E 90 vs 159

Jeśli Cię irytuję to bardzo mi z tego powodu wszystko jedno... Natomiast twoje posty "gościu" sugerują, że masz problemy czytania ze zrozumieniem... Sprężyny przeciez występują rowniez w aucie seryjnym wiec co za roznica czy byly seryjne czy eibacha? 19 calowe felgi również występowały w serii, radio tez w serii było wiec po wymianie tych elementów na nieseryjne ile doszło? 10-15kg? Ponadto FXX zaznaczył, że Brera, którą ważył nie byla zatankowana do pełna, a ta z mojego zdjęcia tak wiec juz na samym paliwie moze być ponad 50kg różnicy gdzie instrukcja Alfy podaje masę przy 90% baku. Nadal widzę bredzisz próbując udowodnić, że biale jest czarne, a czarne białe.

Co do prowadzenia Mustanga to zdziwilnym sie jakby wersje z resorami piorowymi prowadzilyby sie lepiej od 159. Co prawda Alfami nie jezdzilem ale mialem okazje jezdzic Shelby 550 z 2012 i ten samochod jezdzil gorzej od kazdej Alfy, ktora prowadzilem do tej pory. Mustang to jest fascynujacy samochod z zupelnie innego powodu.

O mustangu tez widac masz pojecie rowne zeru. Resory piórowe haha Wypowiedź o tym, że mustang prowadzi sie gorzej dotyczyła mustanga takiego jak mam ja czyli S550... Powiedz, że jesteś trollem i tylko udajesz bo tracę wiarę w ludzi...

Cytat:

---

Napisał Pływak

Jeśli Cię irytuję to bardzo mi z tego powodu wszystko jedno... Natomiast twoje posty "gościu" sugerują, że masz problemy czytania ze zrozumieniem... Sprężyny przeciez występują rowniez w aucie seryjnym wiec co za roznica czy byly seryjne czy eibacha? 19 calowe felgi również występowały w serii, radio tez w serii było wiec po wymianie tych elementów na nieseryjne ile doszło? 10-15kg? Ponadto FXX zaznaczył, że Brera, którą ważył nie byla zatankowana do pełna, a ta z mojego zdjęcia tak wiec juz na samym paliwie moze być ponad 50kg różnicy gdzie instrukcja Alfy podaje masę przy 90% baku. Nadal widzę bredzisz próbując udowodnić, że biale jest czarne, a czarne białe.

---

Wasze precyzyjne pomiary i fakty sa co najwyzej zenujace. Sprezyny na nowe sobie w glowie powinienes wymienic.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Pływak

O mustangu tez widac masz pojecie rowne zeru. Resory piórowe haha Wypowiedź o tym, że mustang prowadzi sie gorzej dotyczyła mustanga takiego jak mam ja czyli S550... Powiedz, że jesteś trollem i tylko udajesz bo tracę wiarę w ludzi...

---

Doedukuj sie kiedy w Mustangu zrezygniwano z resorow piorowych.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Pływak

O mustangu tez widac masz pojecie rowne zeru. Resory piórowe haha Wypowiedź o tym, że mustang prowadzi sie gorzej dotyczyła mustanga takiego jak mam ja czyli S550... Powiedz, że jesteś trollem i tylko udajesz bo tracę wiarę w ludzi...

---

To tez napisalem, ze jesli chodzi o te wersje z resorami piorowymi, ktore defacto byly stosowane do wersji tych samochodow z lat 2012? Mustang nigdy nie byl samochodem dla trakcji i nie dziwota, ze samochody z nowoczesniejszymi zawieszeniami prowadza sie lepiej. Mustanng dopiero w najnowszej odslonie dostal normalne zawieszenie.

Juz widac koncza sie argumentu to poziom dyskusji pikuje w dół... Co do mustanga to ja się nie wypowiadam na temat aut z którymi styczności nie mialem. Mam najnowszą generację i nawet z sentymentu do marki nie bede do Brery porównywał...

