Alfa Romeo Giulietta - temat zbiorczy

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Warto startować w trybie n a dopiero na II biegu zmienic na d - sprzęgło nie dostaje wtedy tak w tyłek podczas ruszania.

---

Czyli podczas jazdy mogę sobie zmieniać tryb dowolnie. Przykład jade sobie spokojnie w trybie normal i przed wyprzedzaniem przestawiam na D.

W końcu porządnie obejrzałem Julke w salonie. Wersja 1.4 TBI 120 KM PROGRESSION. Coraz bardziej mi się podoba to auto. Jednak nie wiem czy idzie to auto jakoś rozjaśnić w środku. Tamta miała carne boczki i czarną materiałową tapicerkę, trochę po niemiecku. Jedynie konsola srebrna (ten pas), ciężko poznać czy to plastik czy metal, tak samo z gałką skrzyni biegów. Więc myślę, że to jest pozytywne.. Co do boczków do tej pory tylko czytałem, ale nie wiem czemu się co niektórzy czepiają. Na początku myślałem czytając ten temat, że jest sam plastik. Ale wykończenie ala skóra jest ok.
Podobają mi się fotele jak ma Maciek w swojej.
Jak jest z miejscem w środku. Wydawało mi się, że w 156 jest więcej.

Własnie w automaniaku była konfrontacja julki z leonem w której julka przegrała. No ale obiektywne to chyba nie było redaktor wsiadł odpalił i przejechał sie po mieście przy czym brakowało mu dynamiki (taki sam silnik 170 KM diesel w leonie) i mało precyzyjny układ kierowniczy. Te własnie rzeczy których nie ma w trybie N którego zapewne nie zmienił na D po odpaleniu. Może nawet nie jest świadom tego przełącznika.
Generalnie zestawienie było enigmatyczne.
Ja n stosuję w mieście-inny jest początek "brania"pedału przyspieszeniana dole w N jest bardziej precyzyjnie idzie się toczyć w korku z puszczonym sprzęgłem. D jest bardziej zero-jedynkowe- czuć sporą różnicę nawet u mnie w wolnossaku gdzie nie ma chwilowego turbo overboostu. Gdyby ten pan wcisnął w gaz w D zapewne całkiem byłby werdykt

Giulietta w najnowszym Automaniaku na TVN Turbo w konfrontacji z Seatem Leonem FR. Pojedynek wygrywa Seat, Alfie zarzuca się hałasujące, zbyt miekkie zawieszenie, niedopracowany system Start&Stop, ktory szarpie przy ruszaniu, kiepskie fotele bez trzymania bocznego. Mimo ze na papierze Alfa ma przewagę to wrazenia z jazdy są inne, na korzyść Seata, choć ten jest sporo cięższy. W podsumowaniu Rafał Jemielita wytyka Alfie brak "tego czagoś", tego czym wyróżniały się poprzednie Alfy. Giulietta stała się autem zbyt zwyczajnym, niczym nie zaskakuje. :)

Fotele raczej pochwalił bo mu nie było ciasno co potwierdza teorię że to bezpieczny wybór dla wszystkich grubych i chudych

Cytat:

---

Napisał saroo

kiepskie fotele bez trzymania bocznego...
Rafał Jemielita wytyka Alfie brak "tego czagoś", tego czym wyróżniały się poprzednie Alfy. Giulietta stała się autem zbyt zwyczajnym, niczym nie zaskakuje. :)

---

Zaden fotel nie bedzie optymalny przy tuszy jaką ma Jemielita.
To samo z miejscem wewnatrz itp.
Taka osoba (z takimi gabarytami) nie bedzie nigdy obiektywna pod tym wzgledem.

Cytat:

---

Napisał williamdrake

Zaden fotel nie bedzie optymalny przy tuszy jaką ma Jemielita.
To samo z miejscem wewnatrz itp.
Taka osoba (z takimi gabarytami) nie bedzie nigdy obiektywna pod tym wzgledem.

