MULTIAIR - alfa giulia ,stelvio 2.0 benzyna - rady , sugestie

Opowiadasz tak jakby tylko AR miała problem. A czy nie od lat mazdy rdzewieją od karoserii po stelaże foteli a diesle to bomby z opóźnionym zapłonem - pomimo, że Mazda twierdzi uparcie że nie ma problemu?
Każdy producent ma swoje problemy i szkoda dywagować o głupotach bo to nie wątek o tym.
na koniec - czepiłeś się tej wymiany oleju jak g. okrętu jakby to był meega koszt i coś wpływało źle na silnik - poczytaj zalecenia niektórych producentów mocniejszych wersji co i le powinno się wymieniać. takie M3 czy M4 zaleca nawet co 5 tkm - ach tak zamożniałem - nie znają sie.

To jest żaden koszt. To jest życzeniowe myślenie Alfisti że naprawi fabrykę olejem, czego sam doświadczyles , pewnie stąd ta frustracja. Sorry. Nie naprawisz Alfy olejem.
Jakie stelaże jakie diesle kogo to obchodzi


Beemek nie przytaczaj tu jednak bo niestety (też mi nie leżą ) objeżdżają Alfy na lewo i prawo wszędzie , poza czasami to trwałością .
Może m.in bez DNFòw przez to że dają jasne wytyczne co do oleju - tylko pogratulować szczerości zamiast alfowego zamiatania pod dywan.

Dla mnie jesteś mistrzem manipulacji i odwracania kota ogonem.
Znów wciskasz kit i wieszasz psy na AR - jakaś frustracja i jad raczej w Twoich postach bije jakby co najmniej alfa zrobiła Ci krzywdę. A co do diesli odwiedź serwis swojej ulubionej mazdy w Rz zobaczysz jak pięknie wozy twojej ulubionej marki czekają na wymiane silników dieslla - ideał niezawodności? buaha to jest dopiero oszustwo i manipulacja że auta tej maki nie rdzewieją i się nie psuja .
No ale jak prawdę się pisze to oczywiście co odpisujemy - "kogo to obchodzi"- a właścicieli nabitych w butelkę i oszukanych.

Mało mnie obchodzi co ci leży - to co przytoczyłem to wewnętrzna instrukcja serwisowa dla ASO - tylko ty masz problem z j, polskim i czytasz po swojemu.
Już widzę minę nabywcy auta za niemal bańkę któremu się mówi przy zakupie - "wie pan - po 60 tkm cza robić motur za jakieś 250 tyś pln". Tak to jest ta twoja "szczerość", podobnie jak "szczerość" mazdy że jej modele nie korodują. tam nawet ASO w nowych autach stelaże foteli malują bo są rude już w salonie. Fajnie.
mówisz BMW objeżdża" AR - hehe - najpełniej pisać zza biurka głupoty - przejedź się klocem X3 potem stelvio zobaczysz różnice bo się kompromitujesz. podobnie seria 3 kontra giulia.
Nie pisz tu o zamiataniu pod dywan przez AR bo ta usterka jto pikus przy tym co wyprawiają inni producenci ( Pure tech, silniki TSI, TFSI, nowie diesle mazdy, HTP w Peugeotach - napawarkę można długo.
Ale co tam - zrobić z właścicieli idiotów bo wymienili "se" w alfie olej co 7-8 tkm przekręcać wypowiedzi innych i ględzić 3 po 3 o awaryjności AR nawet jej nie posiadając- mistrzostwo.
ps. w politykę idź ;)

Panowie, analizując zasadę działania multiair z inżynierskiego punktu widzenia - prawie idealny majstersztyk zepsuty niepotrzebnymi oszczędnościami. Super precyzyjne sterowane hydraulicznie urządzenie - pracujące znaczny czas na brudnym i rozrzedzonym benzyną oleju. To, że te moduły tak sterowane wytrzymują 100-200tys km to i tak jest super wynik. przecież to jest kilkaset milionów cyklów pracy każdego zaworu. Gdyby zrobiono osobny obieg oleju dla multiair - te moduły byłyby wieczne. Tyle, że korporacje i ekologizm (tzn. zamaskowany konsumpcjonizm) nie znoszą rzeczy trwałych. Klient ma zużyć i kupić drugie. Albo zostawić $$$ w serwisie na naprawy. Tak przecież w latach '90 wyłożyło się Volvo. Zrobili trwałe (więc nieco droższe od konkurencji) auta, które słabiej się sprzedawały (tak, ten głupi klient nie doceniał trwałości - patrzył na cenę), a na serwisie nie mieli jak uzupełnić braków.
VW również chyba zauważył, że używanie tego samego oleju do pracy i sterowania mechatroniki to nie jest najlepszy pomysł, bo najnowsze skrzynie DSG mają osobne obiegi oleju (tak twierdzi serwis), tj. mają dwa kroki spustowe, chociaż wlew jeden i pompa jedna, więc jakieś pośrednie to rozwiązanie - a przecież mechatronika skrzyni biegów wykonuje ułamek procenta cyklów pracy takiego multiaira.
Andrzeju, olejem silnika się nie naprawi, ale można bardzo szybko popsuć/radykalnie skrócić jego lifetime. Najprościej - stosując się do zaleceń producenta w kwestii interwałów wymiany (sic!).

