Printable View
- Unidiaga nie polecam.
- tylko Alfadiaga lub fiatECUScana.
- ten ostatni , fiatECUScan czasami nie chce się łączyć z ECU M1.5.5, przynajmniej tak jest u mnie.
- w silniku 156 TS z ECU M1.5.5 ważne sa parametry adaptacji, FRA, TRA, Lambda Regulation Row 1 oraz test MAF-a do odcięcia.
- czasami falowanie w 156 TS to zabrudzona odma, zaworek i brak adaptacji.
Tręd jest w stronę USB, ale z kabla COM (RS232) nadal daje się korzystać.
Możliwe jest np. takie użycie AD z kablem COM:
1. na starszym laptopie przez COM,
2. na nowszym przez USB i przejściówkę USB->RS232 np. I-TEC z chipem FT232/245BM.
Wskazaniem jest raczej, jaki będziesz mieć przenośny komputer do dyspozycji - bo to droższe.
Laptop to jakis starszy Pentium 2, wykorzystywałem go do łączenia się z instalacja gazową. Laptop posiada jeden port COM i jeden USB i zastanawiam się tylko który kabel będzie praktyczniejszy tzn który może dać większe możliwości przy tym sprzęcie.
Zwykle użytkownicy pytają na forum o USB. Jak weźmiesz USB, to łatwiej o czyjeś doświadczenia z tym wtykiem. Przy okazji, wszystkie wymieniane tu programy potrafią nagle rozłączyć komunikację z ecu bez względu na rodzaj wtyku.
- jedynie program Unidiag potrafi utrzymac transmisje przez dwa, trzy dni.
- ale jego funcjonalność jest ograniczona, szkoda.
Alfadiag 3.3 co chwile zrywal komunikacje ale 3.1 jakos trzymał więc zrobiłem zrzuty niektórych parametrów. Dodam ze zmieniana była przepływka na bosha i uruchomiona lambda przez gazowników bo miała ciągle jedna wartość a powodem była druciarnia przy jej podłączeniu. Po tych zabiegach nie robiłem adaptacji
http://img8.imageshack.us/img8/4469/40120903.th.jpg
http://img291.imageshack.us/img291/6238/tablica1.th.jpg
http://img203.imageshack.us/img203/2381/tablica2.th.jpg
http://img638.imageshack.us/img638/4837/tablica3.th.jpg
http://img706.imageshack.us/img706/9039/tablica4.th.jpg
http://img535.imageshack.us/img535/7240/tablica5.th.jpg
test do odcięcia, nie wiem czy nie za krotko trzymałem bo alfadiag dossc mozolnie zczytywal parametry
http://img835.imageshack.us/img835/616/tablica7.th.jpg
te trzy błędy powracają po wykasowaniu
http://img28.imageshack.us/img28/5948/tablica8.th.jpg
- P1653 - czujnik Halla, ja bym go odpiał, niebieska wtyczka, na stałe.
P0170, P1173 - parametry adaptacji złe.
- TRA - duże ujemne, czyli fałszywe powietrze, mieszanka cały czas za bogata.
- dziura w dolocie , w rurze gumowej lub łacznik elastyczny.
- MAF troche za słaby ale to może być powodem tez tej dziury, jesli jest.
- P1173 powstaje przy duzych obrotach, czyli raczej MAF.
- nie ma bledu P1172 , czyli MAF dobry na małych obrotach biegu jałowego.
- prześledz tor powietrza, tak jak podaje opis bledu P0170.
--
http://img819.imageshack.us/img819/5209/p0170156.th.jpg
--
Dzięki za podpowiedź, sprawdzę cały dolot i układ wydechowy bo wydaje mi sie ze za głośno chodzi "pierdzi" :)
A co z tym P1653, czujnik Halla rozumiem ze chodzi o czujnik wałka rozrządu, czy po jego odłączeniu nie będzie mi się świeciła "marchewa" Możliwe jest że ten błąd wywołany jest również przez źle ustawiony rozrząd bądź nie działający elektrozawór wariatora?
Można w zakładce actuators przeprowadzić test tego elektrozaworu?
- po odłączeniu czujnika Halla musi sie świecic lampka MIL, w końcu coś nie działa.
- zle działający rozrząd w tym modelu nie będzie wskazany przez ECU.
- Evaporator daje inny bląd, P0443.
- program alfadiag testuje wszystkie czujniki, włacznie z lampką MIL, Fault code.
ok nie rozumiem tylko dlaczego sugerujesz odłączenie tego czujnika na stałe, wiem ze jest drogi a jego wymiana kłopotliwa ale proszę możesz troszeczke przybliżyć co ma na celu jego odłączenie? Jeżeli ECU wychwytuje błąd a MIL się nie świeci to znaczy że czujnik ten podaje niewłaściwe parametry tylko dlaczego? Chodzi mi o to że jak pojadę do mechanika to powiem mu np "panie sprawdź pan to i to"
Sorki ze tak męczę ale nie chce żeby mi później mechanior jakieś kity wciskał