P.S pokaz mi tego shelbiego z 2012 z resorami piórowymi? I doedukuj mnie kiedy Mustang zrezygnował z resorów piórowych ;)

Cytat:

---

Napisał Pływak

Nigdzie nie napisałem, że tragicznie i proponuje sprawdzić znaczenie słowa "przeciętnie" to raz a dwa już pierwsze zdanie twojej wypowiedzi sprawia, że nie ma sensu podejmować dyskusji bo jest bezcelowa.

---

Więc co to wg Ciebie znaczy przeciętnie? Ponieważ mi przychodzi na myśli Skoda Octavia.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał tomaz

Racja :D
Ale trochę się nie dziwię, jak ktoś wypisuje że 159 prowadzi się lepiej od Mustanga :sarcastic:

---

Gdzie tak napisałem? Mam wrażenie, że wszyscy tutaj czytają między wierszami zamiast analizować tekst.

Niewyróżniający sie w swojej klasie jeśli stawiasz 159 obok Octavii to chyba coś w marketingu Alfy poszlo nie tak bo oni to chyba celowali w konkurencja dla BMW serii 3 czy Mercedesa Klasy C anizeli Skode Octavie

I otóż to. Nigdzie indziej nie przeczytałem, że 159 prowadzi się przeciętnie, nawet "w swojej klasie". Oprócz tego forum. Zejdźcie trochę na ziemię z takimi teoriami. [MENTION=10735]Pływak[/MENTION] masz żal, ponieważ kupiłeś oczami FWD, które jest cięższe niż jakieś inne auta i które prowadzi się "niestety" jak FWD, jakim jest. Proponuję zluzować. Wiadomo, każdy ma swoje odczucia, jednak trzeba zapanować, aby subiektywizm nie wziął góry ;)

Ale przecież od tego zaczęła sie dyskusja, i sam przyznalem, że nie polecam kupowania aut oczami tylko dlatego, że są ladne i nigdzie tez nie pisalem, ze Brera prowadzi sie tragicznie co Ty i jeden "gość" próbujecie mi wmówić, a napisalem, że nie prowadzi się tak jak by sie oczekiwało po wloskim coupe o takim wyglądzie.. Co do subiektywizmu to nie je cztery ostatnie auta mialem z tego samego modelu ;)

P.S. Po brerze tez mialem FWD, ktore uswiadomilo mi jak powinno sie prowadzić dobre FWD :)

Cytat:

---

Napisał Pływak

ze Brera prowadzi sie tragicznie co Ty i jeden "gość" próbujecie mi wmówić

---

Z mojej strony to była ironia :)

Cytat:

---

Napisał Pływak

Co do subiektywizmu to nie je cztery ostatnie auta mialem z tego samego modelu

---

Ale za każdym razem inny silnik i muszę przyznać, że pod kątem prowadzenia 1.9JTDm/2.2 JTS vs. TBi vs. 3.2 to trzy różne auta.

Cytat:

---

Napisał Pływak

P.S. Po brerze tez mialem FWD, ktore uswiadomilo mi jak powinno sie prowadzić dobre FWD

---

To był rasowy i sportowy (nie przesadziłem?) hot hatch, więc bez sensu porównywać go do Brery, nieprawdaż? :D

Cytat:

---

Napisał Pływak

Juz widac koncza sie argumentu to poziom dyskusji pikuje w dół... Co do mustanga to ja się nie wypowiadam na temat aut z którymi styczności nie mialem. Mam najnowszą generację i nawet z sentymentu do marki nie bede do Brery porównywał...

P.S pokaz mi tego shelbiego z 2012 z resorami piórowymi? I doedukuj mnie kiedy Mustang zrezygnował z resorów piórowych ;)

---

Gratuluje zakupu, bo to swietne auto i na tym skonczmy.