Offtopując. Inne marki. Jedne wyciągają wnioski szybciej - inne wolniej. Stellantis dalej rżnie głupa, że puretech jest świetny, a VW z mocno wadliwego 2.0TFSI pierwszej generacji obecnie w 4 generacji zrobił genialną jednostkę, którą na fabrycznym osprzęcie ludzie kręcą samym softem na 400KM, a wyniki powyżej 450KM wymagają dopiero zmiany turbo. Więc jak się chce, to można. Pozostałe TFSI też mają obecnie bardzo dobre opinie, ale fuckup z niesławnym 1,4 EA111 dalej się za VW ciągnie. Z tym, że zajęło im to ~15 lat......
Odnośnie serwisów ASO - słynna w całym środowisku fanów Subaru jest firma MTS - tam z całej Polski i nie tylko ASO zwozi ciężkie przypadki awarii silników (zwłaszcza tych WRX/STI).
Mieliście przypadek, że pojechaliście na wymianę oleju do ASO, serwis stary spuścił a nowego zapomniał wlać? I na koniec ASO chciał spuścić klienta na drzewo, bo to obowiązek kierowcy jest sprawdzić, czy jest oliwa w silniku przed wyjazdem z serwisu, a auto stanęło paręset metrów po wyjeździe. Trafiło na bogatego, więc kupił sobie drugie auto, a temat się oparł o sąd - jak się skończyło nie wiem. To przypadek Opla z początku lat 2000-nych.
Inny fuckup, który po długich perypetiach skończył się happyendem to Volvo. Znajomemu S80 wchodziło w tryb awaryjny - max 60km/h totalnie losowo. w Polsce odwiedził 3 ASO, zostawił prawie 20tys w częściach i dalej miał problem. Poradzili mu, żęby pojechał do ASO w Niemczech (ale tych starych zachodnich, bo tam takich volvo dużo sprzedają i serwisy ogarniają). Pojechał krajówkami 700km do Norynbergi, bo mu się ten tryb 60km zapinał i żeby nie było przypału na autobanie. serwis ogarnął auto w 2 godziny. wymienił jakiś czujnik z kilkanaście euro, i auto ożyło. Na koniec właściciel wysłał maila z opisem sytuacji i całą dokumentacją (fakturami) do Volvo Polska - olali. w następnej kolejności napisał do centrali volvo - kazali ASO w Polsce skorygować faktury i oddać kasę i jeszcze w ramach przeprosin dostał pakiet usług gratis.

@Machaju- masz 100% racji- to bardzo precyzyjne do tego stopnia że na samych tłoczkach pracujących w oleju nie ma żadnych.....uszczelnień. tak jak piszesz drobny syf i mamy kłopot ze szczelnością. Do tego skrajnie wysokie temperatury silnika też pracy elektronicznych cewek nie sprzyjają, które nota bene są wprasowywane w aluminiowy korpus tworząc MA nienaprawialnym w tym zakresie. Na marginesie - parobem wysokich temperatur pod upchana maską to nie tylko przypadłość AR giulia i Stelvio- walczy z tym BMW w serii 5 czy Audi w mocniejszych A$, A6 i A&.
O wtopach ASO też mógłbym książkę napisać. Niektóre były naprawdę groźne dla życia bo jak nazwać np niezakręcenie nakrętki piasty po wymianie wewnętrznego kielicha w giulietcie.
Inny "patent" w AR to "przytulenie" przedniego dyfra do ...miski olejowej. Do dyfra wchodzi tylko 0,5 litra więc nie trudno sobie wyobrazić jakie warunki tam panują.
Kolejna sprawa - tylna część stelvio i giulii- po podłogą w schowkach wszystko się gotuje od wydechu do tego stopnia że u mnie w lecie po ostrej jeździe nie dotkniesz ...skolba zamka od klapy bagażnika..
Pomogło wyklejenie matami termicznymi od strony wydechu.
Tak jak widać nie ma ideału i nikt tu nie próbuje idealizować AR ale sugerowanie, że u innych jest super a AR to złom to głupota by nie nazwać tego celowym działaniem na wywołanie awantury.

Dareek, że się o Ciebie biura konstrukcyjne nie biją... Jakież to wszystko proste . Na przykład wystarczy się nie stosować do zaleceń wymiany oleju. ... Ups.. nie wystarczy...

fajne ogłoszenie na otomoto, pierwsza wymiana oleju przy 4k, wymiany co 7k-10k.. dużo modyfikacji, podniesiona moc z 200KM ~110k przebiegu i... wymiana multiair przy przebiegu 98k <kurtyna>

Są podejrzenia, że to częściej zdarza się w 280KM niż w 200. Może ma jakiś związek z chłodzeniem, może program zawinił. Dziwne, że są jednostki którym to nie pada i przy 150k km.

Cytat:

---

Napisał kml89

fajne ogłoszenie na otomoto, pierwsza wymiana oleju przy 4k, wymiany co 7k-10k.. dużo modyfikacji, podniesiona moc z 200KM ~110k przebiegu i... wymiana multiair przy
Przebiegu 98k <kurtyna>

---

A bo to Zły Olej był. Lub "pech". Oraz "inni też tak mają".

strasznie jojczycie. wiemy że MA ma dużą szansę paść pomiędzy powiedzmy 70 a 200tys km. skoro tak jest, to może lepiej pogodzić się że kiedyś przyjdzie wydatek rzędu 8-9k (niezależny warsztat), a jak nie może ktoś niech sprzeda auta dziś. a Ci co w ogóle nie mają 2.0MA to też może nie wypada się udzielać 10x bardziej i biadolić za setki pozostałych użytkowników którzy mają i nie narzekają (albo mało narzekają)