Printable View
U mnie był słaby dół, auto ciągnęło od 2000 obrotów dopiero, okazało się, że sterowanie klapami było spadnięte, a klapy były ustawione w pozycji zamkniętej. Po ustawieniu ich ręcznie, każdej w pozycji otwartej na stałe auto zaczęło się zbierać sprawnie już od 1400-1500 obrotów.
Panowie a jaka rady, gdy kolektor ssący w mojej belli jest ok, a wywala dwa błędy P2015 - klapy wirowe - błędna częstotliwość oraz U1701 - szyna CAN - sterownik silnika? Cięgno nie spadło, klapy pracują prawidłowo a cyklicznie co jakiś czas pojawiają się te dwa błedy? Bella to GT 2008r 1.9JTD 150KM
A pod listwą sterującą nie masz czarnej mazi?Cytat:
Napisał Michał123
Nie pytałem, a czym to może skutkować?
wywal klapy i zaspawaj kolektor.
panowie takie pytanie na odpalonym silniku bez dodawania gazu klapki są otwarte czy zamknięte ? bądź odwrotnie na zgaszonym jak są ustawione ?
Przeczytajcie ten temat ;) Nie trzeba spawać i rzeźbić w kolektorach...
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...210km_jtd.html
Pomyśl :) Jeśli silnik jest uruchomiony - muszą być (przynajmniej częściowo) otwarte, inaczej powietrze nie mogłoby dotrzeć do komory spalania. W przypadku wyłączonego silnika mogą być zamknięte, ale nie muszą. Dopływ powietrza zostaje odcięty przez klapę gaszącą.Cytat:
Napisał bercik302
kolego to ja wiem tylko chodzi mi fizycznie jak to wygląda na aucie, gdyż chcę zdjąć listwe z klapy sterującej i zostawić klapki otwarte ponieważ źle mi zregenerowano kolektor i jak się silnik zagrzeje to materiał się rozszerza i nastawnik wywala bład bo nie może ruszyć listwą. Chyba już wyczaiłem że klapki (od góry patrząc) ustawione na godzinę 10 są otwarte a na 2 zamknięte.
Maru93 chyba tez trzeba rzezbic bo nie ma jak zamontowac silniczka klap wirowych wiec to tez jest rzezba.Cytat:
Napisał Maru93
- - - Updated - - -
wez sobie popatrz jak sie zachowuje listwa przy wciskaniu gazu.To chyba powinno Ci wszystko wyjasnic.Niech ktos wciska i puszcza gaz,a Ty patrz na zachowanie listwyCytat:
Napisał bercik302
Jak ktoś ma aluminiowy kolektor z klapami i zmienia na kolektor aluminiowy bez klap to nie trzeba nic rzeźbić wszystko pasuje przeczytaj najpierw temat i zobacz zdjęcia. Nie pasuje taka zmiana w przypadku plastikowych kolektorów, wszystko jest opisane w temacie
Dokładnie i to samo dotyczy 2.4 JTD jak i 1.9 JTD
Jaki jest moment dokręcania pompy CR ?
W elearn masz. Powinno być: Technical Data > TIGHTENING TORQUES > 10 ENGINE UNIT > 1060 DIESEL INJECTION SYSTEM .
CR to chyba Preesure pump
Załączam wydruk.
Musisz zamienić jednostkę daNm na tą co masz na kluczu.
2.3 daNm to 23Nm, w sumie trochę mało.
Dzieki wielkie dołacze to do tutka którego po dzisiejszych bojach spróbuje stworzyć, zakreciłem nie patrzac na moment ale napewno jest wiecej jak te 23Nm ;)
Czy można takim środkiem wyczyścić trochę kolektor???? http://allegro.pl/show_item.php?item...cf77d00be2ff62
kupiłem to, jeszcze nie użyłem zamierzam się zabrać za to w tym tygodniuCytat:
Napisał pabloXXL
Jestem bardzo ciekaw opinii.Cytat:
Napisał CINEKX81
Też jestem bardzo ciekawy jaki będzie efektCytat:
Napisał CINEKX81
Skoro jesteśmy przy temacie takich preparatów. Ostatnio spotkałem się z maszynkami do czyszczenia kolektorów. Coś podobnego do czyszczenia wtrysków (Jet Clean Tronic). Podobno efekty są całkiem niezłe. Nie widziałem w praktyce, ale ja wolałbym wydać 180 zł za czyszczenie maszyną niż 80 zł za spray.