[MENTION=25095]magil[/MENTION] z jednej strony tak a z drugiej oba to w sumie byly hatchbacki tylko jeden hot drugi nie ;)

[MENTION=34001]fan[/MENTION] czyli nie dowiem się nic o tych resorach piórowych? :lol:

Ok jak temat wyjaśniony to ide sprawdzic resory piórowe i dolać nafty do lamp w mustangu ;)

Cytat:

---

Napisał Pływak

[MENTION=25095]magil[/MENTION] z jednej strony tak a z drugiej oba to w sumie byly hatchbacki tylko jeden hot drugi nie ;)

[MENTION=34001]fan[/MENTION] czyli nie dowiem się nic o tych resorach piórowych? :lol:

Ok jak temat wyjaśniony to ide sprawdzic resory piórowe i dolać nafty do lamp w mustangu ;)

---

Zaloz jeszcze kask :)

Proponowałbym jednak ludziom, którzy tymi autami nie zrobili nawet kilometra poza Gran Turismo, żeby przestali zaczytane gdzieś w internecie rzeczy podawać tu jako pewniki. Na siłę chcecie być mądrzejsi niż ludzie, którzy tymi autami jeździli. Ja wiem że AR to świętość tutaj, ale bez przesady.

Moja Brera była w pełni seryjna (z dobrym wyposażeniem wiec na pewno cięższa niż golas z loterii plusa), w pewnym momencie z wymienionym na nowe zawieszeniem z przodu i częściowo z tyłu, wiec przestańcie wymyślać jakieś bzdury ze nagle jeździliśmy strupiałymi autami załadowanymi workami cementu, a zderzaki wypychalismy cegłami żeby je jeszcze dociążyć.
Jak ktoś miał/ma Brere to wie choćby ile ważą same drzwi, bo czuć to przy ich otwieraniu. Pancerne chyba są. Może dzięki temu ze te blachy są takie grube i ciężkie, auto nie ma problemu z korozją, ale ma za to z ociężałym prowadzeniem i ogromnym, nie popartym osiągami spalaniem.

Zycze fanatykom, żeby czasem przejechali się autem innej marki i wyrobili sobie jakaś szersza perspektywę na to co jak jeździ

A Ty nadal swoje. Nikt nie pisał, że jakieś inne auta nie prowadzą się lepiej (choćby przesiadka ze 159 do Giulii - dla mnie kosmos, czuć tą lekkość i nowoczesność). Zapytałem tylko o to wspomniane płużenie przodem w przypadku Brery, bo dla mnie to jakaś abstrakcja. Jak? W jakiej sytuacji? Jeździłeś tym autem na tor? Ile razy robiłeś blacharkę przodu? :D
Dobra, trochę ironicznie z tą blacharką. Po prostu ja też nie jeżdżę jak emeryt i lubię przycisnąć na zakręcie, ale bardzo ciężko o uślizg.

Cytat:

---

Napisał Takumi

Proponowałbym jednak ludziom, którzy tymi autami nie zrobili nawet kilometra poza Gran Turismo, żeby przestali zaczytane gdzieś w internecie rzeczy podawać tu jako pewniki. Na siłę chcecie być mądrzejsi niż ludzie, którzy tymi autami jeździli. Ja wiem że AR to świętość tutaj, ale bez przesady.

Moja Brera była w pełni seryjna (z dobrym wyposażeniem wiec na pewno cięższa niż golas z loterii plusa), w pewnym momencie z wymienionym na nowe zawieszeniem z przodu i częściowo z tyłu, wiec przestańcie wymyślać jakieś bzdury ze nagle jeździliśmy strupiałymi autami załadowanymi workami cementu, a zderzaki wypychalismy cegłami żeby je jeszcze dociążyć.
Jak ktoś miał/ma Brere to wie choćby ile ważą same drzwi, bo czuć to przy ich otwieraniu. Pancerne chyba są. Może dzięki temu ze te blachy są takie grube i ciężkie, auto nie ma problemu z korozją, ale ma za to z ociężałym prowadzeniem i ogromnym, nie popartym osiągami spalaniem.

