-
Kupując to auto miało błąd sondy - o ile pamiętam sonda 2 na wyjściu ???? Nie jestem pewien dokładnie bo to było dosyć dawno, sondę wymieniłem nawet dwa razy bo nie mogli dojść która to sonda... niby miało być dobrze ale błąd powracał więc zaopatrzyłem się w kabel bo jak to powiedzieli w warsztacie "alfy na gazie tak mają i proszę się przygotować na częste wymiany sond..." i kasowałem sobie kontrolkę check engine aż do tej chwili kiedy nie chce zgasnąć. Czy moje sondy nie oscylują - hmmm nie wiem za bardzo o co kaman... Sprawdzałem opcje Lambda Regulation Bank 1 - jest to na wykresie oraz Lambda sensor voltage (post cat). Jeśli trzeba to załączę kolejne wykresy tylko proszę napisz mi co dokładnie...
-
Zrobiłem te screeny , ale resetu nie robilem narazie zrobilem tak jak jest teraz . Na poczatku jak sie silnik rozgrzewal to obroty sie trzymaly w miare ok . Ale kiedy sie wlaczyl wiatrak i dodalem troche gazu juz bylo falowanie.Sory za bałagan ale czesto mnie wyrzucalo i robilem jak sie tylko dalo . Podaje linki bo nie chce wyslac mi zdjec :/ . Wszytko screeny ktore zrobilem :
Tu jest ECU :
http://img697.imageshack.us/img697/2781/alfa1.png
Tu sa bledy ktore powrocily a sonde wymienilem:
http://img340.imageshack.us/img340/6847/alfa2.png
Tu sa te pomiary co kazałes mi robic :
http://img130.imageshack.us/img130/227/82761126.png
http://img10.imageshack.us/img10/7374/64764850.png
http://img208.imageshack.us/img208/5121/73042043.png
http://img25.imageshack.us/img25/578/5bezf.png
To dotad jeszcze nie falowalo , tu sie dopiero powoli zaczyna :
http://img513.imageshack.us/img513/1544/84025960.png
http://img80.imageshack.us/img80/2699/58484704.png
http://img145.imageshack.us/img145/6413/78190005.png
http://img263.imageshack.us/img263/2973/89276691.png
A tutaj screeny z alfadiaga 3.2 bo 3.3 juz sie tak wieszał ze tragedia :
http://img697.imageshack.us/img697/3025/321.png
http://img406.imageshack.us/img406/842/322v.png
http://img197.imageshack.us/img197/5568/323y.png
Tutaj jeszcze zmierzylem przeplywke :
http://img29.imageshack.us/img29/9673/324l.png
Mam nadzieje ze da sie cos z tego odczytac . I pomozcie jak mozecie .
-
- sonda Post-Cat jest za katalizatorem i ta twoja ma prawidłowe napiecie, jak będą oscylacje na tej sondzie to do wymiany.
- oprócz tego sa jeszcze dwie sondy ?
- Lambda sensor Pre-catalyser Row1 i Row 2.
- to co ty podałes na wykresie to Lambda regulation row 1, taka mała analiza skłądu mieszanki.
- na tym moim zrzucie widac że sonda ma ładna sinusoide.
- na silnikach zagazowanych czasami emulator sondy blokuje ECU od benzyny i wtedy sondy nie widać.
-
Jutro z rana rozgrzeję auto i zrobię testy trzech sond oraz nieszczęsnego przepływu powietrza na jednym ekranie. Czy jest możliwe że któraś z sond blokowała by dopływ większej ilości powietrza? Jeszcze może podjadę kupić nowy filtr powietrza i zobaczę czy coś się zmieni - na pewno nie zaszkodzi...
W sumie kiedy cisnąłem go do odcięcia to i max przepływ powietrza zwiększył się do 531 kg/h...
-
Bubu rzucisz okiem na te mje screeny ??:o
-
@mati7700
- ładny pulpit, szkoda że zrzut go nie przykrywa.
- MAF poprawna wartość,
- sonda lambda do wymiany, albo jest nie oryginalna albo ECU od gazu ją podgryza.
- sonda lambda jak ma ujemne napiecie to ECU wyłacza odczyty z niej.
- stąd chyba te błędy P0130, P0170 a potem TRA o wartosci - 128.000 usek
- i w dalszej kolejności bogata mieszanka.
- łacznik elastyczny, katalizator sa w porządku ?
- jeszcze jedno jest zastanawiające, wartość katą wyprzedzenia zapłonu, dla biegu jałowego powinno być na poziomie 10 (7.5 ) stopni, u Ciebie jest 3.75 (5 ) stopnia.
- albo to zasługa oprogramowania albo rozrząd ?
-
- chcialem zmaksymalizowac ale nie dalo rady
- sodna nie oryginalna
- parametry mierzylem caly czas na benzynie
-łacznik elastyczny raczej ok (jest tylko troche zdarta powierzchownie ta plecionka )
-katalizatora to niewiem jak sprawdzic
- moze ta wartosc kata wyprzedzania zaplonu jest taka dlatego ze moj bieg jalowy to 2000 rpm ??
