Wymiana oleju w skrzyni biegów

Szybkie pytanie,
Ze swoją skrzynią F40 problemów nie mam, jednak wypadałoby jej zmienić olej.

Niestety widać, że "nasi tu byli" i korek wlewowy jest już zmęczony i bez nabijania torxa/naspawania nakrętki na 95% się nie obejdzie, co za tym idzie trzeba wyrwać podstawę akumulatora (co średnio mi się chce robić :D)

Dokładnej budowy skrzyni F40 nie znam i nie specjalnie mam ochotę zbyt mocno ją poznawać (znaczy się, chcę aby służyła bezawaryjnie) ;)

Domyślam się, ze olej idzie zaaplikować przez odpowietrznik (zaznaczony na czerwono) lub czujnik wstecznego (zaznaczony na zielono, mam 98% że to czujnik wstecznego).

Jeśli się mylę to mnie poprawcie :)

Załącznik 263392

Dwa dni będziesz wlewać olej przez odpowietrznik... Nie poddawaj się, walcz :D Dobierz rozmiar torxa i wal. A wcześniej możesz spróbować odblokować korek przecinakiem.

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?
MILLERS OILS TRX SYNTH 75W90 1L
SAE Viscosity 75w90
Specific Gravity (at 15°C) 0.869
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.77
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 90.6
Viscosity Index 171
Pour Point (°C) -48
Flash Point (°C) >200
Brookfield Viscosity (at -40 °C, cP) 138,000

MILLERS EE TRANSMISSION 75W90 1L
SAE Viscosity 75w90
Specific Gravity (at 15°C) 0.877
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 17.85
Kinematic Viscosity (at 40°C, cSt) 108
Viscosity Index 183
Pour Point (°C) -51
Flash Point (°C) >200
Brookfield Viscosity (at -40 °C, cP) 150,000 max

Cytat:

---

Napisał magil

Dwa dni będziesz wlewać olej przez odpowietrznik... Nie poddawaj się, walcz :D Dobierz rozmiar torxa i wal. A wcześniej możesz spróbować odblokować korek przecinakiem.

---

Szczerze mówiąc to nie chce mi się z tym za mocno szarpać, bo jest już zimno (robię na najazdach pod chmurką).
Z tym 2 dni to raczej przesada, celuję raczej w czas wlewu na poziomie godziny :P

Cytat:

---

Napisał Butch

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?
MILLERS OILS TRX SYNTH 75W90 1L
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 14.77

MILLERS EE TRANSMISSION 75W90 1L
Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt) 17.85

---

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

Kod:

---

Kinematic Viscosity (at 100°C, cSt)        13.1

---

Cytat:

---

Napisał Butch

opłaca się dopłacać 2 dychy na litrze do EE?

---

Ja wlałem TRX i skrzynia pracuje bdb.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

---

Nie ma takiego związku.

Cytat:

---

Napisał magil

Nie ma takiego związku.

---

Chcesz mi powiedzieć, że większa niż zalecana lepkość nie ma wpływu na łatwość ruchu smarowanych mechanizmów ?? Przecież to wbrew fizyce ;)

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Chcesz mi powiedzieć, że większa niż zalecana lepkość nie ma wpływu na łatwość ruchu smarowanych mechanizmów ?? Przecież to wbrew fizyce ;)

---

Co więcej, w moim 2.2 skrzynia była (i pewnie w dalszym ciągu jest) smarowana Millersem 75W140. I nie wpłynęło to na trudność w operowaniu drążkiem zmiany biegów.

Cytat:

---

Napisał magil

Co więcej, w moim 2.2 skrzynia była (i pewnie w dalszym ciągu jest) smarowana Millersem 75W140. I nie wpłynęło to na trudność w operowaniu drążkiem zmiany biegów.

---

A czy ja napisałem, że to będzie czuć przy merdaniu drążkiem ;)

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

A czy ja napisałem, że to będzie czuć przy merdaniu drążkiem ;)

---

Zaczyna się gra słówek? :)

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Moim zdaniem żaden, na każdym skrzynia będzie chodzić ciężej niż na fabrycznym petronasie

---

Rozwiń myśl zatem.

Tak to jest jak się pisze "w biegu" i nie wyrazi się dokładnie ;)

Chodziło mi o to, że skrzynia zalana olejem o większej lepkości w będzie pracowała "ciężej", co nie znaczy że będą problemy z jej operowaniem.
Najczęściej objawia się to bardziej "toporną" pracą do momentu aż olej nabierze temperatury.