Zycze fanatykom, żeby czasem przejechali się autem innej marki i wyrobili sobie jakaś szersza perspektywę na to co jak jeździ

---

Pewnie chodzi o mnie to sie wypowiem jeszcze raz. Pracuje w branzy motoryzacyjnej ponad 15 lat. To o czym rozmawiamy (przekoszenie wagi wzgledem papierow) nie jest kwestia uzytkowania samochodu bo to nie zalezy od tego czy zrobiles autem 40k km czy 200k km. Na samochod sklada sie kilkadziesiat tysiecy komponentow aby wyprodukowac taki car wszyscy dostawcy czesci jak i sam producent rejestruje komponenty w IMDS gdzie wagi dla poszczegolnych czesci sa okreslane z tolerancja procentowa w zaleznosci o rodzaju komponentu. Komponenty maks maja 5% tolerancji, sa takie, ktore sie okresla na weze odchylenia jak elementy konstrukcyjne majace wplyw na bezpieczenstwo np. Elementy spawane moga miec tolerancje mniejsze na wadze lub wrecz bardzo ciasne. Zazwyczaj biorac pod uwage calosc samochodu (kazdego) mamy doczynienia uwzgledniajac caly lancuch tolerancji dopuszczalne odchylenia od wartosci obliczonych (np. przez MES) na poziomie od 2 do maks. 3%. Wiec jesli AR Brera 2,4 JTD wazy w ksiazce 1635 kg to uwzglednniajac powyzsze maksymalna waga takiej Brery powinna wynosic na wadze 1685 kg. I to jest jak najbardziej legalne we wszystkich markach samochodow osobowych. Stad wiem, ze np. FXX napisal prawde a Plywak nagina rzeczywistosc aby przedstawic to w czarniejszych barwach niz mamy naprawde. Nie mowie, ze jest to lekkie auto ale odchylenia na poziomie 100 lub 200 kg sa poprostu dramatem i nie moga sie zdarzyc dzis w przemysle motoryzacyjnym. I nie musze jezdzic Brera zeby to wiedziec, nie musze nawet jej widziec. O wrazeniach z jazdy sie nie wypowiadam bo nie jezdzilem wiec nie wiem.

Tak naginam rzeczywistość bo wklejam zdjęcie z wagi... Przestań bredzić bo ty podważasz wartości mierzalne najpierw wymiary, a teraz wagę... Marny z Ciebie pracownik jak nie wiesz o odchyłkach np. w raporcie ADAC taki Twój ulubiony VW w modelu Touareg odbiegał 300kg od deklaracji producenta. Popis już dałeś z tymi resorami piórowymi ale teraz z każdym postem coraz bardziej się ośmieszasz :)

Cytat:

---

Napisał fan

Pewnie chodzi o mnie to sie wypowiem jeszcze raz.

---

no fajnie, że pracujesz w branży, więc tym bardziej dziwne, że nie wiesz, że to jest norma, kiedy rzeczywista waga mocno zwykle odbiega od deklarowanej, a to co jest wpisane w dowodzie to już jest zawsze wyssane z palca.

Ja zawsze uważałem zeperfs za wiarygodne zrodlo i na brere 3.2 Q4 pokazują rzeczywistą wagę pod 1800kg
http://www.zeperfs.com/en/fiche1653-...3-2-jts-q4.htm

a i przy okazji, zobacz [MENTION=788]tomaz[/MENTION] jak AWD w takim aucie "nic" nie waży :P
http://www.zeperfs.com/en/fiche2555-...3-2-jts-q2.htm

Między Q2, a Q4 jest ok 100kg różnicy bo o tyle lżejsza jest Brera S od zwyklej 3.2 Q4. Zeprefs bierze dane z pomiarow z testów w czasopismach i portalach motoryzacyjnych, a nie tylko z danych producenta dlatego jest bardziej wiarygodne.

Cytat:

---

Napisał Tomtrz

no fajnie, że pracujesz w branży, więc tym bardziej dziwne, że nie wiesz, że to jest norma, kiedy rzeczywista waga mocno zwykle odbiega od deklarowanej, a to co jest wpisane w dowodzie to już jest zawsze wyssane z palca.