Tez wolal bym maszynowo,tylko jeszcze sie z czyms takim nie spotkalem. 180zl to nie duzo.Cytat:
Napisał jahu
ta maszyna i tak działa na podobnej zasadzie z tego co sie orientuje.Cytat:
Napisał jahu
A ja polecam inaczej, wrzucić kolektor do benzyny lub rozpuszczalnika NITRO, pięknie nagar odmaka i kolektor jak nowy.
Straszny bałagan w temacie tych kolektorów. Za dużo info i sprzecznych opinii. Może ktoś odpowie mi krótko i zwięźle:
1. W którym z wersji - aluminiowy czy plastikowy po zmianowy URYWAJĄ się klapki i uszkadzają silnik ?
2. Czy tylko aluminiowy poddaje się regeneracji a plastikowy nie ma możliwości ?
3. Nie to forum ale sporo ludzi obeznanych więc zapytam ; jaki kolektor występuje w fiacie bravo 1.9 jtd multijet
dzięki !
1. Klapki urywają się w plastikowym.
2. Oba poddaje się regeneracji.
Straszny bałagan, ale wystarczyło poczytać temat od początku.
Witam czy ktoś z was orientuje się ile kosztuje nowy kolektor ? Nie mówię o serwisie ;)
Aha i chodzi mi o kolektor nie ten plastikowy co był montowany w pózniejszych modelach.
moto akuki miał go w swojej ofecira. Zadzwoń i zpaytaj.
wystarczy poszukać na allegro, pasuje też ten z wersji 2.4 175 koni oraz od każdego JTDm 1.9 150koni
Proszę o pomoc w moim przypadku kolektor regenerowalem, część plastikowa była nieszczelna więc wymieniłem. Przed naprawą nie zawsze, ale były problemy z odpaleniem. Teraz za drugim razem to już norma wstyd jak się patrzy. Jak już odpali to jest ok świetnie się zbiera i zdecydowanie lepiej niż przed regeneracja. Co może być że teraz nie odpala jak powinien. Mechanik twierdzi że zawory bo przypomnę jak regenerowalem to w kolektorze nie było już klapek. Wcześniej przed regeneracją nie było takich problemów z odpalaniem tz nie takich jak teraz. Robilem taki test po przejażczce auto odpalaniem ponownie zaraz po zgaszeniu, zalapal obrazu, po 20 sek od zgaszenia też problemów nie było. Po 2 min już chwilę musiał kręcić po przerwie 40 min już za pierwszym razem nie odpalil.
Egr mam częściowo zaslepiony
Wysyłane z mojego LT18i za pomocą Tapatalk 2
akumulator mam nowy (wymieniony 5miesięcy temu)
rozrusznik dobrze kręci
mechanik twierdzi że klapki które wpadły do środka mogły wygiąć zawory i auto nie trzyma ciśnienia. Dla mnie osobiście nie do końca to wszystko mi pasuje. Bo jak auto kupowałem to takiego problemu z odpalaniem nie było przynajmniej nie aż tak jak teraz. Fakt kupiłem go jak było ciepło teraz mamy blisko zera więc może to jest jeden z czynników który utrudnia odpalanie jakiegoś elementu podatnego na temperaturę
Kompresję można sprawdzić, to nie jest wysoki koszt.
Cytat:
Napisał olo_84
Z tym odpalaniem to książkowo brzmi jakby był do wymiany czujnik położenia wału.
Jest o tym sporo na forum - poczytaj
Kolektor wymieniony koszt kolektora to 720 zł oczywiście nowy bo regenerowanych już nie mieli. Jeśli ktoś by potrzebował namiarów na firmę to pisać.
Witam ;)
Trochę odkopie temat klapek wirowych. Miałem nadzieje że troche to lepiej będzie wyglądało w moim przypadku. Mam wywalony na stół kolektor ssący i wygląda mniej więcej tak:
Załącznik 118255 Załącznik 118256 Załącznik 118257 Załącznik 118258 Załącznik 118259 Załącznik 118260
Jest cały zasyfiony, klapki wyglądają tak jak by miały luzy, szczególnie dwie ostatnie licząc od lewej strony. Ruszają się i nie są zapieczone. Widać ewidentnie jakieś nieszczelności w górnej części przy plastikowej zaślepce mechanizmu ruszania klapkami.