---

Ale Jemielita mimo swojej postury powiedział że w Alfie jest dużo miejsca, jak w limuzynie. Co do foteli to te z Seata dobrze go trzymały bo je chwalił :)

Tak szczerze to myślę że ten cały system dna powinien być wywalony, a nastawy pozostawione na tryb d, żadnego przełączania trybów podczas jazdy - no co wy gazuję i jeszcze jedną ręką grzebię gdzieś obok biegów ? Gdyby sterowanie dna było w kierownicy to ok ale tak, alfa z definicji powinna jeździć w trybie d.
Z jednym muszę się zgodzić julka nie jest już 100% alfą za dużo kompromisów za mało inności. Ale skoro ma to pomóc w sprzedaży to ok. tylko że ja mogę kupić jeszcze 159 bo na razie to ar nowym modelem nie oferuje nic godnego uwagi oczywiście dla mnie ;).

Cytat:

---

Napisał kobe83

Czyli podczas jazdy mogę sobie zmieniać tryb dowolnie. Przykład jade sobie spokojnie w trybie normal i przed wyprzedzaniem przestawiam na D.

---

Tak, ale tylko do pewnej prędkości (70? 110? nie pamiętam...).

Cytat:

---

Napisał saroo

Co do foteli to te z Seata dobrze go trzymały bo je chwalił :)

---

Nie wiem jak trzymają fotele w Julce, ale przypuszczam, że podobnie jak u mnie w Brerze - czyli jest ok, ale mogłoby być lepiej. Natomiast wiem jakie są już seryjne fotele w Leonie czy np. Scirocco, i wg mnie są po prostu genialne! Bardzo wygodne, łatwo się na nie wsiada i z nich wysiada, i mają rewelacyjne trzymanie boczne - oprócz siedziska, również znakomite trzymanie oparcia (czego mi brakuje w Brerze). Jeżeli miałbym wymienić coś najlepszego w koncernie VW to właśnie byłyby to fotele :)

Jest w tym trochę prawdy. W Giulietta nie znalazłem tego co w 156 czy 33.

Osobiście jestem niezadowolony z kilku rzeczy :D
Kolor czerwony metaliok nie jest czerwony ( według ADF i ich wzornika nie mozna było zamówić takiej czerwieni jak w tej z TVN Turbo)
Brak regulacji lędźwi
Słabe trzymanie boczne
Brak menu w j.p.
Słabe wygłuszenie
Ale wszystkie te niuanse rekompensuje moc i trakcja :crazy_pilot:

Cytat:

---

Napisał variatore

Tak szczerze to myślę że ten cały system dna powinien być wywalony, a nastawy pozostawione na tryb d, żadnego przełączania trybów podczas jazdy - no co wy gazuję i jeszcze jedną ręką grzebię gdzieś obok biegów ? Gdyby sterowanie dna było w kierownicy to ok ale tak, alfa z definicji powinna jeździć w trybie d.
Z jednym muszę się zgodzić julka nie jest już 100% alfą za dużo kompromisów za mało inności. Ale skoro ma to pomóc w sprzedaży to ok. tylko że ja mogę kupić jeszcze 159 bo na razie to ar nowym modelem nie oferuje nic godnego uwagi oczywiście dla mnie ;).

---

Zgadzam się z Tobą, że w domyśle Alfy powinny mieć ustawiony tryb Dynamic. System ten jest niedopracowany i moim zdaniem jest to tylko potrzeba marketingu (określenie DNA). Wystarczyłyby dwa ustawienia D i A (na śnieg np.), bo tryb N to zdublowane A. Niedopracowany jest, bo w Dynamic nie działa kontrola trakcji, a w pozostałych (N i A) szpera Q2, kierownica jest przewspomagana i marna dynamika.

---------- Post dodany o godzinie 18:24 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 18:22 ----------

Cytat:

---

Napisał lechtak

Kolor czerwony metaliok nie jest czerwony ( według ADF i ich wzornika nie mozna było zamówić takiej czerwieni jak w tej z TVN Turbo)

---

to jaki kolor ma czerwony metalik? :)

Cytat:

---

Napisał kobe83

Czyli podczas jazdy mogę sobie zmieniać tryb dowolnie. Przykład jade sobie spokojnie w trybie normal i przed wyprzedzaniem przestawiam na D.

