U mnie kolektor zaspawany i EGR usunięty u Cinka, tak samo z DPF. Najbardziej mnie martwi ta jedynka która pokazuje ciągle zero...
Printable View
U mnie kolektor zaspawany i EGR usunięty u Cinka, tak samo z DPF. Najbardziej mnie martwi ta jedynka która pokazuje ciągle zero...
Mam dokladnie ten sam problem co bercik302. Wymienilem jeden wtrysk- C3, ktory padl, nowy kod wpisany, a zadnej roznicy (po jednym dniu poki co). Korekty na C3 dalej nie dobre (2.4 do 3.0). Czy od razu wyniki powinny sie polepszyc, czy trzeba czasu? Doradzcie, jak to jest! Ja juz w glowe zachodze co jest grane. Mechanik tez mowi, ze powinno byc dobrze, a tu wciaz ten stukot (choc mniejszy, ale jest) i te korekty, ktore wciaz nie takie
Znów zrobiłem wykres.Cytat:
Napisał magil
Załącznik 101815
Może mi ktoś powiedzieć, czy poniżej przedstawiona praca pompy paliwa jest poprawna? Ciągle mam problem bujania obrotów, występuje co prawda tylko na zimnym silniku, ale jest bardzo wkurzający. Zmierzyłem też obroty biegu jałowego, dopóki silnik się zagrzeje wahają się 820-830 (wahania wyczuwalne), na zagrzanym jest 805-810. Zauważyłem też, że ciśnienie zmierzone na listwie wynosi +/- 10 bar względem oczekiwanego. W pewnym momencie wcisnąłem na chwilę pedał gazu.
Załącznik 101816
wydaje mi się że cisnienie jest za niskie u mnie jest wyzsze napewno powyżej 320 bar chyba o ile sie nie mylę to 350 i to może być u ciebie problemem. choć w poprzednim aicie bravo jtd też miałem bujanie obrotów sprawdzilem wtryski pompe i okazło się że problemem byl egrCytat:
Napisał magil
Proszę o ocenę poniższych korekcji:
Croma nr 1 - 1.9 16V
- zimny silnik, obroty jałowe
Załącznik 101956
- ciepły silnik, obroty jałowe
Załącznik 101957
Objawy: żadnych, silnik pracuje równo, nie mam problemów z odpalaniem, żadnego dymienia.
Z czego mogą wynikać korekcje 3 cylindra na poziomie ponad + 2,0?
Croma nr 2 - 1.9 16V
- zimny silnik, obroty jałowe
Załącznik 101958
- ciepły silnik, obroty jałowe
Załącznik 101959
Objawy: na rozgrzanym silniku żadnych, silnik pracuje równo, nie mam problemów z odpalaniem, żadnego dymienia, ale juz na zimnym silniku po odpaleniu puszcza białego bąka i dopóki się nie rozgrzeje to lekko kopci.
Jakieś wnioski?
u mnie czwarty wtrysk odbiega od normy. Na ciepłym silniku na biegu jałowym obroty ok. 800 czwarty wtrysk w granicach +3.5. Po dodaniu obrotów wszystkie się stabilizują. Jeśli wtrysk dochodzi do wartości 3.5 na plusie to znaczy że się zaciera? Objawów dymienia brak itp. Wklejam wykres robiłem go pierwszy raz wiec może być mało miarodajny ;)
Załącznik 101979
Ciśnienie jest zbliżone do oczekiwanego, czyli "raczej" w normie. Bardziej mi chodzi, czy tak duże wahanie jest normalne. Najlepiej jakby ktoś zrobił taki wykres u siebie i tu wrzucił ;)Cytat:
Napisał hubert.janowski
EGR mam wyłączony i zaślepiony... Najbardziej mnie denerwuje, że obroty silnika falują i tylko na zimnym. Zapewne niełatwo będzie to zdiagnozować.
320 Bar na wolnych obrotach jest za wysokie. Jak dobrze pamiętam w 1.9 JTDm 8V 120KM powinno wynosić 270/280 Bar. Dla 16V chyba 300 Bar. Na pewno nie 350. Chyba, że grzebał w tym jakiś tjuner.Cytat:
Napisał hubert.janowski
Powodem falowania obrotów faktycznie możne być EGR.
- - - Updated - - -
Regulator ciśnienia na pompie HP ? Zobacz jak się zachowuje przy wyższych ciśnieniach.Cytat:
Napisał magil
Tutaj widać, że przy wyższym ciśnieniu (wcisnąłem pedał gazu) te wahania ciśnienia są mniejsze. Jeśli ktoś mam możliwość to proszę o wykonanie podobnego wykresu ;)Cytat:
Napisał magil
380 Bar to nie jest wyższe ciśnienie ;) Znaczy jest ale nie o takim myślałem. Myślałem o takim logu pod obciążeniem. Coś przy samym limiterze.
- - - Updated - - -
Tak czy tak zobaczyłbym na ten regulator na pompie.
- - - Updated - - -
A później na czujnik na railu.