Światła do jazdy dziennej - jakieś pomysły?

Can jako skrót myślowy, nie rozwijałem tego bo plus minus każdy wie o co chodzi. Wytlumaczyles temat i fajnie bo ludzie będą wiedzieć.
A czy ja piszę że służy jedynie do diagnozowania oświetlenia?Nie.
Jak już tak dogłębnie brnąć w to dalej to diagnozowane po canie są także oświetlenie postojowe, tylne rejestracyjne tak jest napewno w 159 i możliwe że tylne ogólnie oraz kierunki tak jak to jest w giulietcie chociaż tego w 159 nie sprawdzałem. W takim signum diagnozowane jest jeszcze więcej elementów świetlnych.

Cytat:

---

Napisał tomegm

Body komputer wystawiając napięcie na poszczególne żarówki monitoruje natężenie prądu na każdym obwodzie oświetlenia sygnałowego (czyli mijania, drogowe i przeciwmgielne przednie nie) i w przypadku zbyt niskiego natężenia prądu przekazuje błąd do zegarów z wskazaniem która żarówka padła.

---

Jesteś pewien, że natężenie a nie opór?

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Jesteś pewien, że natężenie a nie opór?

---

Gwoli ścisłości to na 99% badany jest spadek napięcia na jakimś rezystorze w BODY, co jest tożsame bezpośrednio z prądem płynącym przez układ, a to jest tożsame z oporem odbiornika. Kmputer w czasie gdy odbiornik jest włączony wysterowuje odbiornik niższym napięciem niż znamionowe 12V i w ten sposób sprawdza nawet przy wyłączonym odbiorniku jego sprawność. To przy okazji powoduje żarzenie się diod led bez podpiętego równolegle rezystora.

Wysłane z mojego SM-N970F przy użyciu Tapatalka

Czyli co, obowiązująca, jest informacja, że jeśli się chce mieć dzienne, po odpaleniu silnika, to trzeba je podłączyć pod bezpiecznik pompy paliwa??

Cytat:

---

Napisał dragon65

Czyli co, obowiązująca, jest informacja, że jeśli się chce mieć dzienne, po odpaleniu silnika, to trzeba je podłączyć pod bezpiecznik pompy paliwa??

---

Najlepsza metoda to osobny obwód prosto od akumulatora z dwoma przekaźnikami i bezpiecznikiem (aby nie przeciążać obwodu "po zapłonie" z którego bierzemy "+").

Przekaźnik nr 1 jest załączany przez +po stacyjce a przekaźnik nr 2 jest rozłączany +pojawiającym się na postojówkach.

AKU -> bezpiecznik -> przekaźnik nr1 -> przekaźnik nr2 -> DRL

Wszystkie napięcia masz dostępne pod maską, +po zapłonie na zdjęciu poniżej (fotka znaleziona u nas na forum)

Załącznik 272462

Jak chcesz po odpaleniu silnika to masz dwie opcje:

• przekaźnik nr 2 zastępujesz modułem DRL od bartsoft
• przekaźnika nr1 zastępujesz włącznikiem świateł mijania od bartsoft

Cytat:

---

Napisał Technokrata51

Gwoli ścisłości to na 99% badany jest spadek napięcia na jakimś rezystorze w BODY, co jest tożsame bezpośrednio z prądem płynącym przez układ, a to jest tożsame z oporem odbiornika. Kmputer w czasie gdy odbiornik jest włączony wysterowuje odbiornik niższym napięciem niż znamionowe 12V i w ten sposób sprawdza nawet przy wyłączonym odbiorniku jego sprawność. To przy okazji powoduje żarzenie się diod led bez podpiętego równolegle rezystora.

Wysłane z mojego SM-N970F przy użyciu Tapatalka

---

Nie do końca. Za te pomiary odpowiadają już gotowe układy scalone - tzw. high side switche. Już wewnątrz nich zachodzi pomiar natężenia prądu i cyfrowo komunikują się z głównym procesorem w body komputerze informując o wartościach spoza zakresu pracy. Fizycznie w samym układzie scalonym pewnie jest tak jak mówisz - pomiar spadku napięcia na rezystancji pomiarowej.

Oczywiście to natężenie prądu tak jak mówisz jest odwrotnie proporcjonalne do rezystancji żarówki, tak więc wynikowo chodzi o to samo.

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Najlepsza metoda to osobny obwód prosto od akumulatora z dwoma przekaźnikami i bezpiecznikiem (aby nie przeciążać obwodu "po zapłonie" z którego bierzemy "+").