Ja zawsze uważałem zeperfs za wiarygodne zrodlo i na brere 3.2 Q4 pokazują rzeczywistą wagę pod 1800kg
http://www.zeperfs.com/en/fiche1653-...3-2-jts-q4.htm

a i przy okazji, zobacz [MENTION=788]tomaz[/MENTION] jak AWD w takim aucie "nic" nie waży :P
http://www.zeperfs.com/en/fiche2555-...3-2-jts-q2.htm

---

To co jest wpisane w instrukcji to jest wynik skalkulowany dla danej wersji, trzeba to jeszcze wyprodukowac czesc vs czesc nie jest zawsze taka sama, samochod sklada sie wielu tysiecy czesci. Dlatego tez pisalem o tym, ze waga wlasnie moze sie roznic do pewnego stopnia i to jest normalne, napisalem o tym w poscie poprzednim wlasnie. Zalezy to rowniez od wyposazenia auta. Ponadto nalezy sie odnosic do samochodow takich jakie opuszczaja fabryke.

Im ciezsze auto tym roznice beda wieksze.

- - - Updated - - -

No i tam jest napisane dla wersji 3,2 litra 1850kg (waga + kierowca (75kg) i bagaz prawda?
Bo tak mowi dyrektyea UE.

U nas w naszym kraju odejmujesz od tego wage kierowcy i bagaz. Wiec waga Brery schodzi juz ponizej 1800 kg odejmujac kierowce (pytanie ile za bagaz? )

Nie, tam jest wyraźnie napisane " + 75kg (kierowca i bagaż)" ale jak zwykle masz problem z czytaniem

Cytat:

---

Napisał Pływak

Brera 2.4 z pełnym bakiem ma ponad 1700kg z wagi, 3,2 ma ponad 1800kg. Na grupie brer kilka osob wazylo i wszyscy byli w szoku . To raz, dwa audi A5 jest 3cm wyższe od Brery ale widze lubisz pisać o autach które widziałeś na obrazkach, a na obrazkach A5 wyglada na nizsze bo ma tradycyjne nadwozie coupe, a nie hatchback jak Brera.

---

A tutaj mamy Plywaka i jego pomiary gdzie pisze, ze 3,2 litra wazy ponad 1800 kg sugerujac, ze wszyscy byli w szoku. Co smieszniejsze kilka postow powyzej napisal, ze to normalne w branzy bo Touareg jak podal przyklad potrafi wazyc 300 kg wiecej.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Pływak

Nie, tam jest wyraźnie napisane " + 75kg (kierowca i bagaż)" ale jak zwykle masz problem z czytaniem

---

Tak wiec mamy wage na poziomie 1775 kg.

Tak w szoku bo instrukcja twierdzi, ze Brera 3.2 waży 1665kg, a tutaj wyszło 1850kg z kierowcą czyli 110kg więcej co według Ciebie JEST NIEMOŻLIWE. Nie pisałem, tez że to norma według raportu ADAC zdarzały się auta lżejsze nić deklaracje ale rożnice w masie nie powinny nikogo dziwić tym bardziej kogos z 15 letnim doświdczeniem w branzy :lol:

Tutaj masz jeszcze weselsze dane, które zapewnie przegapiłes bo bardziej skupiasz się na mojej osobie niż na faktach

Cytat:

---

Napisał FXX

Nie wiem skąd te dane bierzesz, ale tu masz zrzut z instrukcji...

Załącznik 272391

A ciekawszym jest, że wg. instrukcji różnica w wadze pomiędzy przed i poliftem w przypadku 159 sedan 3.2 Q4 to jakieś 130kg, a 2.4 JTDm (ośka) to tylko 40kg :)

Chociaż nie, jest jeszcze weselszy zapis :D
159 Berlina TBi - 1430 kg
159 SW TBi - 1480 kg
Brera TBi - 1490 kg

:D

---

Cytat:

---

Napisał FXX

Cytuję instrukcję od 159 i Brery: "Masa samochodu nieobciążonego (z wszystkimi płynami, zbiornik paliwa napełniony w 90% i bez opcji)".