W końcu porządnie obejrzałem Julke w salonie. Wersja 1.4 TBI 120 KM PROGRESSION. Coraz bardziej mi się podoba to auto. Jednak nie wiem czy idzie to auto jakoś rozjaśnić w środku. Tamta miała carne boczki i czarną materiałową tapicerkę, trochę po niemiecku. Jedynie konsola srebrna (ten pas), ciężko poznać czy to plastik czy metal, tak samo z gałką skrzyni biegów. Więc myślę, że to jest pozytywne.. Co do boczków do tej pory tylko czytałem, ale nie wiem czemu się co niektórzy czepiają. Na początku myślałem czytając ten temat, że jest sam plastik. Ale wykończenie ala skóra jest ok.
Podobają mi się fotele jak ma Maciek w swojej.
Jak jest z miejscem w środku. Wydawało mi się, że w 156 jest więcej.

---

Tak jedziesz sobie spokojnie i przełączasz na d to dostajesz małego kopa w plecy - do góry z n na d mozna przełączac do prędkości 110km/h w dół na n kiedy się chce. Boczki przy skórzanej tapicerce to też skóra, więc specjalnie nie rozumiem o co chodzi z kiepskimi materiałami. Można sobie wybrać tapicerke dwukolorowa góra np. biała, a dół czarny lub szary. Miesca wewnątrz zarówno dla kierowcy i pasażerów jest zdecydowanie więcej niż w AR156 - bagażnik jest za to mniejszy ale łatwiej go zapełniac niż w sedanie AR156

Cytat:

---

Napisał Andrzej_Kolbudy

.


to jaki kolor ma czerwony metalik? :)

---

Bordowy

Bo czerwony jest tylko w lakierze 8C, a tak jest to kolor alfa rosso - dlatego wolałem black etna - ma swoją klasę

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Bo czerwony jest tylko w lakierze 8C, a tak jest to kolor alfa rosso - dlatego wolałem black etna - ma swoją klasę

---

Ten bordo to podróba tego z C8 a czerwony pastelowy był prezentowany w TVN Turbo :mad::D

Teraz są 3 czerwone, z tego co się orientuję.

Cytat:

---

Napisał Andrzej_Kolbudy

Zgadzam się z Tobą, że w domyśle Alfy powinny mieć ustawiony tryb Dynamic. System ten jest niedopracowany i moim zdaniem jest to tylko potrzeba marketingu (określenie DNA). Wystarczyłyby dwa ustawienia D i A (na śnieg np.), bo tryb N to zdublowane A. Niedopracowany jest, bo w Dynamic nie działa kontrola trakcji, a w pozostałych (N i A) szpera Q2, kierownica jest przewspomagana i marna dynamika.

---

Niedopracowany to jest kierowca któremu z jeździe sportowej potrzebna jest kontrola trakcji.
Swoim zastrzeżeniem dajesz dowód, że nie wiesz jakie zadania ma spełniać kontrola trakcji a jakie szpera, nawet elektryczna i w jakiej jeździe jedna przeszkadza a druga pomaga.
Kwestia driuga- fabryczne ustawienie na N. Kolego, to ma być normalny samochód którym pojedzie i Twoja dziewczyna, matka i sąsiadka, i który po pierwsze będzie spalał nie wiadro benzyny a pół wiadra, po drugie będzie spełniał obowiązujące normy spalin a po trzecie którego turbina nie będzie musiała być wymieniana co 3 miesiące. To cywilne auto ma 170 KM z 1.4.

Ale niektórym to zdaje się wszystko przeszkadzać.

Cytat:

---

Napisał lechtak

...
Brak regulacji lędźwi
...:

---

czemu nie zamówiłeś?

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

czemu nie zamówiłeś?

---

Zamówilem, była do wyboru tylko elektryczna reg. lędźwi ale przy zamówieniu elektrycznego fotela.

Cytat:

---

Napisał Quadrifoglio156

Kwestia driuga- fabryczne ustawienie na N. Kolego, to ma być normalny samochód którym pojedzie i Twoja dziewczyna, matka i sąsiadka,

---

Takie jest też założenie ale dało by się żyć bez tego.
Tryb D ma być świadomym wyborem (między innymi na właśnie na mniej restrykcyjne działanie kontroli trakcji co nie znaczy że VDC nie działa w ogóle) ale jak dla kogoś byłaby to bariera przy zakupie to sam bym mu zaprojektował układzik który mu to przełaczy po włączeniu zapłonu.:). Ale faktycznie lepiej by było aby wszelkie "składniki" systemu można by komponować ze sobą w różnych trybach.
Kop w plecy przy przełączaniu na D jest wynikiem innego otwarcia przepustnicy przy tym samym wychyleniu pedału gazu. Ale za to w N przepustnica jest "miększa" niż w innym "standardowym" aucie. Stąd też wrażenie mułowatości na samym dole (i zapewne negatywna ocena w automaniaku)ale to ma swoje zalety w miejskiej jeździe. Różnicy w spalaniu bym nie demonizował. A N i A róznią się choć tego normalnie nie czuć-proponuję popróbować system w zimie. Elektroniczny kaganiec działa wcześniej i ostrzej. Ja to sobie chwalę

