Problem z zamuleniem i ruszaniem do 2 tyś obrotów

A jak wygląda kolektor ssący?
Ja w 1.3 MJet miałem podobne objawy. Do 2200 auto nie jechało.
Okazało się, że kolektor w miejscu gdzie wchodzi EGR był prawie cały zalepiony.

Cytat:

---

Napisał JAC0

Panowe, alfa od tygodnia w warsztcie, o to co udało sie ustalić:

- turbina ma minimalne przeładowania, co może swiadczyć o minimalnym zabrudzeniu łopatek, bo po podpięciu pod overboost byli w stanie wysterować normalnie sztangą łopatki
- praca turbiny: https://www.youtube.com/watch?v=XVzEXPjRVfA
- podczas wciskania sprzęgła na wł. zapłonie słychać metaliczne uderzenie: https://www.youtube.com/watch?v=mL6kr5EuFO4
- wykresy są w normie od paliwa, powietrza
- auto zaciągneło jakiś czas temu wodę przez dziurę w filtrze, wymieniłem filtr i wyczyściłem puche, mechanik twierdzi, że to nie jest wina tej sytuacji bo woda zatrzymała się na filtrze, a konsekwencje byłyby inne, mniej przyjemne,
- overboost czyszczony pracuje ok, nowe wężyki,
- map sensor czyszczony,
- przeplywomierz - wskazania na wykresie ok,
- egr off programowo+zaslepka pelna,
- brak nieszczelnosci na wężach,
- dpf ok wypalanie pokazuje co ponad 500 km obecnie,
- poduszki silnika ok.
- ecu czysty 0 błędów, jedyne co się pojawia do po podpięciu pod ABS pokazuje C1131 - czasami po mocniejszym zahamowaniu wyswietla mi VDC/Hill Holder not avaliable i znika po wył. zapłonu i ponownym uruchomieniu silnika (z tego co wiem wadliwa pompa abs)


Gdzie jeszcze szukać przyczyny zamulenia do 2 tyś, przyduszania (charakterystycznego szarpniecia) przy dodawaniu i puszczaniu gazu, oraz zduszania silnika /szarpania przy ruszaniu (potrafi mi gasnąć ruszając ze swiateł, ruszanie pod górkę czy cofanie na wzniesieniu to spore wyzwanie)?? Niekiedy nawet wjeżdżając na rondo, redukując do 1 mam tak ze auto zbiera się jak muł zamiast jechać płynnie przez rondo i niekiedy jest gorąco jak ktoś już na tym rondzie jest.....

Chcą oglądać od poniedziałku układ sprzęgła, skrzynie.... kończą im się pomysły.... problem występuje na seryjnej mapie i na tej po chipie

---

Zostaw sprzęgło. Wywal (wybebesz) katalizator oczywiście sonda zostaje, lub jak chcesz to w miejsce kata wstaw down-pipe i skończą się problemy z ruszaniem, zobaczysz że inne auto.

To jeszcze taka ciekawostka ode mnie odnośnie tego cholernego muła do 2tys obrotów - sprawdźcie dobrze rozrząd, u mnie 0,5cm przesunięty na rolkach, poprawione i auto nie te :D

@ap2, kolektor ssący czyszczony miesiąc temu.

Rozrząd to też trop, sprawdzę. Spalanie miałaś w normie na przestawionym rozrządzie?

Ciut więcej spalała, hak pojezdze wiecej to napisze, ale od razu na starcie silnik zaczal pieknie pracować i nawet nie problemu z odpalaniem co czasem sie zdazalo, takze moze warto zobaczyc

Wysłane z mojego LG-D620 przy użyciu Tapatalka

Mam nadzieję, że już w tym tygodniu problem rozwiąże się. Badane aktualnie tropy to:

* geometria turbiny,
* ciśnienie paliwa - czujnik pompy,
* rozrząd,
* wtryski,
* przepływomierz.

Trzymam kciuki :-)

Wysłane z mojego LG-D620 przy użyciu Tapatalka

Mechanik nic nie wymyślił...

Jutro zaczynam następujące rzeczy:

-wymiana rozpylacza na wtrysku 2
-czyszczenie zaworu ciśnienia paliwa
-uszczelnienie pompy ciśnienia

Zobaczymy jaki to da efekt i wtedy już chyba zostanie tylko turbina do czyszczenia / regeneracji

Na wykresach widać, że są momenty, gdzie mam o 1-1,5bara za mało ciśnienia paliwa i że turbina najpierw niedoładowuje , a później przeładowuje. Mimo wszystko mechanik sprawdzał sztangę i ponoć geometria chodzi.

Problem z ruszaniem pod górę (na przykład przy wyjeździe z garażu) lub innych sytuacjach, w których pojawiało się większe zapotrzebowanie na moc przy niskich obrotach, miewałem przy zatkanym DPF. Niedrożny katalizator czy tłumik też pewnie da taki efekt.

Usunąłeś DPF czy czyściłeś? Jeśli czyściłeś to jak?