---

Też tak polecam. Samemu zrobiłem to na tranzystorze mosfet typu P i przekaźniku. Same żarówki dziennych są podpięte przez przekaźnik do +12V z aku, zaś cewkę zasilam z bezpiecznika F16 przez P-mosfet. Druga strona cewki jest podłączona do masy. Bramka tranzystora jest podłączona u mnie do mijania i przeciwmgielnych, które rozłączają obwód dziennych.
Można też podpiąć do pozycyjnych, jak kto woli.

Witam,

Widzę, że całkiem sporo osób zamontowało w swoich samochodach Duolighty, mógłby wypowiedzieć się ktoś na temat ich trwałości? Zastanawia mnie czy przeżyje to chociaż dwa lata, czy nie lepiej za tą cenę jeździć na ksenonach i wcześniej wymienić jak się przepalą.

W obecnej mam już ponad 2 lata i nadal działają ;)

Cytat:

---

Napisał Gma

Witam,
Widzę, że całkiem sporo osób zamontowało w swoich samochodach Duolighty, mógłby wypowiedzieć się ktoś na temat ich trwałości

---

Ponad 3 lata. Wszystko działa.

Ja mam trochę krócej niż koledzy ale mogę dodać od siebie że było to najlepiej wydane pięć stówek,polecam.

Wysłane z mojego SM-A715F przy użyciu Tapatalka

Witam ja osobiście bym polecił ringi jak w bmw może i z możliwością zmiany koloru a w soczewkę wsadzić led z ścigaczy

Dzięki za informacje. Pomyśle w takim razie czy i u siebie tego nie zamontować, wykorzystałbym przynajmniej czujnik zmierzchu z którego teraz nie ma pożytku

Cytat:

---

Napisał Gma

Dzięki za informacje. Pomyśle w takim razie czy i u siebie tego nie zamontować, wykorzystałbym przynajmniej czujnik zmierzchu z którego teraz nie ma pożytku

---

No efekt fajny szczególnie w 159 by robił

Cytat:

---

Napisał Drakon90

No efekt fajny szczególnie w 159 by robił

---

Wybacz ale miałem na myśli Duolighty. To rozwiązanie z ringami dla mnie odpada, to musi mieć homologację i być sprawdzone. Po za tym jakoś mi się to nie widzi w Alfie, do bmki pasuje bo przypomina fabryczne rozwiązanie w nowszych modelach.

No jak chcesz ja będę kierować się wlansie w tym stylu ������a co do homologacji, wszystko co jest sprzedawane do aut musi ja posiadać ������ chyba że się coś zmieniło

Cytat:

---

Napisał Drakon90

No jak chcesz ja będę kierować się wlansie w tym stylu ������a co do homologacji, wszystko co jest sprzedawane do aut musi ja posiadać ������ chyba że się coś zmieniło

---

Wskazane przez Ciebie ringi nie są homologowane do lamp ze 159, jak również do żadnej innej lampy, do której będziesz chciał to zamontować. Tak informacyjnie. Bo wiadomo, że przy obecnym stanie prawnym taki wytwór przegląd zaliczy.

Magil niech zakładają co chcą������

Cytat:

---

Napisał Drakon90

No jak chcesz ja będę kierować się wlansie w tym stylu ������a co do homologacji, wszystko co jest sprzedawane do aut musi ja posiadać ������ chyba że się coś zmieniło

---

Ale Twoje lampy nie mają homologacji na takie źródło światła.

Czy ktoś montował u siebie zwykłe światła do jazdy dziennej (najzwyklejsze) i może powiedzieć czy daje to faktycznie jakieś rezultaty (tzn. oszczędności)?

Cytat:

---

Napisał FilipoInzhagi

Ja mam trochę krócej niż koledzy ale mogę dodać od siebie że było to najlepiej wydane pięć stówek,polecam.

Wysłane z mojego SM-A715F przy użyciu Tapatalka

---

Tak z ciekawości, obliczałeś po jakim czasie się "zwróci" i zacznie oszczędzać?

