Akumulator...

Wiem, że w zasadzie czerwiec ale... dzisiaj padło na nowy akumulator.

Stary wytrzymał 8 lat. Piszę właściwie dla innych, jeśli mieliby podobny problem dotyczący Start&Stop. System działał zawsze, ale odpalał samochód po 5-40 sekundach -> zależnie od temperatury otoczenia. Podejrzewam, że na wyłączonym silniku napięcie spadało dość szybko do tej granicznej wartości. Pisałem o tym problemie u siebie już wcześniej i zakup nowego akumulatora w pełni potwierdził rozwiązanie problemu. Teraz to można sobie na światłach w spokoju stać. :)

Dziś wymieniłem akumulator (Centra EFB CL700) i przy montażu majster od razu zrobił pomiary, wpiął się w akumulator jakimś miernikiem-testerem, co robi na koniec wydruk.
No i okazało się, że chyba coś się dzieje z alternatorem. Zrobionych zostało kilka pomiarów z różnym obciążeniem:
1. pierwszy pomiar na biegu jałowym wskazywał 13.91V,
2. kolejny 13.60V,
3. po włączeniu klimy i nawiewów na maxa napięcie spadło do 12.72V,
4. na koniec jeszcze raz bez obciążenia na jałowym wskazało 12.35V.

Gość przyznał, że nie zna się dokładnie na systemach S&S i jak one się zachowują w różnych autach, ale stwierdził, że lepiej sprawdzić, czy alternator nie wariuje. Przeryłem cały wątek, moja Julka jest z końcówki 2010r. więc teoretycznie nie ma rekuperacji (choć w sieci nigdzie nie udało mi się znaleźć niczego na ten temat).
Nie jestem specem, ale trochę wygląda to tak, jakby ładowania za alternatora w ogóle nie było? Bo przecież normalnie powinien mieć ok. 14.4V, a tutaj wyraźnie napięcie spadało na akumulatorze, więc tak jakby w ogóle alternator nie ładował? Nie wiem, czy dobrze rozumiem schemat działania alternator-akumulator... Z drugiej strony, pasowałoby to do założeń systemu odzyskiwania energii, który był wspominany na kilku stronach tego wątku. Miał ktoś z Was do czynienia z takimi dziwnymi wynikami?

W naszej Giulietcie po 5 latach padł oryginalny akumulator (63Ah 450A Heavy Duty by Exide) - jakiś czas po naładowaniu napięcie mierzone było ok 10.8V - czyli padła jedna cela. Zgodnie z rekomendacjami z forum kupiłem aku EFB, chiałem Banner EFB 56011 ale nie mieli na stanie - wziąłem więc to co mieli/polecali Varta Blue Dynamic EFB 60Ah 640A (numer 560 500 064).

Dobry wybór, moja Varta (taki sam tylko 560A) po 4 latach używania trzyma póki co wartości katalogowe

Cytat:

---

Napisał tx555

Dobry wybór, moja Varta (taki sam tylko 560A) po 4 latach używania trzyma póki co wartości katalogowe

---

Takie pytanie, czy jak na dłuższy postój (1 miesiąc) zostawiacie Giuliettę to odłączacie akumulator, tak aby się nie rozładowywał?
Czy samo odłączenie konwertera S&S od akumulatora jest równoznaczne z odpięciem akumulatora? Czy trzeba co najmniej jedną klemę odpiąć?

Nie trzeba klemy,odepnij szybkozłączkę + wtyczkę od sensora i masz odłączone wsio

Cytat:

---

Napisał tx555

Nie trzeba klemy,odepnij szybkozłączkę + wtyczkę od sensora i masz odłączone wsio

---

Co to jest szykozłączka oraz wtyczka od sensora? Samo odłączenie konwertera S&S nie wystarczy?

Jaki konwerter, nie.ma czegoś takiego. Na minusowej klemie masz battery sensor,do niego dochodzi gruby przewód masowy oraz mała wtyczka odpinasz obie i tyle

Cytat:

---

Napisał tx555

Jaki konwerter, nie.ma czegoś takiego. Na minusowej klemie masz battery sensor,do niego dochodzi gruby przewód masowy oraz mała wtyczka odpinasz obie i tyle

---

Pomylilem nazwy, chodzilo mi o konektor S&S. To jest to co na zdjęciu z insturkcji. Czy odłączenie tego elementu wystarczy, aby auto nie pobierało prądu?