Teraz jeszcze sprawdziłem ile ma w DR - 1575kg, czyli odejmując 75kg na kierowcę, powinna ważyć 1500kg - sam samochód gotowy do jazdy.
Wg. instrukcji sam samochód powinien ważyć 1635kg :D
A w rzeczywistości z paliwem do pełna wychodzi ok. 1700kg :)

---

Cytat:

---

Napisał FXX

Brera z 2.4 JTDm mojego brata waży nieco ponad 1650 kg (oczywiście mówimy o wyniku z wagi, nie instrukcyjnych zapisach).

Oczywiście należy jeszcze zauważyć, że Brera, jeśli kierowca nie jest z metra cięty to samochód 2-osobowy. Ja mam 188cm wzrostu i za mną nie ma możliwości się zmieścić - odległość od oparcia do siedziska kanapy to jakieś 2-3 palce, a nie leżę na fotelu.
Brera wygląda świetnie, ale jeździ tylko nieco lepiej od 159. To bardziej Coupe idące w kierunku samochodów typu GT, niż stricte sportowych.

---

A tutaj FXX podal wage wersji 2,4 JTD nie z pelnym bakiem na poziomie 1650kg z wagi.

Niepełny może znaczyć, ze miał 1 litr jak i to, ze miał 69 litrów czyli rozbieżność ponad 60kg co faktycznie potwierdził później, ze z pełnym bakiem mogą być okolice 1700kg. Już ci tu pisałem jak byś się nie spinał i chciał naginać wartości mierzalne to niestety fizyki nie oszukasz, a tylko się ośmieszasz :)

Cytat:

---

Napisał Pływak

Tak w szoku bo instrukcja twierdzi, ze Brera 3.2 waży 1665kg, a tutaj wyszło 1850kg z kierowcą czyli 110kg więcej co według Ciebie JEST NIEMOŻLIWE. Nie pisałem, tez że to norma według raportu ADAC zdarzały się auta lżejsze nić deklaracje ale rożnice w masie nie powinny nikogo dziwić tym bardziej kogos z 15 letnim doświdczeniem w branzy :lol:

Tutaj masz jeszcze weselsze dane, które zapewnie przegapiłes bo bardziej skupiasz się na mojej osobie niż na faktach

---

Tak twierdzi, tyle ze bez kierowcy i bez opcji co jest wartoscia skalkulowana. Wiec. Nie badz w szoku bo samochod, ktory mozesz miec na wadze moze sie znaczaco roznic konfiguracja. Ja podaje przyklad poziomu roznicy wagi przy zachowaniu 2 identycznych modeli np. z takimi samymi kolami, wyposazeniem etc. W przeciwnym razie nie ma sensu takie porownanie. Dwa blizniaki aby wytlumaczyc zasade dzialania i skad sie biora takie roznice. Ale ty tego nie rozumiesz.

Zgadza się nie rozumiem ale nie wiem czy ktoś kto miał Brere rozumie bzdury, które tutaj piszesz bo jak na razie są trzy osoby mające styczność z tym autem i wypowiadające się w tym temacie i wychodzi, ze Ty wiesz lepiej albo raczej wydaje Ci sie, ze wiesz lepiej

Jako ciekawostka auto prawie 40cm dłuższe i 10cm szersze

http://www.zeperfs.com/en/duel1653-5447.htm

Cytat:

---

Napisał Pływak

Zgadza się nie rozumiem ale nie wiem czy ktoś kto miał Brere rozumie bzdury, które tutaj piszesz bo jak na razie są trzy osoby mające styczność z tym autem i wypowiadające się w tym temacie i wychodzi, ze Ty wiesz lepiej albo raczej wydaje Ci sie, ze wiesz lepiej