Ja mam dzienne od początku posiadania auta 8 lat i przez ten czas nie zmieniałem żarówek z przodu jak miałem zwykle lampy plus z tyłu i żarnikow z przodu bo przeszedłem na Ori xenon parę lat temu. W tym czasie zrobiłem regenerację odbłyśników po montażu używanego xenonu i uważam że dłużej taki odbłyśnik będzie jak nowy i służyc tak jak powinien w nocy lub podczas niewystarczającej widoczności. Kolejna sprawa taka, że jednak na światłach masz większy pobór prądu to i akumulator szybciej się zużyje oraz często bywa że kostki tylnych lamp zaczynają się topić od ciągłej jazdy na światłach.
To są konkretne oszczędności których nie przeliczałem na złotówki ale widać je gołym okiem. O spalaniu się nie wypowiem ale pewnie nie ma znaczącej różnicy.

Cytat:

---

Napisał adam.st

Tak z ciekawości, obliczałeś po jakim czasie się "zwróci" i zacznie oszczędzać?

---

Dla szarego użytkownika to jest niepoliczalne.

Cytat:

---

Napisał Luck

Ja mam dzienne od początku posiadania auta 8 lat i przez ten czas nie zmieniałem żarówek z przodu jak miałem zwykle lampy plus z tyłu i żarnikow z przodu bo przeszedłem na Ori xenon parę lat temu. W tym czasie zrobiłem regenerację odbłyśników po montażu używanego xenonu i uważam że dłużej taki odbłyśnik będzie jak nowy i służyc tak jak powinien w nocy lub podczas niewystarczającej widoczności. Kolejna sprawa taka, że jednak na światłach masz większy pobór prądu to i akumulator szybciej się zużyje oraz często bywa że kostki tylnych lamp zaczynają się topić od ciągłej jazdy na światłach.
To są konkretne oszczędności których nie przeliczałem na złotówki ale widać je gołym okiem. O spalaniu się nie wypowiem ale pewnie nie ma znaczącej różnicy.

---

Cytat:

---

Napisał magil

Dla szarego użytkownika to jest niepoliczalne.

---

Dokładnie, ja u siebie po wsadzeniu nowych soczewek z odbłyśnikami w przednie lampy, szybko założyłem dzienne w kierunkach z kilku powodów:

• duuuuużo wolniejsze zużycie odbłyśników i palników xenonowych
• w końcu można zapomnieć o światłach zupełnie (włącznik ustawiony na pozycję AUTO)
• zimą znacznie mniejsze obciążenie akumulatora przy odpalaniu auta (z powodu punktu wyżej)
• ogólnie mniejsze obciążenie elektryki gdy nie jest to do niczego potrzebne

Oszczędności na paliwie mam gdzieś ;)

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

zimą znacznie mniejsze obciążenie akumulatora przy odpalaniu auta (z powodu punktu wyżej)

---

Z pozostałymi punktami się zgadzam. Ale czy w przypadku braku dziennych uruchamiałeś silnik na włączonych światłach mijania?

Jak światła są w trybie "AUTO" i samochód w ciemnym miejscu, to mijania się uruchamiają po włożeniu klucza do stacyjki i odpalasz na światłach. Pewnie dlatego.

Tak może być. Dlatego mimo wszystko warto wyłączać oświetlenie zewnętrzne przed rozruchem silnika, żeby nie obciążać niepotrzebnie układu elektrycznego.

Dlatego podoba mi się rozwiązanie z PSA. Światła zapalają się po uruchomieniu silnika. Do 2011 roku trzeba ustawić programem serwisowym, po 2011 już manetką od świateł. PAmiętam, że w cinquecento światła przygasały na czas pracy rozrusznika, w seicento już tego nie było , a szkoda.
Ktoś pytał o oszczędności - koszty. Przykład na żarówkach budżetowych ( NARVA, TUNGSRAM ) H4 Berlingo 2012, 60 tyś.km rocznie, od 8do 10 sztuk rocznie. ostatnia cena to 6.50 brutto. Ładowanie 13,4 V na wolnych 14,5 V pozostałe obroty.

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Dokładnie, ja u siebie po wsadzeniu nowych soczewek z odbłyśnikami w przednie lampy, szybko założyłem dzienne w kierunkach z kilku powodów:

• duuuuużo wolniejsze zużycie odbłyśników i palników xenonowych
• w końcu można zapomnieć o światłach zupełnie (włącznik ustawiony na pozycję AUTO)
• zimą znacznie mniejsze obciążenie akumulatora przy odpalaniu auta (z powodu punktu wyżej)
• ogólnie mniejsze obciążenie elektryki gdy nie jest to do niczego potrzebne