Załącznik 254550

Może i wystarczy ale jak pisałem nie zaszkodzi też wypiąć 2pinowa wtyczkę obok ,wtedy masz całkowitą pewność że nic nie pobierze

Cytat:

---

Napisał tx555

Może i wystarczy ale jak pisałem nie zaszkodzi też wypiąć 2pinowa wtyczkę obok ,wtedy masz całkowitą pewność że nic nie pobierze

---

Możesz mi jakoś pokazać która to wtyczka? Rozumiem, że nie potrzeba do tego żadnych kluczy?

Na minusowej klemie masz sensor,do niego idzie tylko jedna wtyczka- nie sposób jej nie znaleźć....

Jak najlepiej sprawdzic czy na postoju, kiedy auto stoi dłuższy czas nie pobiera zbyt dużo prądu?

Jak odłączy się ten konektor S&S o którym pisałem powyżej to auto nie odpala i nie ma prądu, zatem chyba jeśli go odłączymy to tak jak by akumulator był odłączony od auta?

Cytat:

---

Napisał sailor_p

Jak najlepiej sprawdzic czy na postoju, kiedy auto stoi dłuższy czas nie pobiera zbyt dużo prądu?

Jak odłączy się ten konektor S&S o którym pisałem powyżej to auto nie odpala i nie ma prądu, zatem chyba jeśli go odłączymy to tak jak by akumulator był odłączony od auta?

---

Ten "konektor" to taki trzpień, który wyciąga się bez odkręcania klemy - jest to minus. Wtyczka czujnika od s&s przynajmniej u mnie w 2,0 JTDM jest po tej samej stronie (tj. przy klemie minusowej), do której biegnie z tego co pamiętam 2 cienkie kable.
Odnośnie sprawdzenia auta pod względem nadmiernego pobierania energii to sprawa jest dość prosta. Wystarczy amperomierz (lub multimetr tylko żeby był dość dokładny), który wpina się szeregowo pomiędzy odłączoną klemę minusową, a minus w akumulatorze. Jeśli natężenie wynosi poniżej 0,25A (250mA) to jest w normie, oczywiście czym mniej tym lepiej ale poniżej 0,15A raczej się nie zejdzie w nowszych autach. Jak jest alarm to może pobierać pewnie trochę więcej. Ważne żeby po podłączeniu odczekać kilka minut bo na początku pobór prądu może sięgać nawet powyżej 1A.

W ramach ratowania dobrego imienia firmy Exide informuję że dzisiaj wymienilem fabryczny akumulator.Miał równo 6 lat i ciągle doskonale sobie radzil ale psychicznie nie poradzilem sobie z niskim napięciem podczas rozruchu.Gdybym jezdził autem sam to pewnie nawet nie zawracał bym sobie głowy tym problemem-ale że jezdzi czasem też żona to dla świętego spokoju wymienilem na kolejnego Exide.W/g MES-a akumulator mial prawie 12 tysięcy rozruchów za sobą:edziahurra:

Cytat:

---

Napisał Rossi 69

W ramach ratowania dobrego imienia firmy Exide informuję że dzisiaj wymienilem fabryczny akumulator.Miał równo 6 lat i ciągle doskonale sobie radzil ale psychicznie nie poradzilem sobie z niskim napięciem podczas rozruchu.Gdybym jezdził autem sam to pewnie nawet nie zawracał bym sobie głowy tym problemem-ale że jezdzi czasem też żona to dla świętego spokoju wymienilem na kolejnego Exide.W/g MES-a akumulator mial prawie 12 tysięcy rozruchów za sobą:edziahurra:

---

U mnie też Exide się sprawdził wytrzymałościowo. Od nowości do chwili obecnej minęło aż 8 lat. Chyba jestem rekordzistą :)
Niestety poprzednik nie dolewał wody do aku i nie doładowywał (kilka lat aku nie był nigdy odłączany od instalacji). Samochód jeździł głównie po trasie i to może jest główny powód długowieczności akumulatora.
Niestety jak uzupełniłem elektrolit (a były już odsłonięte płyty) akumulator po naładowaniu nie jest w stanie przez dłuższy okres utrzymywać napięcia powyżej 12,5V. Kilka dni jest ok ale po 2-3 miesiącach napięcie spada nawet do 12,25V.
Będę go wymieniał choć z rozruchem nie mam jeszcze problemu.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał Rossi 69