Cytat:

---

Napisał Quadrifoglio156

Niedopracowany to jest kierowca któremu z jeździe sportowej potrzebna jest kontrola trakcji.
Swoim zastrzeżeniem dajesz dowód, że nie wiesz jakie zadania ma spełniać kontrola trakcji a jakie szpera, nawet elektryczna i w jakiej jeździe jedna przeszkadza a druga pomaga.

---

Proszę "mistrzu" rozwiń temat.

Cytat:

---

Napisał radosuaf

Teraz są 3 czerwone, z tego co się orientuję.

---

Są dwa, czerwony metalik i czerwony 8C. Pastelowy Rosso Alfa został wycofany z oferty dla wszystkich modeli.

Jak dla mnie DNA to rewelacyjny pomysł który nie zawsze jest doceniany przez testujących nowe modele Alf w prasie. Samochód ma jakby dwa oblicza - normal wybieramy podczas normalnej jazdy po miescie lub gdy mamy ochotę na relaksującą jazdę w trasie. Ten tryb jest zdecydowanie lepszy dla niezbyt doświadczonych kierowców. Nie musimy mocować się z kierownicą podczas parkowania (silne wspomaganie) i samochód nie szarpie gdy wciśniemy za mocno gaz ruszajac po raz n-ty na kolejnym skrzyżowaniu. Do tego jeszcze mamy niższe spalanie.
Tryb Dynamic jest dla wymagających kierowców chcących sobie poszaleć. Przy tym trybie inzynierowie nie poszli na kompromis - liczy się power ! Należy jednak pamiętać ze są różni kierowcy i mają różne style jazdy. W Alfie każdy znajdzie coś dla siebie - choć samochód jest sportowy i ostry może być też delikatny i wygodny.
Faktem jest, że nie w każdej wersji silnikowej tryby jazdy zostały idealnie skonfigurowane (np. w MITO 1.4 120 TB tryb normal i tak jest za ostry a w 1.6 120MJ jest strasznie zamulony) to jednak sam pomysł jest rewelacyjny i jest to ważna zaleta nowych modeli Alfy nad starszymi modelami i samochodami konkurencji. :)

Cytat:

---

Napisał AR_156

Są dwa, czerwony metalik i czerwony 8C. Pastelowy Rosso Alfa został wycofany z oferty dla wszystkich modeli.

---

We włoskim konfiguratorze są 3. Rosso Alfa przez jakiś czas nie było, ale już wrócił...

Cytat:

---

Napisał saroo

Ale Jemielita mimo swojej postury powiedział że w Alfie jest dużo miejsca, jak w limuzynie. Co do foteli to te z Seata dobrze go trzymały bo je chwalił :)

---

O ile mnie pamięć nie myli to narzekał że mu ciasno po pewnym czasie a julce właśnie było OK. Kiedyś Pingwin/BartekMan(czekamy na kolejne wcielenie;)) bodajże krytykował że nie ma trzymania na boki(gorsze jak w 145). Ja uznałem to za przemyślany krok w kontekście auta dla szerszego klienta i nie na tor wyścigowy, że zbytnio wyprofilowane siedzenia moga przeszkadzać obwitszym osobom.

Cytat:

---

Napisał radosuaf

We włoskim konfiguratorze są 3. Rosso Alfa przez jakiś czas nie było, ale już wrócił...

---

To może do polskich salonów jeszcze nie dotarła ta wiadomość, bo gdy robiłem jazdę próbną jakieś dwa tygodnie temu to dowiedziałem się że nie ma już w ofercie koloru Rosso Alfa.

To już chyba trochę więcej niż 2 tygodnie:
http://www.alfaowner.com/Forum/gener...osso-alfa.html

Cytat:

---

Napisał Andrzej_Kolbudy

Proszę ............ rozwiń temat.