- rozrzad wymieniany przy stanie 170000 km , teraz mam 200000 km
- jeszcze co do przeplywomierza to niewiem czy jest w 100 % ok bo on ma takie cos (ale oryginal boscha):
http://img39.imageshack.us/img39/6681/przeplywka.png
To tak konretnie co mam zrobic zeby bylo ok ?? :/
---------- Post dodany o godzinie 21:58 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 21:52 ----------
I czemu jest w miare dobrze jak temp jest przed 90 a jak zlapie 90 to sie zaczyna falowanie ?
---------- Post dodany o godzinie 22:25 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 21:58 ----------
A noi jesli ma to cos jeszcze do rzeczy to podczas jazdy jak wysprzegle aby zmienic bieg to obroty najpierw podskakuja o jakies 200-300 rpm i dopiero pozniej troche spadaja .:(
-
-co można doradzić, nalezy to wszytko naprawić lub z tym żyć.
- termostat: może słabo działa pompa wodna, temperatura nie powinna przekroczyć 100 st C, zwłaszcza, że to są pomiary na postoju ale i obroty dość spore.
- czy były robione testy I i II biegu wentylatora ?
- pomiar temperatury od zimnego silnika pokaże czy są zmiany temperatury po nagrzaniu, taki charakterystyczny skok temperatury od 98 st C do około 75 st C.
- sonda lambda, fakt że tu benzyna służy tylko do uruchomienia zimnego silnika.
- MAF, ta sztuczka z otworem o FI 3mm służy do reanimacji zabitej elektroniki, zwieksza przepływ i przepływomierz podaje fałszywe wyniki. Metoda stosowana w komisach przy sprzedaży samochodu.
- MAF podaje zaniżone parametry przy odcięciu obrotów, ale z tym można jeżdzić.
- ECU, - prawdopodobnie został wgrany jakiś MOD do oprogramowania, w Unidiagu "Read ECU identyfication" pokaże typ modu, nazwę programisty.
- autor programu afadiag na żądanie "tunningowców" wyłączył tę funkcję.
- pamietać należy że to auto jest zagazowane i zawsze jest jakaś interakcja miedzy tymi ECU.
--
http://img442.imageshack.us/img442/2710/grzaka1.th.jpg
-
Wymieniłem filtr powietrza licząc na cud ale niestety nie nadszedł - nie ma się co dziwić w końcu dziś piątek 13-tego :D Rozgrzałem auto chcą zrobić zrzut tych sond row1 row 2 przed katem i za ale niestety w moim alfadiagu jest inne nazewnictwo... Zamieszczam spis wszystkiego co mogę sprawdzić z sondą w nazwie żeby nie zaśmiecać niepotrzebnie tematu niepotrzebnymi wykresami. Proszę o wskazanie dokładnego wskaźnika i już grzeje silniczek
-
sQun zrób sobie pomiar Lambda Voltage coś tam... Powinieneś mieć taki czujnik i ustaw go na obie sondy pierwsze.. dorzuć sobie do pomiarów engine coolant temp i engine speed. Włącz logowanie wszystkiego i zamieść gdzieś logi:) Powinno to wyglądać mniejwięcej tak:
http://img145.imageshack.us/img145/64/lambdy.png
Po pewnym czasie sinusoida powinna się zagęścić:
http://img215.imageshack.us/img215/4593/lambdy2.png
A tu masz jeszcze filmiki:
http://www.youtube.com/watch?v=7E93rpYrVoM
http://www.youtube.com/watch?v=OWy50jwsG4Y
Tak mniej więcej możesz sprawdzić sobie sondy. Jeśli się okaże, że są sprawne to możesz od razu sprawdzić działanie instalacji LPG. Z tymi samymi czujkami co powyżej wyjeżdżasz w drogę. Rozkręcasz silniczek ile fabryka mu dała na PB a następnie na LPG. Musisz to zrobić tak, żebyś wiedział dokładnie później kiedy przyspieszenie było na PB a kiedy na LPG. Oczywiście musisz mieć włączone logowanie czujek. W skrócie wartości napięciowe sond podczas przyspieszania na LPG powinny być takie jak na PB. Jeśli będzie dużo niższe napięcie to będzie to świadczyło o złej regulacji lub nieudolnym doborze reduktora. Oczywiście do tego pomiaru trzeba wziąć poprawkę na podpieranie się PB podczas jazdy na LPG powyżej 5000-6000rpm. Jest to standardowy zabieg przy instalacjach po taniości. Jeśli zamiast temperatury silnika wrzucisz sobie czujkę Time Injection to na biegu jałowym jak będziesz przełaczał między PB a LPG czasy wtrysku nie powinny ulec zmianie. Tak samo jak podkręcisz silnik np na 2000rpm to na obu paliwach powinieneś mieć ten sam czas wtrysku. Jak będzie inaczej to masz źle wyregulowaną instalację. A błędy na sondach będą skutkiem złej mieszanki.