W ramach ratowania dobrego imienia firmy Exide informuję że dzisiaj wymienilem fabryczny akumulator.Miał równo 6 lat i ciągle doskonale sobie radzil ale psychicznie nie poradzilem sobie z niskim napięciem podczas rozruchu.Gdybym jezdził autem sam to pewnie nawet nie zawracał bym sobie głowy tym problemem-ale że jezdzi czasem też żona to dla świętego spokoju wymienilem na kolejnego Exide.W/g MES-a akumulator mial prawie 12 tysięcy rozruchów za sobą:edziahurra:

---

U mnie też Exide się sprawdził wytrzymałościowo. Od nowości do chwili obecnej minęło aż 8 lat. Chyba jestem rekordzistą :)
Niestety poprzednik nie dolewał wody do aku i nie doładowywał (kilka lat aku nie był nigdy odłączany od instalacji). Samochód jeździł głównie po trasie i to może jest główny powód długowieczności akumulatora.
Niestety jak uzupełniłem elektrolit (a były już odsłonięte płyty) akumulator po naładowaniu nie jest w stanie przez dłuższy okres utrzymywać napięcia powyżej 12,5V. Kilka dni jest ok ale po 2-3 miesiącach napięcie spada nawet do 12,25V.
Będę go wymieniał choć z rozruchem nie mam jeszcze problemu.

Cytat:

---

Napisał Anzelmo

Ten "konektor" to taki trzpień, który wyciąga się bez odkręcania klemy - jest to minus. Wtyczka czujnika od s&s przynajmniej u mnie w 2,0 JTDM jest po tej samej stronie (tj. przy klemie minusowej), do której biegnie z tego co pamiętam 2 cienkie kable.
Odnośnie sprawdzenia auta pod względem nadmiernego pobierania energii to sprawa jest dość prosta. Wystarczy amperomierz (lub multimetr tylko żeby był dość dokładny), który wpina się szeregowo pomiędzy odłączoną klemę minusową, a minus w akumulatorze. Jeśli natężenie wynosi poniżej 0,25A (250mA) to jest w normie, oczywiście czym mniej tym lepiej ale poniżej 0,15A raczej się nie zejdzie w nowszych autach. Jak jest alarm to może pobierać pewnie trochę więcej. Ważne żeby po podłączeniu odczekać kilka minut bo na początku pobór prądu może sięgać nawet powyżej 1A.

---

Cześć, ja zmierzyłem dzisiaj u siebie tym sposobem i wyszło, że pobiera 0,3A-0,35A. Niby czytając Twoją wiaodmość jest to w normie jednak wydaj mi się to dużo. Bo stosując prostą matematykę i zakładając, że auta nie będę odpalał to przez 24 godziny pobierze 7,2 Amerogodziny. (0,3*24h). Idąc tym tropem jeśli nie odpale auta przez 8 dni to akumulator się rozładuje (pojemność akumulatora 60 Ah). Czy dobrze myślę i czy w związku z tym powinno się odłączać akumulator w Giulietta jeśli np. nie zamierza się nią jeździć np. około dwóch tygodni?

0.3-0.35 to bardzo dużo, jak piszesz, rozładuje Ci w ileś dni akumulator. jeśli masz aku np 60Ah, to na pewno nie jest ani 100% sprawny (powiedzmy 90-95%), do tego nie w pełni naładowany (zgaduję pewnie raczej 90%), do tego niższa temperatura też obetnie kolejne 10%, czyli w rzeczywistości całość do wykorzystania może być przyjmijmy 75% (45Ah), teraz żeby jeszcze zapalić auto, to też nie zrobisz tego jak wyładujesz aku do 20-30%, czyli tak naprawdę może z 30Ah masz do wykorzystania żeby jeszcze móc odpalić (wartości oczywiście przykładowe, ale chcę pokazać o co mniej więcej chodzi).

Teraz tak, czy masz jakieś urządzenia na stałe podpięte pod +12V - nie wiem, nieoryginalne radio, kamera/rejestrator, odstraszacz na kuny itp itd. tu może być przyczyna zbyt dużego prądu.
Inna możliwość jest taka ze pomiar zrobiłeś zaraz po podpięciu się amperomierzem - auto dostało zasilanie i pewne systemy się włączyły - jakieś oświetlenie, jakaś inicjalizacja (np B&M) itp itd. Zrób pomiar dłuższy - w GIulii obserwowałem że prąd bardzo się zmienia z czasem, szczególnie w tej pierwszej minucie. Z resztą np w Giulii po paru minutach dopiero słychać klikanie przekaźników wyłączających jakieś obwody. Czyli kilka minut minimum, i zobacz jaki będzie prąd.

