Printable View
No witam kolegów , podpinam się pod temacik bo jak się okazało wczoraj moja 159 ma wszystkie objawy pękniętej głowicy , jeszcze mam tylko nadzieję ze to tylko uszczelka lub chłodniczka EGR .
Jakaś rada ? Co zrobić ,może na początku jak sprawdzić czy to nie to ostatnie
Co do głowic to najlepiej jakby ktoś kompetentny zrobił listę modeli samochodów i silników z których głowica będzie pasować do 2.4
Volvo ma też 5 cylindrów....
Przejsciowke mozesz se zrobic :-)Cytat:
Napisał quba
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Z ar 156,166 2.4 175KM pasuje i nie pęka :D wydaje mi się że to pękanie jest spowodowane dpf
Być może nie pękają bo są zrobione z innego stopu. Tego nie wiem.
Wiem natomiast, że pękają z powody różnicy temperatury pomiędzy zaworem ssącym a wydechowych. Zasysana jest "zimna" (sprężona mieszanka potrafi mieć 600 stopni czyli nie taka zimna :)) mieszanka, a usuwane gorące spaliny. Jaki wpływ ma na to sprawny EGR?...który obniża temperaturę spalania i zwiększa temperaturę zasysanego powietrza? Nie wiem...
Jak wypalany jest DPF? Wielu myśli, że wypalany jest w głowicy. Oczywiście jest to bzdura. Dpf wypalany jest w puszcze, która zasilana jest paliwem dotryskiwanym w suwie wydechu. Temperatura spalania w cylindrze potrafi sięgnąć 2200 stopni! Głowica i tłok to wytrzymuje. Temperatura spalanie w DPF 600 stopni. Czy na pewno głowice pękają przez DPF? Raczej przez błędy w doborze materiału i złe użytkowanie auta.
No racja, tyle że to jest temperatura chwilowa - energia cieplna zostaje w części wyrzucona ze spalinami a w części oddana do sąsiadujących elementów - tłoków, ścianek cylindra i powierzchni głowicy, które są chłodzone olejem/płynem chłodniczym.Cytat:
Napisał quba
Także ja bym tutaj nie rozpatrywał wpływu wypalania DPF na głowicę w kategorii temperatur maksymalnych bo wtedy to wiadomo że można sobie powiedzieć - czym jest marne powiedzmy 800st (bo 600 to jest mierzone na DPFie) w stosunku do niebotycznych ponad 2000st w komorze spalania.
Właściwszym było rozpatrywanie całkowitej energii cieplnej którą przejmie głowica - a na mój chłopski rozum to na pewno mniej oberwie od tych 2000st w komorze spalania i zwykłym EGT powiedzmy 600st niż od tych 2000st w komorze spalania i EGT 800st.
Tak samo lokalna różnica temperatur pomiędzy kanałami dolotowymi a wydechowymi w głowicy będzie większa przy wypalania DPFu.
EGR to już inny temat.;)
Dobry wykład. Wydawało by się że wypalanie dpf-a polega na zwiększeniu dawki paliwa i mi sie też tak wydawało ale tak na dobrą sprawe byłoby to bez sensu bo powodowałoby tylko kopcenie. Dotrysk w fazie wydechu wyjaśnia natomiast smród jak rozpałki z grila w czasie wypalania. Coś natomiast jest w tym że w 166 nie pękały a w 159 już tak.Cytat:
Napisał quba
Złe użytkowanie auta? co masz na myśli?
W 166 też pękały ale w tych ostatnich wersjach/rocznikach z DPF 185HP które mają głowicę idento (numer OE) ze 159. Wiem bo robiłem za tłumacza na angielski wątku z naszego forum 159 o wymianie na głowicę ze 156 175HP dla gościa z Alfaowner z Portugalii któremu właśnie w 166 185HP popękała głowica.
To w 159 był silnik 175 HP ? A nie chodzi czasem o silnik z 156 ?Cytat:
Napisał epsonix