Jako ciekawostka auto prawie 40cm dłuższe i 10cm szersze

http://www.zeperfs.com/en/duel1653-5447.htm

---

Heheh ale to nie ma nic wspolnego z tym czy miales Brere czy nie.
Tak Mustang jest fajniejszy szczegolnie biorac pod uwage fakt, ze jest nowsza konstrukcja :)

Ale ma wspólnego to, ze Ty Brere widziałeś jedynie na obrazkach co potwierdziłeś nieznajomością jej gabarytów :)

Ja wiem czy taka nowsza jeden specjalista z 15 letnim doświadczeniem z branży pisał, ze dopiero co zrezygnowali z resorów piórowych wiec pewnie technologicznie są teraz w latach 80tych :lol:

Cytat:

---

Napisał Pływak

Ja wiem czy taka nowsza jeden specjalista z 15 letnim doświadczeniem z branży pisał, ze dopiero co zrezygnowali z resorów piórowych wiec pewnie technologicznie są teraz w latach 80tych :lol:

---

No tak bylo w Mustangu zrezygnowano z resorow piorowych jakies 10 lat temu o ile mnie pamiec nie myli. Z tym, ze w Mustangu to nie ma znaczenia :)

To można pisać w nieskończoność, podawać przykłady z zaufanych miejsc, albo swojego bezpośredniego doświadczenia, a i tak nadal będą się upierać się, ze jest inaczej, "bo instrukcja mówi x" albo "bo mi się wydaje ze jest y".

[MENTION=25095]magil[/MENTION] blagam Cię, przejedz się E90 albo E92 330i (już nie mówię o 335i, niech będą porównywalne 3.0 R6 vs 3.2 V6), obojętne z xdrive czy bez - nie powinno to być problemem, bo jak już tu stwierdzono, jeździ ich mnóstwo. Zobacz co to znaczy, jak auto nie nurkuje przodem w zakręcie i o ile później zaczynasz odczuwać ze zaczyna wynosić cię z niego, a potem się wypowiadaj i smieszkuj.

Cytat:

---

Napisał fan

No tak bylo w Mustangu zrezygnowano z resorow piorowych jakies 10 lat temu o ile mnie pamiec nie myli. Z tym, ze w Mustangu to nie ma znaczenia :)

---

10 lat temu zrezygnowali, a Ty jechałeś Shelby 2012 na resorach? Weź no lepiej sobie odśwież tą pamięć bo mocno Cię zawodzi :lol:

Cytat:

---

Napisał Pływak

10 lat temu zrezygnowali, a Ty jechałeś Shelby 2012 na resorach? Weź no lepiej sobie odśwież tą pamięć bo mocno Cię zawodzi :lol:

---

Nie istotne zupelnie. Widzisz, tylko wlasnie takie teksty Ci zostaly :)

Istotne bo obrazuję poziom twojej wiedzy w temacie motoryzacji i tego, że wypowiadasz się o rzeczach, o których nie masz pojęcia.

Cytat:

---

Napisał fan

No tak bylo w Mustangu zrezygnowano z resorow piorowych jakies 10 lat temu o ile mnie pamiec nie myli. Z tym, ze w Mustangu to nie ma znaczenia :)

---

Czemu takie bzdury opowiadasz? Zapewne pomyliłeś informacje o tym, że dopiero niedawno zrezygnowali ze sztywnych mostów, ale nie ma to nic wspólnego z piórowymi resorami.

Cytat:

---

Napisał fan

A tutaj FXX podal wage wersji 2,4 JTD nie z pelnym bakiem na poziomie 1650kg z wagi.

---

Brat zalał Brerę pod korek, wiec specjalnie na potrzeby tego tematu pojechałem ją zważyć. Samochód z pełnym bakiem, gotowy do jazdy i... 1700kg pękło... Dokładnie było 1712kg.

Wysłane z mojego moto g(7) plus przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał FXX

Brat zalał Brerę pod korek, wiec specjalnie na potrzeby tego tematu pojechałem ją zważyć. Samochód z pełnym bakiem, gotowy do jazdy i... 1700kg pękło... Dokładnie było 1712kg.