Kolejna sprawa to może masz np problem z którymś czujnikiem np otwrcia drzwi czy bagażnika (albo wiązką bagażnika) i świeci ci któraś lampka cały czas (albo czasem). Najepiej wyjmi tylną półkę, zamknij wszystkie drzwi/klapę i sprawdź czy nie świeci się któreś światło. Albo może w panelu od oświetlenia wew masz zapalone na stałe którąś lampkę? U żony czasem synek przełączy - i wtedy lampka świeci przez bodajże 20min po zamknięciu auta.

esponix, dzięki za odpowiedź. Nie mam podłączonych żadnych nieoryginalnych urządzeń. Nie zaobserwowałem jakichś przypadków palących się świateł innych nież standardowe po zamknięciu.

Zastanawia mnie tylko, dlaczego piszesz, że 0,3 to bardzo dużo skoro 2 posty powyżej Anzelmo pisze, że w Julce 0,25 to norma... Tak więc u mnie jest podobnie. Ile wg Ciebie powinno być poboru kiedu auto w stanie spocznku? Czy mierzyłeś w Giulietta/Giulia ile pobiera?

bo 0.3A to tak jak pisałeś aku 60Ah rozładowany do zera (czyli na śmietnik) w 8 dni, a tak naprawdę brak możliwości odpalenia auta w praktyce po jakiś 4-5dniach. To nie byłoby normalne. Z ciekawości pójdę zaraz do Giulietty i to zmierzę, zaraz dam znać.

- - - Updated - - -

daję update, jest jak pisałem. dla kompletu informacji, moja GIulietta ma dokładany alarm i odstraszacz na kuny.

Przy otwrartym centralnym zamku, wyglądało to tak:
pierwsze ok 10sek 324mA, potem 21mA
przy zamkniętym zamku centralnym, pierwsze 10s 332mA, potem przez ok 22sek 194mA, potem ok 25mA z tym że przez jeszcze ok minutę było parę chwilowych podskoków - miernik szalał na wartości typu 100mA czy coś (za krótkie żeby zmierzyć cyfrowym z autorangem i pewnie filtracją). potem jeszcze monitorowałem jakieś 2min i było cały czas 24-25mA.
I tak ma być.

- - - Updated - - -

jeszcze dodam że np w Giulii, aby kalibracja IBS przebiegła pomyślnie, to auto musi stać przez 4h a prąd pobierany z akumulatora nie może być większy niż 50mA - w Giulii jest znacznie więcej elektroniki.
z tego co też gdzieś czytałem, ogólnie jako taką prostą regułę do 50mA przyjmuje się wszystko OK, więcej może świadczyć o ponadnormatywnym upływie prądu.

Moja stała teraz 7 dni, temperatury były od -8 do +10. Dziś odpaliłem, bez żadnego problemu. Aku oryginalny 60 Ah.

no i tak ma byc, nic nadzwyczajnego

Akumulator firmowy w Giuliettcie jest OK ale nie działa z S&S. To znaczy działa tylko przez rok potem cisza.

Cytat:

---

Napisał dobryalf

Akumulator firmowy w Giuliettcie jest OK ale nie działa z S&S. To znaczy działa tylko przez rok potem cisza.

---

Mam tak samo, oryginalny akumulator podziękował S&S za współpracę po ok. 2 latach jeżdżenia, a auto zapala bez problemu przy każdej pogodzie, nawet po 2 tygodniowym postoju (5 lat użytkowania).

wystarczy że SoC (% naładowania), albo SoF (minimalne napięcie przewidywane przy rozruchu gdyby miał zaraz nastąpić), albo SoH (ocena stanu zużycia akumulatora) jest poniżej pewnego poziomu wg IBS aktualnie i już po sprawie, nie załączy. zależy jak kto jeździ. Po mieście ciężko utrzymywać wysoki SoC. do tego inne sprawy dochodzą, temperatury, różnice temp w kabinie i ustawionej i wiele innych. to tak pisze na podstawie Giulii bo tu się zagłębiałem, ale zakładam że w Giulietcie będzie podobnie (może ciut okrojone, bo w Giulii jest naprawdę dużo warunków).

U mnie S&S nadal działa. Samochód ma ponad 3 lata.

