Panowie pomocy. Samochód znowu stoi. Mechanik się uparł i chce mi wywalić filtr, choć nie ma pewności że jest on przyczyną moich problemów. Przecież nawet żadna kontrolka mi sie nie zaświeciła. Opis mojego problemu post wyżej
Printable View
Panowie pomocy. Samochód znowu stoi. Mechanik się uparł i chce mi wywalić filtr, choć nie ma pewności że jest on przyczyną moich problemów. Przecież nawet żadna kontrolka mi sie nie zaświeciła. Opis mojego problemu post wyżej
A jakie masz parametry DPF-a ? Jaka jest różnica ciśnień, zatkanie, okresy wypalań, czas itp. ?
Na szybko możesz wsadzić pełną blachę pod EGR. Jeśli auto zacznie jechać normalnie to wtedy będziesz mógł szukać przyczyny nadmiaru sadzy.Cytat:
Napisał soso
Dawno nie obserwowalem jak często się wypala, ale bylo to zawsze jakieś 400, 500 km. Teraz jak podłączył kompa zatkany był w 40% i żadnych błędów.Cytat:
Napisał @sdero
Magil Też cały czas myślę o egr i mu to mowie, ale on nawet nie wie o klapach w dolocie, to o czym my mówimy.
Hehh. Wycięcie sprawnego filtra to też nie jest rozwiązanie.
Zmienie trochę temat, ale nie chce zakladac nowego watku.
Jak Waszym zdaniem najlepiej jechać w trakcie wypalania DPFa (oczywiście, jeżeli akurat mamy na to wpływ).
Jaka prędkość, obroty, bieg itd. będę najlepsze?
A może na ma to większego znaczenia?
Szukałem tej informacji na forum, ale znalazłem sprzeczne opinie.
Jedni zalecaja spokojna jazde, inni przeciwnie.
3-4 bieg, 2500-3000 obr.
A 2000 rpm i V bieg to zle? Przeciez jak komp zainicjuje wypalanie, to i IV bieg i 60 km/h wystarczy. Zmienia sie parametry wtrysku, by nagrzac dpf do tych 600 st i bedzie wypalanie.
Instrukcja AR 159 nic nie mówi o obrotach, biegu czy prędkości podczas wypalania DPF'a.
Dlaczego? Ano dlatego, że system da radę wypalić sadzę w każdych parametrach normalnego użytkowania... a normalne użytkowanie to 1700obr/min w górę... choć te "1700" podałem raczej z czapki- bardziej mi chodzi o nie zamulanie silnika na emeryckich 1000obr/min zeby bron "boshe" nie spalic niepotrzebnie 0.2 litra więcej na 100km... :D
Jak Ci się na autostradzie zacznie wypalać DPF to przecież nie wrzucisz 3-4 biegu... bp to jest totalnie bez sensu i zagraża bezpieczeństwu.
Mogę potwierdzić, że w instrukcji Passata B6 jest tam napisane o 3-4 biegu i obrotach rzędu 2500-3000 na minute... ale dotyczy to tylko wypalania po zapaleniu się żółtej kontrolki ostrzegawczej DPF na desce.
U nas po zapaleniu się kontrolki w instrukcji jest napisane "zaleca się kontynuwanie jazdy do zgaśnięcia kontrolki."
A dlaczego tak jest? Bo DPF ma być "niewidoczny" dla użytkownika.
Podsumowująć: nie zamulajcie silnika, a DPF wypali się bez żadnych problemów.
Ja staram sie zawsze jechac stala predkoscia min. 100-120 na 5/6 biegu podczas wypalania. Zauwazylem ze jesli wypala mi sie wlasnie w takich warunkach to kolejne wypalanie jest za okolo 900-1000km, jesli niestety wypala sie w miescie i jest duzo przyspieszania/hamowania to wtedy kolejne wypalanie jest szybciej np 600km. Reasumujac wydaje mi sie ze wypalanie z predkosciami autostradowymi jest bardziej skuteczne.
U mnie jak na razie za każdym razem wypalał się w trasie, a jechałem wtedy standardowo ok 130-140 km/h, 6 bieg, było jakoś z 2200 obr/min. Wypalanie odbywa się u mnie co ok 1000 km
Mam pytanie czy każda 159JTDm ma DPF.?
Tak, każda 159 z fabryki wyjeżdzała z DPF'em.
dopytuje się ze względu na wymianę oleju, mechanik zalał mi olej 10W40 i myslałem że to może ze względu na brak DPF.
Poprzedni właściciel lał 5W40 Mobil. Czy jest na to jakieś uzasadnienie?
Zmień mechanika!Cytat:
Napisał ka-lee
No ja nie wiem skąd "mechanicy" biorą takie pomysły...
dzieki za rady:)
zrobiłem na tym oleju ok. 1000km , czy mogę bez żadnych konsekwencji zmienic na 5w40? a czy zmieniając mi olej na 10W40 mechanik może myślał że będzie lepszy do pojazdów z dużym przebiegiem?
No tak... bo przebieg jest jedynym wyznacznikiem kondycji silnika :P i na wszelki wypadek lepiej lac tak jak do golfów, bo golfom i tak nic nie szkodzi...
