Printable View
z tym, że jest to cena 1,4TFSI, którego nie będzie można równać do 2,0TBi w Alfie... 2,0TFSI 190 koni kosztuje od 150tys.Cytat:
Napisał FerraEnzo
A najtańszy diesel w A4 (2,0TDI) startuje od 150tys zł.
Jeździłem Audi B7 i o ile do jakości materiałów nie mógłbym się przyczepić o tyle stylistycznie jest tradycyjnie po niemiecku ciosane z kamienia... I jednak wolę wnętrze ładne stylistycznie niż takie które jest nijakie z topowych materiałów.
nie ma nadal cennika na polskiej stronie alfy.
- - - Updated - - -
czy ja dobrze czytam? szybsza? oszczędniejsza?Cytat:
Napisał Dymo
:))))))))
Są samochody w których tak właśnie jest. Technologia poszła do przodu :)Cytat:
Napisał Anderson
Dokładnie. 8 przełożeń robi swoje, lepiej utrzyma auto w optymalnym zakresie obrotów, dodatkowo najnowsze automaty potrafią się 'odłączać' przy dojazdach, czy staniu na światłach (tak jakby wciśnięte sprzęgło) i pewnie jakieś inne tricki, o których nawet nie wiemy.
Też jestem zdania, że jak Audi to tylko w Quattro, ale jednak ludziom wcale to nie przeszkadza - wystarczy zobaczyć jak się sprzedaje FWD 2.0TDI.
Pod względem jakości wnętrza (nie mylić ze stylizacją) mając E90 i A4 B8 mogę powiedzieć, że jest/było bardzo dobrze (ale w Audi materiały przyjemniejsze w dotyku). Przy przebiegach rzędu 120-180k km nadal nic nie skrzypi, trzeszczy. To w nowej Insignii miałem więcej 'hałasów'.
Dzisiejsze automaty są oszczedniejsze i optymalniej dobierają bieg do predkosci,jezeli chcemy jechac eko. Do tego zmiana biegu nie wytrąca tak obrotów,jak w przypadku manualnej zmiany biegów,a wówczas silnikowi łatwiej jest rozpedzac sie z nieco wyzszych obrotów ( przy zmianie recznej tracimy z 2 na 3 bieg około 500 obrotów ,a i to przy wprawnej rece.Przy zmianie przez automat, tracimy jakies 200-300obr,a jak wiadomo ,przy niskich obrotach,moment jest zdecydowanie inny porównując 1500,a 1800 obr.).
8 biegów to takze cisza zwłaszcza przy predkosciach +140. W bmw ,przy 200km/h miałem na 8 biegu 2500 obr. Przy 100km/h ,obrotów było 1300 bodajze.
Szybszy czas do 100 również nie dziwi,przeciez automat zdecydowanie szybciej zmienia biegi niz najszybsza reka. Mam nadziej,że automat bedzie konwerterowy najlepiej od ZF-a. Dwusprzęgłówki tylko pierwsze były mocne i niezawodne. Kolejne generacje to jednorazówki na 150 tys max ,a i to ,gdy wymieniamy olej co 50 tys.
Ten w Giuli to właśnie 8-biegowy tradycyjny ZF 8HP, to samo co miałeś w BMW. Oczywiście dochodzi kwestia oprogramowania i zgrania tego z całym autem, bo skrzynia skrzyni nie równa i nawet ten sam ZF pracuje trochę inaczej w BMW (najlepiej według mnie), w Audi, czy Jeepie (najgorzej z tej trójki).
Jezeli to to samo,to jest dobrze,aczkolwiek mam nadzieje,ze konwerter jest mocniejszy niz w wersjach 520d ( moment do 500Nm max,w 530d do 800 NM).Cytat:
Napisał bartas82
Producenci odchodza od dwusprzegłówek i bardzo dobrze. ZF wystarczy wymiana oleju raz na 100 tys ( lub na 3 lata) i mamy spokój. Biegi zmienia porównywalnie szybko do DSG,za to bez szarpniec nawet w trybie sport+,jest tez bardzo oszczedna. Mysle,ze przy masie giulii,spalanie na trasie 5 l jest jak najbardziej osiagalne w dieslu.
Skrzynia jest pancerna,a jezeli włosi dadza jej agresywniejszy program,to bedzie to wielki atut giulii,jak nie najwiekszy. ZF 8hp na dzis dzien ma tylko bmw i audi A6 w zwyz.
No tak Panie Anderson. Czasy Chryslera Voyagera z topornym czterobiegowym automatem ktory palil 100 na 100 i rozpedzal sie do setki w 15 minut minely bezpowrotnie...Cytat:
Napisał Anderson
Jeździłem Jeepem GC i zapewniali mnie, że to ZF.
Z resztą sprawdziłem na wiki teraz i ten ZF jest montowany w bardzo wielu markach (Jeep też jest). Co ciekawe dla Giulii jest wersja hp50, czyli do 500Nm, ale 2giej generacji. Pożyjemy, zobaczymy.
Nie tylko. Dorzuć do listy Jaguara XE.Cytat:
Napisał rybakmj