Cytat:

---

Napisał radosuaf

U mnie S&S nadal działa. Samochód ma ponad 3 lata.

---

bo pewnie jezdzisz regularnie ciut dluzsze odcinki?

Tak sobie - codziennie ponad 30 km w jedną stronę do pracy, ale w 3 lata mniej niż 55 tys. km.

Cytat:

---

Napisał radosuaf

Tak sobie - codziennie ponad 30 km w jedną stronę do pracy, ale w 3 lata mniej niż 55 tys. km.

---

no to wystarczajaco dlugie. moja zona giulietta zrobila za 5 lat 30tys km 8 wtedy SS szybko przestaje dzialac bo aku zadko kiedy jest dovrze naladowany.

Cytat:

---

Napisał epsonix

no to wystarczajaco dlugie. moja zona giulietta zrobila za 5 lat 30tys km 8 wtedy SS szybko przestaje dzialac bo aku zadko kiedy jest dovrze naladowany.

---

Fakt. Moja zanim ją kupiłem, stała ok 3 miesiące u dilera. Na jeździe próbnej, odcinek ok 25 km S&S ani razu nie zadziałał. Jak jechałem nią z Poznania do domu, ponad 300 km, ani razu nie zadziałał. Ale jak już zrobiłem kilka odcinków po 90 km w przeciągu ok 2 tygodni, nagle się obudził. Temperatury oscylowały wokół zera. I działa do dziś. Nawet jak postoi tydzień. Oczywiście przy mrozie -5 stopni i większym nie działa, choćby mu podłączył elektrownie atomową.

Cytat:

---

Napisał sailor_p

Cześć, ja zmierzyłem dzisiaj u siebie tym sposobem i wyszło, że pobiera 0,3A-0,35A. Niby czytając Twoją wiaodmość jest to w normie jednak wydaj mi się to dużo. Bo stosując prostą matematykę i zakładając, że auta nie będę odpalał to przez 24 godziny pobierze 7,2 Amerogodziny. (0,3*24h). Idąc tym tropem jeśli nie odpale auta przez 8 dni to akumulator się rozładuje (pojemność akumulatora 60 Ah). Czy dobrze myślę i czy w związku z tym powinno się odłączać akumulator w Giulietta jeśli np. nie zamierza się nią jeździć np. około dwóch tygodni?

---

Przepraszam ale faktycznie 250mA, a tym bardziej 350mA to stanowczo za dużo jeśli chodzi o pobór prądu auta (nawet z alarmem). Muszę się przyznać że pomyliłem się o jedna pozycję z przecinkiem.

Sprawdziłem dzisiaj w swoich zapiskach jak u mnie to wyglądało w alfie 156 z 1,9 JTD i tam pobór był (oczywiście po odczekaniu kilku minut) w granicach 0.015 - 0,025 A (tj 15-25mA).
Przy poborze 0,25A to aku 72Ah po tygodniu stania miałby problem z odpaleniem, a po 12 dniach to byłby całkowicie rozładowany.
Policz to tak: jeśli masz pobór ok 0,3-0,35A to pobiera Ci "na lewo" odbiornik ok 3-4W (12V x 0,3A). Raczej to nie będzie żadna żarówka bo przy żarówce 5W byłoby minimum 0,4A poboru (być może są żarówki poniżej 5W ale musisz to sam zweryfikować, na pewno w tablicy rozdzielczej są diody poniżej tej mocy).
Myślę że możesz poszukać ewentualnego zwarcia (raczej przebicia) wyciągając po kolei poszczególne bezpieczniki i sprawdzając który obwód jest trefny.
Jednak zaczął bym w Julce od wiązki w tylnej klapie, tam się dzieje masakra z tymi przewodami od wycieraczki i ogrzewania (wiązki sa po obu stronach ale u mnie po prawej było sporo gorzej i od tej strony bym zaczął). Ale wcześniej bym sprawdził czy wycieraczka działa poprawnie tj. zmienia szybkość przy włączonym wstecznym biegu oraz przy zmianie szybkości przedniej wycieraczki i czy dobrze grzeje z tyłu szyba.

Sam akumulator też ma być czyste (z czystymi klemami) i wydaje mi się, że nie zaszkodzi sprawdzenie masy w aucie (połączenie grubego przewodu śrubą z "budą").
Jeszcze raz sorry za wprowadzenie w błąd.