---

Najprościej jak można: to co nazywasz kontrolą trakcji to nic innego jak odejmowanie momentu obrotowego z interwencją wszystkimi hamulcami i maksymalna stabilizacja jazdy taki ASR-ESP.

Związane jest to również kontrolą poślizgu. Efektem pełnego działania jest przyhamowywanie auta. W trybie N i A - ten "ESP" jest restrykcyjny, nie dopuszcza do poślizgu auta, czego efektem jest zwalnianie go ponieważ nadrzędnym jest niedopuszczanie do poślizgów bocznych.

W trybie D wbrew pozorom ten "ESP" też działa, ale jest mało restrykcyjny, interweniuje tylko w przypadkach ekstremalnych, dopuszczając do uślizgiwania auta, tym samym auto może być szybsze i dopuszcza bardziej sportową jazdę. (pomijam inne czynniki jak reakcja kierownicy, moment obrotowy, reakcja pedału gazu itp. które też zwiększają możliwość takiej jazdy).

Co do Q2, to jest oczywiście namiastka mechanicznej szpery, w efekcie odejmuje moment obrotowy z koła się zaczyna ślizgać (wewnętrzne w zakręcie) w ten sposób zewnętrzne "nadrabia" i zacieśnia skręt.

No i sprawa ostatnia - w autach sportowych można jednocześnie wciskać gaz i hamulec, w tych "prawie sportowych", dziś już nie tzn wciskanie hamulca powoduje odcinanie "gazu".

Mistrza sobie mogłeś darować bo w żaden sposób nim nie jestem, ledwie potrafię jeździć, i to nie wszystkim. Natomiast staram się nie pisać ewidentnych bzdur.

Cytat:

---

Napisał Quadrifoglio156

W trybie D wbrew pozorom ten "ESP" też działa, ale jest mało restrykcyjny, interweniuje tylko w przypadkach ekstremalnych,

No i sprawa ostatnia - w autach sportowych można jednocześnie wciskać gaz i hamulec, w tych "prawie sportowych", dziś już nie tzn wciskanie hamulca powoduje odcinanie "gazu".

---

Ad1. No i właśnie w tym trybie mito nie przeszszło testu kontroli trakcji NCAP co przeciwnicy AR zaraz skrzętnie rozgłaszali nie rozumiejąc że taki jest właśnie cel tegoż ustrojstwa.

Ad2. Muszę sprawdzić jak to jest w miciaku

Zapewne julka trzyma się drogi lepiej niż mito zatem będzie biła większość aut pewnością prowadzania i progiem zadziałania ESP. Dla mnie to wielki plus-drobne dziury nie są jakoś bardziej dotkliwe niż w np kanapowej corolli która ma zwinność okrętu i jest przez to w trasie w gęstym ruchu męcząca.

Cytat:

---

Napisał Quadrifoglio156

Niedopracowany to jest kierowca któremu z jeździe sportowej potrzebna jest kontrola trakcji.
Swoim zastrzeżeniem dajesz dowód, że nie wiesz jakie zadania ma spełniać kontrola trakcji a jakie szpera, nawet elektryczna i w jakiej jeździe jedna przeszkadza a druga pomaga.
Kwestia driuga- fabryczne ustawienie na N. Kolego, to ma być normalny samochód którym pojedzie i Twoja dziewczyna, matka i sąsiadka, i który po pierwsze będzie spalał nie wiadro benzyny a pół wiadra, po drugie będzie spełniał obowiązujące normy spalin a po trzecie którego turbina nie będzie musiała być wymieniana co 3 miesiące. To cywilne auto ma 170 KM z 1.4.

Ale niektórym to zdaje się wszystko przeszkadzać.
Najprościej jak można: to co nazywasz kontrolą trakcji to nic innego jak odejmowanie momentu obrotowego z interwencją wszystkimi hamulcami i maksymalna stabilizacja jazdy taki ASR-ESP.

Związane jest to również kontrolą poślizgu. Efektem pełnego działania jest przyhamowywanie auta. W trybie N i A - ten "ESP" jest restrykcyjny, nie dopuszcza do poślizgu auta, czego efektem jest zwalnianie go ponieważ nadrzędnym jest niedopuszczanie do poślizgów bocznych.