Wysłane z mojego moto g(7) plus przy użyciu Tapatalka

---

No i OK w insfrukcji jest przy 90% baku 1635kg dla wersji 2,4 JTD. To ile byloby z 90% benzyny w baku u Ciebie 1705kg? od tego trzeba odjac opcje jesli sa (tego pewnie nie wiemy ile moga wazyc ale na samych pelnych kolach mozna dolozyc 12 - 15 kg).

Ja obliczylem, ze legalnie Brera w wersji bez oocji (z tej instrukcji) moze miec do1685kg.

Wiec nie mowimy tutaj o przekoszeniach na poziomie 200kg.

Tutaj nie, ale moja 159 z pełnym bakiem waży ok. 1800kg. A wg. Instrukcji powinna ważyć 1680kg.

Inną ciekawostkę podałem Ci wyżej, instrukcyjnie:
159 TBi - 1430kg
159 TBi SW - 1480kg
Brera TBi - 1490kg

:D

Poza tym rozmowa głównie tyczyła tego, czy Brera to ciężki samochód i jak widać realnie to jest ciężki samochód.

Wysłane z mojego moto g(7) plus przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

[MENTION=25095]magil[/MENTION] blagam Cię, przejedz się E90 albo E92 330i (już nie mówię o 335i, niech będą porównywalne 3.0 R6 vs 3.2 V6), obojętne z xdrive czy bez - nie powinno to być problemem, bo jak już tu stwierdzono, jeździ ich mnóstwo. Zobacz co to znaczy, jak auto nie nurkuje przodem w zakręcie i o ile później zaczynasz odczuwać ze zaczyna wynosić cię z niego, a potem się wypowiadaj i smieszkuj.

---

W normalnych okolicznościach(drogi publiczne) 159 q4 raczej nie nurkuje. Na torze owszem, podobnie jak Rs3 czy Rs6, to za ciężkie auta do jazdy torowej, na drogach publicznych raczej nikt nie wchodzi tak agresywnie w zakręt. Dlatego jeśli ktoś lubi trackday to owszem może być zawiedziony takim włoskim coupe czy sedanem i ma prawo spodziewać się więcej. Q4 daje więcej momentu na tył, więc po co go porównywać z ciężkim klekotem 2.4 w ośce?
Podejrzewam że może kilka % osób na tym forum ma umiejętności, żeby w pełni wykorzystać potencjał q4. Porównując ośke w 159/brera z Rwd Bmw raczej nie ma sensu.
Co do masy :D nie pamiętam wartości dokładnych, ale mój jts powinien ważyć według instrukcji trochę ponad 1500kg, chyba 1530...wjechałem z ciekawości kiedyś na wagę firmową i było coś koło 1680kg 3/4 baku paliwa. Pamiętam, że było sporo ponad 100kg różnicy :)

Cytat:

---

Napisał mesque

na drogach publicznych raczej nikt nie wchodzi tak agresywnie w zakręt. Dlatego jeśli ktoś lubi trackday to owszem może być zawiedziony takim włoskim coupe czy sedanem i ma prawo spodziewać się więcej.

---

niech kazdy mówi za siebie :) Z doświadczenia wiem, że "dynamiczna jazda" większości osób oznacza, że ich obrotomierz ostatnio widział czerwone pole w 2011 roku, jak im się noga omsknęła. No, ewentualnie sa jeszcze autostradowi mistrzowie prostej :D W sumie nawet jak się będzie próbować, to podsterownym autem nie bardzo się po prostu chce szybko jezdzic po zakrętach, bo nie ma w tym nic przyjemnego. Ot, walka z samochodem.

Cytat:

---

Napisał mesque

Q4 daje więcej momentu na tył

---

Sam napęd na tył bez rozkładu mas nie daje ci automatycznie, że auto przestanie być potwornie podsterowne.