A na koncu bedzie: "panie, no zepsuta, bo to przeciez Alfa jest".
Z drugiej strony tragedii też nie ma... olej jak to olej. Byle był do DPFu jesli DPF jest. Jak nie ma to bym sie tak bardzo nie spinał...
czyli jutro wymiana na 5W40.
5w40 jak jest dpf to chyba tez nie najlepszy pomysl...
kamillll, wg instrukcji AR: olej na bazie syntetycznej o lepkosci SAE 5W-40, który przewyzsza wymagania specyfikacji FIAT 9.55535-M2...
Motul 5w40 xcliner 8100...C3..dedykowany do dpf.Mam zalany i wszystko oki wypala sie idealnie chociaz zima tylko miasto..
Co ciekawe, zalecana przez AR Selenia ma specyfikację ACEA B3-API CF- M.B. 229.1... czyli wg wszelkiej wiedzy na tym forum nie jest to olej do aut z DPF... chyba, że ja coś pokiełbasiłem. Niech mnie ktoś poprawi jeśli pierdzielę teraz głupoty.
Selenia do DPF to sie nazywa np. SELENIA K PURE ENERGY... ale nie jest to Selenia WR. Dziwne.
czyli? nie mam pojęcia czy jest.
Dodano po 4 minutes:
a auto które nie ma DPF może miec zalany olej dedykowany do samochodów z DPF?
Tutaj temat rzeka: http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ltr_oleju.html
Ja mam taki: http://olejefuchs.pl/titan-gt1-5w40-xtl.html
Wg powyzszego watku jeden z nielicznych prawdziwych syntetykow... jezdze 2 rok i... jezdze dalej :)
Jak nie masz DPF, a zalejesz olej zalecany do DPF to nic sie nie stanie. Po prostu troche wiecej zaplacisz za niska zawartosc popiolow w oleju. Jak najbardziej bedzie OK.
Nie żebym się specjalnie czepiał, ale albo poknociłeś linki albo... Ten Titan GT1 5W40 obok syntetyka nie stał ;) 130 zł za 5 litrów to nie jest cena prawdziwego syntetyka. Nie znalazłem na szybko karty ch-ki, ale na anglojęzycznych broszurach słowa "synthetic" nie znalazłem...Cytat:
Napisał AirAjti
W zakładce dane-> syntetyczny.
Każdy tam sobie kupi co będzie chciał... ja tylko mówię jaki mam :)
2 rok jeżdzę i nie mam prawa narzekać. Pewnie i by można lepszy kupić... z serii pro- tylko po co?
Nie no racja, ja też tak uważam. Ale akurat ten olej syntetyczny jest tylko z nazwy na polskich stronach internetowych ;)
Selenia WR tez ma dopisek "pure energy". Przynajmniej ta, która ja kupuje.Cytat:
Napisał AirAjti
Jest na niej napisane "low ash content to protect the particular filter".
Dokladna specyfikacja:
SAE 5W30, ACEA C2,
FIAT 9.55535 - S1 C.T.R. N F510.D07
Czyli wszystko gra.
Gra, ale poczytalem ostatnio troche o olejach i zastanawiam sie, czy jednak nie zmienic na cos z C3.Cytat:
Napisał AirAjti
Podobno dla DPFu nie ma wiekszej roznicy, a olej z C3 lepiej od tego z C2 chroni silnik.
Na PDF najlepszy jest olej AdobeAcrobat :P
racja. poprawilem ;)Cytat:
Napisał wkamil
Witam, mam pytanie, wczoraj pierwszy raz zaobserwowałem prawdopodobnie wypalanie filtra. Chwilowe spalanie bez obciążenia silnika dochodziło do 30l/km, ogólnie średnie spalanie z tej samej trasy do pracy było wyższe o prawie 3 litry więcej. Dodatkowo dodam, że z tego co wyczytałem to mam uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania (bo wychyla się na jedną kreskę), jednak wczoraj wskazówka na wolnych obrotach wskazywała równo 0.
Pytanie: czy ten opis pasuje pod wypalanie filtra? Całość trwała kilka minut - pewnie nie więcej jak 10.
@skorik - tak, całość pasuje pod wypalanie DPF
Tak , jak najbardziej było to wypalanie DPF .Cytat:
Napisał skorik
W takim razie dodam, ze auto nie było rozgrzane do 90 stopni. Moje auto być może ma uszkodzony termostat i temperaturę jaką mialem tu może trochę ponad 70 stopni (w jakimś temacie na forum padło pytanie czy filtr wpadli się gdy silnik nie jest rozgrzany - wygląda ze tak).
Do poprawnego wypalenia chyba wystarczy osiągnięcie 70 stopni... Bo o ile mnie pamięć nie myli tyle jest napisane gdy chcielibyśmy wypalić DPF przy pomocy np MESa.
mi na pewno kilka razy filtr zaczal sie wypalac przy temperaturze ponizej 90 stopni.Cytat:
Napisał gavu
bylem troche zdziwiony, ale pozniej pytalem w ASO i mowili, ze tak moze sie dziac
Ja moje pierwsze wypalanie DPF też miałem przy padniętym termostacie. Według wskaźnika to do 70 stopni jeszcze trochę brakowało i DPF się wypalił.