W trybie D wbrew pozorom ten "ESP" też działa, ale jest mało restrykcyjny, interweniuje tylko w przypadkach ekstremalnych, dopuszczając do uślizgiwania auta, tym samym auto może być szybsze i dopuszcza bardziej sportową jazdę. (pomijam inne czynniki jak reakcja kierownicy, moment obrotowy, reakcja pedału gazu itp. które też zwiększają możliwość takiej jazdy).

Co do Q2, to jest oczywiście namiastka mechanicznej szpery, w efekcie odejmuje moment obrotowy z koła się zaczyna ślizgać (wewnętrzne w zakręcie) w ten sposób zewnętrzne "nadrabia" i zacieśnia skręt.

No i sprawa ostatnia - w autach sportowych można jednocześnie wciskać gaz i hamulec, w tych "prawie sportowych", dziś już nie tzn wciskanie hamulca powoduje odcinanie "gazu".

Mistrza sobie mogłeś darować bo w żaden sposób nim nie jestem, ledwie potrafię jeździć, i to nie wszystkim. Natomiast staram się nie pisać ewidentnych bzdur.

---

ad1. "mistrzu" to był sarkazm, bo mnie obraziłeś, ale Twoje ego tego nie zrozumiało :)

ad2. sportowo bez ESP to chciałbym pojeździć po torze (Ty tylko tam pewnie używasz D :) ), na normalnej drodze jeżdżąc dynamicznie wolałbym mieć asekurację.

W Mito w trybie D jej nie ma. Dwa razy na pustej drodze celowo wprowadziłem samochód w poślizg i ESP nie zadziałało (z resztą spotkało to też innego kolegę z Mito 1,6 jtd).

Ja nie przepisuję folderów "o mniej restrykcyjnym działaniu ESP" (BartekMan tak jak Ty lubi cytować gazety), tylko testuję Mito już ponad 52 tysiące km. Bawię się tym samochodem.

ad3. Napisz proszę w jakiej jeździe przeszkadza Ci Q2 i ESP, bo mi ich działanie pomaga i sprawia radość (Q2).

ad4. Nie ma różnicy w spalaniu w poszczególnych trybach. Po prostu w trybie N i A się tak nie ciśnie gazu, więc spalanie jest mniejsze.

Cytat:

---

Napisał Andrzej_Kolbudy

ad1. "mistrzu" to był sarkazm, bo mnie obraziłeś, ale Twoje ego tego nie zrozumiało :)

ad2. sportowo bez ESP to chciałbym pojeździć po torze (Ty tylko tam pewnie używasz D :) ), na normalnej drodze jeżdżąc dynamicznie wolałbym mieć asekurację.
W Mito w trybie D jej nie ma. Dwa razy na pustej drodze celowo wprowadziłem samochód w poślizg i ESP nie zadziałało (z resztą spotkało to też innego kolegę z Mito 1,6 jtd).
Ja nie przepisuję folderów "o mniej restrykcyjnym działaniu ESP" (BartekMan tak jak Ty lubi cytować gazety), tylko testuję Mito już ponad 52 tysiące km. Bawię się tym samochodem.
ad3. Napisz proszę w jakiej jeździe przeszkadza Ci Q2 i ESP, bo mi ich działanie pomaga i sprawia radość (Q2).
ad4. Nie ma różnicy w spalaniu w poszczególnych trybach. Po prostu w trybie N i A się tak nie ciśnie gazu, więc spalanie jest mniejsze.

---

Jeśli ci ESP sprawia radość to twoja sprawa, nie ma w tym pola do dyskusji. Nie kwestionuję, że ci ESP pomaga, przecież to system który ma ratować dupę kierowcy. Dla mnie nie masz pojęcia o sportowej jeździe jeśli ESP ci w niej nie przeszkadza. Tyle w temacie. Możesz sobie teraz ulżyć bo przecież to niemożliwe by ktoś ci wytykał dyletanctwo.

Jeśli obrazą nazywasz pisanie, że na czymś się nie znasz, to tak, obraziłem cię. Za to ty dajesz pokazy gówniarskich docinków. W związku z tym sam siebie skreślasz jako partnera do rozmowy.
Temat jest o Giulietta ... odrób lekcje.