Problem w moim aucie wygląda tak, że po postoju ok 8 godzinnym z rana puszcza białego bąka. I większość osób proponowała zrzucenie kolektora i sprawdzenie jego stanu. Auto mam unieruchomione i liczę na pomoc co robić :) do kogo oddać kolektor (jeśli tak to jakieś namiary w okolicach lublina, czy wysyłać do tomka krk) czy może próbować robić coś samemu.
Z góry dzięki za pomoc
samemu. Bierzesz zwykłe kleszcze ( " kombinerki ? " ) chwytasz za klapkę i ją wyłamujesz. Na zdjęciau "wp 0000007 " widać taką czarną listwę przykreconą chyba na 8 śrub. Odkręcasz ją i bedzesz widział mechanizm ( listę zazębiającą i zębniki z osiek klap ) Listwę wyciągasz a następnie ośki. Czyścisz wszystko bardzo dokładnie i odtłuszczasz ponieważ teraz bierzesz kątówkę i obcinasz ośki na długość około 1 cm. Po prostu tak żeby weszły w swoje miejsce ale żeby ośka nie wystawała do kanału. Bierzesz klej do szyb i umieszczasz wszystkie na kleju do szyb i zakładasz tą czarną listwę. ( nie wkładająć listy zazębiającej - albo możesz ją włożyć ale musiałbyś sciągnąc tą plastikowa tuleję która idzie od siłonika do mechanizmu klap w sumie bez znaczenia co zrobisz. Po prsotu musisz rozdzielic mechanizm od zębników. )
Składasz wszystko do kupy i podłączasz siłownik sterowania klapami wiec komuter nie bedzie Cie informował o błedach i nie bedziesz musiał ich programowo usuwac a klapek nie ma.
super dzięki pampik - zrobię to w takim razie tylko zastanawia mnie czy włożyć te ucięte ośki w ten klej bo przecież tak i tak te ośki będą się "kręcić" i ten klej niczego nie uszczelni a jeśli uszczelni to na chwilę. Oczywiście mogę się mylić :)
A najważniejsze czy wyczyszczenie i usunięcie tych klapek spowoduję poprawę z tym dymieniem i odpalaniem?
Jednak mój błąd - kręcić się nie będą jak zdejmie się mechanizm :)
no włąsnie o to w tym chodzi :) wklejasz ośki i jednocześnie uszczelniasz a mechanizm rozłączasz :) jedynie podłączasz silnik sterowania żebyś błędów nie miał. Odnośnie poprawy odpalania - cięzki mi powiedzieć. Ja tego problemu u siebie nie miałem a klapki usunąłem prewencyjnie.
a możesz mi powiedzieć czy też miałeś tyle syfu po zdjeciu kolektora? Ja mam kupe mokrego nagaru i w plastikowej cześci i w metalowej i już w samym silniku. Czy to normalne? Dodam, że od ok. 4 miesięcy mam zaślepiony i odłączony programowo egr, ale po odłączeniu kolektor zdjąłem dopiero teraz.
też tak miałem. Najciężej wyczyścić własnie ta plastikową częśc kolektora. Tu masz wszedzie dojście więc wystarczy trochę cierpliwości. Jeśli chodzi o kanały w głowicy to ja wyciągnąłem tłok ze strzykawki i nim wygrzebywałem nagar. ( tłok ponieważ jest plastikowy a do tego jak zdrapywałem nagar to bromadził się na trzonku i nie spadał) Trzeba właśnie uważać zeby Ci nic za zawory nie spadło. Tam tez możesz delikatnie pędzelkiem i ropa poczyścić.
Sama plastikowy kolektor maczałem w ropie a czyściłem zwykła szczotka klozetową :) w obi kosztowała chyba 6 zł :) Następnie wszystko maczałem w nitro żeby odtłuścic po ropie. Tak więc robota brudna i wymaga cierpliwości. Do tego dobrych rękawiczek bo sie nie domyjesz :)
no to mam zajęcie na sobotę :) a miałeś jakieś oczucia co do utraty mocy, słabszego dołu czy góry? Ogolnie jakaś różnica po wywaleniu tych klapek?