No i po 8 latach i mnie w końcu dopadło:cool:
Fabryczny aku wyzionął ducha
I tak długo wytrzymał, biorąc pod uagę, że głównie używany samochó jest na bardzo krótkich odcinkach ( 3-5km).

Wybrałem opcję tańszą czyli aku Akcel S&S.

Auto odżyło i przestało siać błędami.

B&M znów zaczął działać jak i nieszczęsny S&S( od ostatnich dwóch lat nie trzeba było nawet wyłączał, bo nie działał :cool: )

Najważniejsze rozrusznik kręci dobrze i znów samochód odpala od strzała.

W końcu zabrałem się z brak S&S i wyszło że oczywiście akumulator niedoładowany chronicznie - doładowałem. Nic nie dało ale drugie doładowanie tak. Sądzę że powinno się ustawić większe napięcie ładowania ok 0.1V wystarczy. Tylko jak to zrobić?

Cytat:

---

Napisał Ciastek C

No i po 8 latach i mnie w końcu dopadło:cool:
Fabryczny aku wyzionął ducha
I tak długo wytrzymał, biorąc pod uagę, że głównie używany samochó jest na bardzo krótkich odcinkach ( 3-5km).

Wybrałem opcję tańszą czyli aku Akcel S&S.

Auto odżyło i przestało siać błędami.

B&M znów zaczął działać jak i nieszczęsny S&S( od ostatnich dwóch lat nie trzeba było nawet wyłączał, bo nie działał :cool: )

Najważniejsze rozrusznik kręci dobrze i znów samochód odpala od strzała.

---

Gg z
,,Z

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Półtora miesiąca od zakończenia gwarancji na samochód(!!!) akumulator w mojej Julce wyzionął ducha – auto jeżdżone codziennie i garażowane w ogrzewanym garażu. Wczoraj wieczorem po dłużej jeździe wstawiłem auto do garażu, a dzisiaj już kompletny zgon akumulatora (napięcie trochę ponad 10V). Na 99% zwarcie wewnętrzne w jednej z cel (jasnoszare płyty i brak gazowania elektrolitu podczas ładowania prostownikiem). Ten niby HEAVY DUTY akumulator to najzwyklejszy akumulator kwasowy – korki da się otworzyć po usunięciu krzykliwej nalepki, co musiałem zrobić, bo brakowało dość dużo elektrolitu (dolałem prawie 1 litr wody demineralizowanej). Przy okazji wczytałem się intensywnie w instrukcję, która w wielu miejscach podaje sprzeczne informacje na temat postępowania z akumulatorem:

1)Główne problem to czy można wymontować akumulator z auta – jak to ma się do siebie:
„W przypadku długiego postoju samochodu należy pamiętać o odłączeniu zasilania elektrycznego poprzez odłączenie akumulatora. Procedurę można wykonać odłączając konektor A-rys. 83 (za pomocą naciśnięcia przycisku B) na czujniku C monitorującym stan akumulatora zainstalowanym na biegunie ujemnym D tego akumulatora. Ten czujnik nie może być nigdy rozłączony z bieguna, za wyjątkiem przypadku wymiany akumulatora. W przypadku wymiany akumulatora należy zawsze
zwrócić się do ASO Alfa Romeo.”
„Jeżeli przewiduje się długi postój samochodu w warunkach szczególnie zimnych, wymontować akumulator i przenieść w ciepłe miejsce; w przeciwnym razie może on zamarznąć.”.
Zabierając akumulator do ciepłego pomieszczenia przecież odłączymy ten nieszczęsny czujnik!!!!

2)ASO może tylko doładowywać akumulator ?????
OSTRZEŻENIE Opis procedury doładowania akumulatora przedstawiono wyłącznie informacyjnie. Aby wykonać te czynności, zalecamy zwrócić się do Alfa Romeo.

3) Uzupełnianie poziomu elektrolitu:
„Akumulator F-rys. 161-162-163-164 nie wymaga uzupełniania elektrolitu woda destylowaną. W celu utrzymania w sprawności akumulatora wykonywać okresowo jego kontrolę w ASO Alfa Romeo.”
a to:
„Funkcjonowanie przy zbyt niskim poziomie elektrolitu, uszkodzi nieodwracalnie akumulator oraz może spowodować wybuch.”
To dolewać czy nie??? – ja dolałem po 2 latach eksploatacji 1 litr.....