---

Z moich doświadczeń wynika, że powyższych oszczędności/zalet nie zauważyłem (pomijając lepszą widoczność po założeniu zenonów).
- palnik zenonowy przez 5 lat nie przepalił mi się wcale (około 80kkm)
- nie mam porównania pomiędzy szybkim zużyciu odbłyśnika a woooooolnym. W 20 letniej GTV światła świecą bez zarzutu, jak i w innych wiekowych autach, którymi jeździłem. W dodatku żarówki sa mocniejsze (60W)
- od kiedy jeżdżę autem (ok 40) lat światła mam w pozycji włączonej. Pomimo tego nigdy nie wymieniałem alternatora, żarówki owszem ale nie w specjalnie często
- w zimie auto odpala bez żadnego problemu (ostatniej zimy po tygodniu stania na mrozie nie było z tym problemu), zresztą niektórzy zalecają "rozgrzanie" akumulatora przed odpaleniem
- obciążenie włączonymi światłami można było zaobserwować w pierwszych "maluchach" (z prądnicami). Jeżeli komuś światła zbytnio obciążają instalację to proponuję sprawdzić elektrykę. W pierwszej kolejności akumulator. Niestety z racji swojej konstrukcji wieczne one nie są.

Jeżeli mamy mówić o zaletach to mam kolejny plus: mandatu "za niemanie" świateł nigdy nie dostałem (jeden mandacik z nawiązką przekracza potencjalne zyski)

Cytat:

---

Napisał magil

Z pozostałymi punktami się zgadzam. Ale czy w przypadku braku dziennych uruchamiałeś silnik na włączonych światłach mijania?

---

Jak nie miałem dziennych, to przełącznik był ustawiony na "mijania".
W wolnej chwili muszę jeszcze lekko zmodyfikować elektrykę, aby nawet przy odpalaniu w nocy (przy przełączniku na auto) światła mijania zapalały się dopiero po uruchomieniu silnika.

Cytat:

---

Napisał jacool.n

Z moich doświadczeń wynika, że powyższych oszczędności/zalet nie zauważyłem (pomijając lepszą widoczność po założeniu zenonów).
- palnik zenonowy przez 5 lat nie przepalił mi się wcale (około 80kkm)
- nie mam porównania pomiędzy szybkim zużyciu odbłyśnika a woooooolnym. W 20 letniej GTV światła świecą bez zarzutu, jak i w innych wiekowych autach, którymi jeździłem. W dodatku żarówki sa mocniejsze (60W)
- od kiedy jeżdżę autem (ok 40) lat światła mam w pozycji włączonej. Pomimo tego nigdy nie wymieniałem alternatora, żarówki owszem ale nie w specjalnie często
- w zimie auto odpala bez żadnego problemu (ostatniej zimy po tygodniu stania na mrozie nie było z tym problemu), zresztą niektórzy zalecają "rozgrzanie" akumulatora przed odpaleniem
- obciążenie włączonymi światłami można było zaobserwować w pierwszych "maluchach" (z prądnicami). Jeżeli komuś światła zbytnio obciążają instalację to proponuję sprawdzić elektrykę. W pierwszej kolejności akumulator. Niestety z racji swojej konstrukcji wieczne one nie są.

Jeżeli mamy mówić o zaletach to mam kolejny plus: mandatu "za niemanie" świateł nigdy nie dostałem (jeden mandacik z nawiązką przekracza potencjalne zyski)

---

- W opcji "auto" kupujesz raz porządne palniki "na całe życie".
- Powoli zdychającego odbłyśnika nie widać, do momentu jak porównasz na żywo z nowym. Po prostu zużycie postępuje na tyle wolno że go nie zauważasz a przyzwyczajasz się do mniejszej ilości światła.
- Zimą po prostu akumulator ma lżej, jakby nie patrzeć te 20A nie atakuje go razem z rozrusznikiem
- to że obciążenia nie widać, nie znaczy że go nie ma, alternator jest bardziej obciążony, napęd osprzętu także, były też na forum przypadki stopienia się kostek w tylnych lampach od ciągłej jazdy na światłach w wysokich temperaturach.

A kwestia mandatu to kolejny plus.

Komu się te kostki spaliły? Mi jakoś jeszcze przez 9 lat nic się nie przepalilo. Alternator wymienilem

Cytat:

---

Napisał Czarny_28

Komu się te kostki spaliły?

---

No też mnie to dziwi, kostki w 159 są oddalone od żarówek więc nie widzę powodu, dla którego miałoby się coś popalić. Może mowa jest o innych autach.

