztą funkcje jakie urządzenia typu bodycomputer realizują są tak proste że przeciętny programista-elektronik znający trochę mikrokontrolery to ogarnie.
Bardzo dobrze to zrozumiales :)
Żeby w pełni rozwinąć odpowiedź. Ten kabel, który masz to KKL/VagCom, dzięki niemu podłączysz się tylko do sterowników, które oznaczone są jako KL na liście ze strony FES podanej powyżej (czyli wykorzystując przełącznik na tym kablu podłączysz się do 5 sterowników w 159 1.9 JTD). Potwierdzam, że najbardziej uniwersalnym kablem do 159 jest ELM. Wzboacony o adapter 1 daje 100% możliwości wykorzystania programu FES.Cytat:
Napisał krosnek
nie chcę zakładać nowego tematu, więc spytam tutaj:
czy jest możliwość całkowitego wyłączenia czujników parkowania za pomocą FESa, AlfaDiaga lub innego programu? bo mam awarię jednego z czujników, a wkurza te piszczenie przy każdym wrzuceniu wstecznego
Odłącz centralkę od czujników i zrób proxy.
Chociaż prościejsza metoda to wypiąć głośnik...
czy FES ma opcje wylaczenia spryskiwaczy reflektorow?
Ma funkcje włączenia to i ma funkcje wyłączenia.
Panowie - taki problem.
Podlaczylem ELM'a do Alfy i ... zonk ...
To znaczy niby dziala ale po włożeniu kluczyka na lcd pomiedzy licznikami wyskakuje blad ASR'a i blad Hill Holdera.
Po odpieciu interfaceu wszystko wraca do normy.
Czy ktos juz cos takiego mial? Co moze byc nie tak? Interface zly czy Alfa go nie kocha?
Miałem tak po połączeniu z Abs-em, ale wszystko czyta i jest ok.Cytat:
Napisał oops2k
Czyli się nie przejmować?
Tak mi się wydaje, skoro działa a na dodatek potrafi odczytać błędy i takie tam, rożne.
Na to wygląda, że jest to normalne, też tak miałem, pisałem o tym w temacie: http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._handbook.htmlCytat:
Napisał oops2k
Potwierdzam, u mnie to samo. Po prostu TTTM.Cytat:
Napisał berez
W mito jest tak samo
U mnie też to samo. Na początku trochę byłem zaskoczony, ale podejrzewałem że to nie jest rzeczywisty problem, ponieważ po odłączeniu kabla wszystko wracało do normy.
A jaką zachowujecie kolejność przy podpinaniu interfejsu?
W moim przypadku błędy takie wyskakują, gdy najpierw podłączę kabel do OBD, a dopiero później do komputera.
W przeciwnym wypadku, gdy kabel mam najpierw wpięty do USB, a dopiero później wpinam się do OBD to żadne błędy nie wyskakują.
Ja zawsze wpinam najpierw do OBD a potem USB do kompa. Szczerze mówiąc to nie próbowałem jeszcze w odwrotnej kolejności, ale przy najbliższej okazji sprawdzę to.
mariuszoles, zmiana kolejności podpinania interfejsu rozwiąże Twój problem.
Franek Strzelba - a czy w momencie podpinania OBD "zapłon" powinien być włączony?
Jest już nowa wersja > FiatECUScan 3.4.2 and FESmobile
http://www.fiatecuscan.net/
Myślę, że z różnych względów lepiej się podłączać bez "zapłonou", ale szczerze mówiąc ja nie przykładam do tego większej uwagi (tzn. robię różnie) i nie zauważyłem jakichkolwiek dziwnych efektów. Za to zawsze staram się pamiętać o kolejności USB->OBD.Cytat:
Napisał berez
Wlasnie sprawdziłem sposob Franka. Dziala!
Czyli kolejność USB - OBD - kluczyk.
Zero błędów i wszystko tak jak powinno.
Dzieki :)
No problem!Cytat:
Napisał oops2k
ELM 327 do wszystkiego po CAN'ie do reszty zwykły kabel VAG KKL z małą przeróbką na rysunku
Załącznik 48257
Odlutować kabel z 15 wejścia to jest linia L i przylutować do wspólnego na dip switch(zlutować razem 3 nogi). Drugie nogi dip switch przylutować do 15 (orginalny Vag), kolejny do 1 to będzie do ABS i ASR i ostanie wyjście do 3 czyli AIRBAG.Później zamykamy przełącznicziem odpowiedni obwód I tym sposobem można czytać wszystko z grupy FIAT. Programy jak wyżej napisali koledzy. Radzę jednak dużo rozwagi i ostrożności, jeżeli ktoś nie ma zielonego pojęcia o protokołach komunikacyjnych, ustawieniach portów wirtualnych i parametrów transmisji lepiej niech się za to nie bierze. Bo można sobie narobić niezłego bigosu. Pozdrawiam.
Mam do was pytanie. W co musiałbym się zaopatrzyć żeby móc sprawdzać stan zapchania DPF'u, usunąć migający przebieg i mieć wgląd w podstawowe parametry, kasować błędy itp?
Ewentualnie jakie są koszty programów (są też płatne/darmowe?), wtyczek. Dodam że nie mam zasilania w schowkowym USB.
W kabel i np FESs.
Cytat:
Napisał coachu
Dzięki za odpowiedź, masz jakiegoś konkretnego sprzedawce na allegro / sklep gdzie mógłbym to wszystko nabyć do AR 159?
NA ALLEGRO jest sprzedawca pod nazwą VIAKEN ma pełen zestaw okablowania także pof Fesa .......on jest z krakowaCytat:
Napisał tonny