Wobec powyższego ktoś może mi odpowiedzieć na pytanie: Czy mogę ot tak po prostu wymienić akumulator czy muszę się bawić kabelkami zapewniając potrzymanie napięcia na tym nieszczęsnym czujniku badającym stopień naładowania akumulatora?????

---

ZX -

Wysłane z mojego SM-A530F przy użyciu Tapatalka

No i mój akumulator (oryginalny Exide 72A Heavy Duty) właśnie padł. Był od nowości w aucie tj od lutego 2011r.
Miałem oznaki (system s/s już nie działał od dłuższego czasu, wyłączała się ostatnio nawet poduszka pasażera. Natomiast z odpalaniem i kręceniem nie było problemu.
Padł mi w momencie jak pół godziny bawiłem się z interfejsem elm327 na zapłonie (bez odpalania silnika).
Co ciekawe napięcie aku po odłączeniu to 12,5V (czyli nie jakieś niskie).

Kupiłem Exide EFB EL700 70A z prądem rozruchowym 720AH. Trochę już leżał na półce bo od stycznia 2019r. i nikt go nie doładowywał - miał 12,48V, podczas testu obciążenia spadł do 10,23V ale dość szybko powrócił do pierwotnego napięcia.
Jak widać akumulator jest w połowie rozładowany i myślę żeby go doładować. Pomimo tego auto odpala od strzała, s/s zaczął działać i nawet jak po wyłączeniu silnika (przez start/stop) napięcie spada poniżej 12,4V to sam nie odpala.
Czy ten aku ma dostęp do cel czy jest hermetycznie zamknięty? Wydaje mi się że zamknięty. Jak wam się sprawuje ten akumulator EL700 bo raczej dużo osób go wkłada do JTDMa.
Czy go ładować czy dać szansę żeby alternator doładował? Mam prostownik zwykły ale z regulowanym natężeniem prądu (a nie impulsowy) i musiałbym pilnować żeby napięcie nie przekroczyło 14,4V
Pozdrawiam

doladuj, pilnuj napiecia, obnizaj prad jak zacznie sie zblizac do max tez zeby go pozadnie naladowac. inna sprawa ze dzis kupisz calkiem znosna ladowarke za 50-100zl i pilnowac bie bedziesz musial

Po teście w ASO wyszło, że jesienią trzeba kupić akumulator,elektryk powiedział żeby pomyśleć o Centra. Tylko nie powiedział który. Silnik 1,4 MA z S&S (170kM)

o, widzę pogrom rocznika 2011. Mój padł rankiem, wczesną wiosną, po 7,5 roku. Umarł całkiem, nie dał się naładować, nie trzymał prądu w ogóle - pewnie wewnętrzne zwarcie.
Zakupiłem w najbliższym sklepie Vartę 60A (większych nie było, a do popołudnia nie chciałem czekać) jest mniejszy, więc wpakowałem szmatę pod otulinę, żeby pasek trzymał sztywno - i działa bez zarzutu (tylko S&S znów trzeba wyłączać)
Nigdy tego ani poprzedniego nie ładowałem, nie doładowywałem, nie odłączałem itp.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał dobryalf

Po teście w ASO wyszło, że jesienią trzeba kupić akumulator,elektryk powiedział żeby pomyśleć o Centra. Tylko nie powiedział który. Silnik 1,4 MA z S&S (170kM)

---

głowy problem to fizyczne wymiary, trzeba przypilnować żeby były takie same. reszta nie ma praktycznego znaczenia

Właśnie jaki akumulator polecacie?

Ja do 2,0 JTDM kupiłem Exide EFB EL700 70A z prądem rozruchowym 720AH. Zastanawiałem się czy nie kupić zwykłego polskiego Jenoxa z możliwością dojścia do cel bo nie wierzę żeby te EFB miały trzykrotnie większą wytrzymałość. Ostatecznie jednak kupiłem EFB i cieszę się systemem start-stop bo teraz działa be zarzutu.
Gdzieś w sieci znalazłem porównanie akumulatorów w technologii EFB i Moll miał najpewniejszą konstrukcję (solidne płyty). Teraz jak bym znalazł w cenie ok 450zł Moll,a to pewnie bym kupił ze względu na solidną budowę.
W tym teście Varta (to samo Bosch) charakteryzowały się najgorszymi parametrami, Exide wypadł średno. Jak oryginalny Exide Hevy Duty wytrzymał u mnie 8 lat to myślę że ten EFB też z 5-6 lat pociągnie.