Jestem dyletantem w temacie sportowej jazdy? Być może.
Chciałbym tylko zobaczyć jak driftujesz Julką :))

A gdzie te docinki z mojej strony?
Może:"jesteś dyletantem", "niedopracowanym kierowcą" itd ?
To chyba Twoje słowa!

http://www.samar.pl/__/__la/pl/__ac/...na%C5%82u.html

Czyżby CotY dla Julki? :)

Cytat:

---

Napisał Andrzej_Kolbudy

Chciałbym tylko zobaczyć jak driftujesz Julką :))

---

Co ma drift do sportowej jazdy samochodem ? Byłbyś uprzejmy ?

Ja już napisałem, że ledwie potrafię jeździć.
Ty natomiast twierdzisz, że się na czymś znasz, i stąd taka gwałtowna reakcja na moje słowa, że ESP ze sportową jazdą nie ma bardzo mało wspólnego.

Z moich, bardzo wiarygodnych trzech źródeł wynika również, że jednak wbrew temu co napisałeś Mito ma włączony ESP na stałe ... więc albo nie działa, albo go nie czujesz. To, że cię postawiło bokiem to ... skutek akcji ;) nikt nie powiedział, że samochód z ESP nie może wypaść z drogi.

Panowie wymieniajcie uwagi na temat swoich umiejętności jazdy na prv
MODERATOR





---------- Post dodany o godzinie 21:32 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 21:30 ----------

Cytat:

---

Napisał radosuaf

http://www.samar.pl/__/__la/pl/__ac/...na%C5%82u.html

Czyżby CotY dla Julki? :)

---

Myślę, że bardzo duża szansa.

Ja własnie zaczynam się przymierzać do małej przeróbki o ile da radę to zrobic kulturalnie na mikrokontrolerze. Chcę stworzyć układzik który "konwertowałby" rezystancję potka przepustnicy w taki sposób aby dobrać sobie własne charakterystyki w róznych trybach. D zostawię jak jest, N trochę podciągnę w kierunku D a wersję zmulona pozostawię dla A. O ile działa to tak jak myślę-rezystor przepustnicy zmienia napięcie na jednym z wejść ECU. I w podobny sposób chcę zmienić to debilne sterowanie wycieraczkami

metan, nie wiedziałem że z Ciebie taki monter :)

Idea jest taka:na wejście mikrokontrolera podać sygnał z przepustnicy oraz na inne 3 wejścia info o wybranym trybie(najprościej z wyjścia bodycompa sterującego diodami wybranego trybu na przełączniku DNA). W zależności od tego programowo kształtować częstotliwość na wyjściu doładowującą kondensator i tym samym średnie napięcie podawane na wejście ECU(tam gdzie w oryginale przychodzi sygnał a pedału. Ale trzeba poeksperymentować czy to da się.
Co do wycieraczek: zastosować patent znany już w starych poldkach- tryb przerywany który uczy sie interwałów pomiędzy włączeniami niestabilnego stanu dźwigni a nie pochodną prędkości. Jest ten sam kłopot-stany całego włącznika podawane są do body na jednym przewodzie poprzez zmiane rezystancji.
Nie lubie poprawiać fabryki ale mnie to wkurza bo interwały zmieniają się w zbyt małych granicach.

A co jest z wycieraczką ? umnie przerywany tryb dziła idealnie. ale czekam na efekt z DNA

W trybie przerywanym na postoju interwał jest ok 6 sekund w miarę wzrostu prędkosci sie zmniejsza. W drugim położeniu trybu przerywanego (gdy nie ma czujnika deszczu) czas skraca się jeszcze bardzej. To w jednym i drugim przypadku za krótko przy mniejszych opadach i nie ma na to wpływu więc żeby nie jeździło po suchej szybie i tak trzeba to wyłączyc i machać niestabilnym. Patent z regulowanym interwałem pokrętłem jaki jest w wiekszości aut jest lepszy (do nawet kilkunastu sekund) ale ponieważ nie chcę rzeźbić z dodatkowymi pokrętłami itp. chcę zrobic tryb uczący. Macham raz, czekam, macham drugi raz, procek zapamiętuje i w trybie przerywanym powtarza zapamiętany interwał. To jest prostsza sprawa od DNA bo przełacznik podaje 4 wartości rezystancji (pedał gazu zmienia ją ciągle) i mozna to zrobic włączając poszczególne rezystory mikroprzekaźnikami jeśli nie da rady sterować poziomem napięcia.

Taki moduł wycieraczek kosztuje 100,00zł od poloneza caro.