“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

Cytat:

---

Napisał @sdero

Wiesz, ustami to można... ;)
Teraz poważnie. To, że sztanga chodzi bez obciążenia i "na oko" nie oznacza, że tak samo zachowuje sie pod obciążeniem. A jak widać po Twoich logach tak nie jest.
Zasada, dla silników JTD 1.9 16V nie modyfikowanych jest taka:
Doładowanie maksymalne jest na poziomie 2400 mBar. Faktycznie według mapy występuje ono tylko raz, a za normalne można przyjąć maks 2300 mBar.
Natomiast limiter doładowania, po przekroczeniu którego pokazuje się błąd p0238 jest ustawiony na 2600 mBar. Wniosek - nie możesz mieć doładowania większego niż limiter.

Teraz Twój przypadek występujący w logach:

log 5.csv - pozycja od 23-27 - przeładowanie w zakresie od 2622 do 2874 mBar
log 4.csv - pozycja od 94-99 - tu już jest masakra - przeładowanie 3000+ mBar

Jak widać regulacja przez ECU zaworu nic nie daje. Z tego można wywnioskować, że kierownice w turbinie nie działają jak powinny. Na nic czyszczenia, zaślepiania itp. Możesz jeszcze spróbować złapać sztangę kombinerkami i ją rozruszać. Tak z 15 - 20 minut od granicznego położenia jakie da się uzyskać do drugiego granicznego. Potem długa bezpieczna prosta, podłączony komp do kasowania błędu, analiza czy policji nie ma w okolicy i jazda z butem w podłogę.
Jak nie pomoże - demontaż i czyszczenie.

Tak przy okazji odnośnie robienia logów - logujcie zawsze wartości "żądana" i "mierzona". Jednak w tym przypadku ta mierzona wystarczy.

---

Dzięki wielkie za konkretną odpowiedź. Będę demontował i czyścił.

Znalazłem w necie kilka manuali, ale głównie z VW. Myślicie, że proces demontażu i czyszczenia wygląda tak samo? Ktoś wie dokładnie jak to się robi w 156 jtd 16V. Jak to wyjąć? Dodam, że mam kanał także mam dostęp od spodu.

Dziś specjalnie po powrocie z pracy i zgaszeniu auta odczekałem kilka minut i spróbowałem ponownie zapalić. No i znowu kicha. Kręci normalnie ale nie chce zaskoczyć. Zapewne po kilku godzinach normalnie zapali i wywali MCSF.

Jak myślicie od czego to zależy?


Ok. Właśnie przyszedł mi kabel (swoją drogą ekspresowo :) ) i z niemałym strachem pobiegłem do samochodu. A więc w komputerze był błąd:
"P0335 RPM sensor
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU nie odebrało sygnału z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd", podejrzewam czujnik wału korbowego lub nie daj Boże, wałka rozrządu. Może tak być??

Dobra już sprawdziłem i faktycznie to czujnik wału korbowego i teraz mam pytanie do osób orientujących się w tym temacie. Jaki czujnik do mojego silnika?
Dzwoniłem do sklepu i powiedzieli mi Bosh nr. 0261210160. Będzie pasował??

wczoraj wyczyściłem czujnik i zawór over-cośtam ten na przednim pasie zawór był czyściuteńki ale wyczyściłem i zapsikałem smarem silikonowym czujnik był strasznie zasyfiony ale benzyna i kompresor dały rade
dzisiaj poszalałem na czerwonym polu na 3 i 4 biegu jest super żadnego błędu nie wywaliło

takie pytanko u mnie w 1.9 jtd 16v 140km na 3-cim biegu gaz do dechy i prędkość 120km/h więcej nie da rady i obrotomierz zatrzymuje się przed czerwonym polem czy to jest normalne?
nawet na postoju nie wchodzi na czerwone może te silniki tak mają jak jest u was?

Cytat:

---

Napisał ajdacho

...i obrotomierz zatrzymuje się przed czerwonym polem czy to jest normalne?
nawet na postoju nie wchodzi na czerwone może te silniki tak mają jak jest u was?

---

Raczej byłoby nienormalne jakby wchodził na czerwone pole - te silniki mają elektroniczny obranicznik obrotów

Dzięki Maćku uspokoiłeś mnie pozostaje tylko cieszyć się jazdą :) i tego chłopaki wam życzę

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Raczej byłoby nienormalne jakby wchodził na czerwone pole - te silniki mają elektroniczny obranicznik obrotów

---

Przecież wchodzi na czerwone chyba do 4750. Tyle, ze od 4500 tnie moc.

wszystko przeczytałem wszystko wyczyściłem a problem w tym, że na biegach 3,4,5 przy obrotach ok 4tys. i musi być pedał w podłodze zapala się mscf po lekkim odpuszczeniu znika, na kompie P0235. Wszystko zaczęło się od wymiany rury intercooler-turbo (wcześniejsza była pęknięta) a moje pytanie jest takie skoro czyszczenie nie pomogło to od czego zacząć najlepiej wymianę by nie pochłonęło za dużo $ (raczej nie możliwe ale zdarzyć się mogło że coś źle wyczyściłem tylko co??)

Najpierw od węzyków podciśnienia

Panowie mam taki sam problem jak w pierwszym poscie tylko u mnie jest silnik 1.6 TS 105km a tu opisujecie w dieslu... co trzeba zrobic w TS-ie zeby usunąc usterke?

W Mojej Alfie komputer pokazuje "błąd siłownika turbo", został podmieniony na inny, przeczyszczony EGR, kolektor i intercooler sprawdzone, wymieniony czujnik doładowania, nowe filtry, sprawdzone wężyki i przepływomierz, mimo tego Bella powyżej 3,5 tys. odcina moc, MCSF świeci nieustannie nawet po restarcie silnika, czy to mogą być zapieczone kierownice albo np. problem ze sterownikiem silnika? Proszę o pomoc.