Cytat:

---

Napisał Czarny_28

Komu się te kostki spaliły? Mi jakoś jeszcze przez 9 lat nic się nie przepalilo. Alternator wymienilem

---

Jestem pewien na 100% że widziałem problem z tylnymi lampami spowodowany temperaturą, tylko nie wiem czy na pewno na forum czy na którejś z grup na FB.

Cytat:

---

Napisał piotraskvw

Jestem pewien na 100% że widziałem problem z tylnymi lampami spowodowany temperaturą, tylko nie wiem czy na pewno na forum czy na którejś z grup na FB.

---

Na Fejsie jest kilka tematów o kostce w 159 a tutaj na forum jednemu forumowiczowi przytopilo obie tylne lampy.

Może założył mocniejsze żarówki. W peugeocie tez mi stopiło przez nieodpowiednie żarówki

No u mnie też występuje problem z kostką tylnej, prawej lampy. Całość się mocno grzeje i jest przypalona kostka - AR 159 2007 rok.

Może styki zaśniedziały? Styki we wkładzie lampy co trzyma żarówki zrobione są ze stali, także z czasem może się coś dziać. Śmiem wątpić, że non stop świecąca się żarówka na włóknie 5 W przez przewodnictwo cieplne styków w tym wkładzie podniesie temperaturę kostki na tyle, żeby ją przydymić.

W sumie całkiem możliwe bo kostka uszkodzona jest w okolicach pinu z czarnym przewodem - pewnie do masy.

Kostki się topią ze złego przewodzenia a nie od żarówek. Ten problem nagminnie występuje w starszych Renówkach gdzie z tylnych świateł robi się choinka . Jest słabe przejście to się styk grzeje. Czasem wystarczy zajrzeć , prysnąć kontakt sprayem . Nie mieliscie nigdy przypadku gdzie przy odpalaniu auta "na kable" przewodami z Tesco o przekroju oświetlenia choinki kable się grzały? U mnie w ex Volvo ( ciężarówce ) przy zasniedzialej klemie na aku przy którymś odpalaniu zimą stopił się całkowicie czpien akumulatora. Za dużo teorii spiskowych panowie.

Co do oszczędności z użycia lamp dziennych to jak chcesz to liczyć to wzoru na wytrzymałość żarówek/alternatora raczej nie ma i zostaje wróżbita Maciej ale logiczne jest że jak jezdzisz na dziennych to nie działa oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne a przypominam ,że same żarówki przednie mijania to 55Wx2. Jak zsumujesz wszystkie żarówki to wyjdzie sporo. Takie obciążenia generują opór , żarówki wygrzewają odblysniki/lampy . Akumulator przy przejezdzaniu krótkich dystansów ( zwłaszcza zimą z ogrzewaniem , chociaż latem z klimą też ) nigdy nie jest doladowywany do fulla a to skraca jego żywotność. I to że jednemu żarówka święci rok a drugiemu dwa miesiące raczej nie zawsze jest wyznacznikiem. Tak samo jak z liczeniem zużycia paliwa przy szerszych / cięższych kołach - jest opór toczenia większy ,jest większe spalanie i tyle.

Wysłane z mojego Lenovo TAB 2 A8-50L przy użyciu Tapatalka

Zamontowanie czegoś takiego https://a.aliexpress.com/_mOINp1j spełnia wymagania dotyczące odległości od ziemi i od krawędzi pojazdu na światła DRL w 159? Czy ktoś wie z doświadczenia jak na tych halogenami wyglądają przeciwmgielne, duża różnica w porównaniu do ori, lepiej czy gorzej?
Jakby ktoś mógł podesłać zdjęcie jak to wyglada, to bym był wdzięczny.

Miejsce montażu jest ok, bo przecież większość duolightow montuje się w miejsce halogenów. Ja bym się zainteresował czy mają homologację wybitą na kloszu. Bardzo podobne ostatnio brat ściągał z chin i były bez niej a w dodatku ten ring miał watpliwą jasność, zdecydowanie słabszą od dziennych z homologacją które ja posiadam. Przeciwmgielne całkiem mocne ale czy we mgle takie światło jest ok to nie wiem. Więc sprzedał to dalej a zamówił homologowane dzienne w formie pasków( spoko do innego auta niż Alfa i tam nie zaburza wizualnie wizerunku pojazdu [emoji6]) jasność jest ok jak również aspekt prawny.

Załącznik 274147
ja mam Osramy