Dla mnie Majka ma szacun za wytrwałość, brawo. Obserwowałem wątek, byłem zaciekawiony. Ale jak zobaczyłem jakie określenia padają, jak do siebie mówią, razem z kolagą bubu, to złapałem się za głowę, wstyd mi się zrobiło, że nie znam połowy tychże nazw/określeń ;)
Ok - dzięki za słowa otuchy. No, trzeba przy nich oglądać liczby ;) Ale masz JTSa – masz doświadczenia, to nie tylko, że logi, FT, ale także inny rodzaj wiedzy. W każdym razie zachęcam do rozmowy.
Napięcie na aku – zapomniałam o tym - w zeszłym tygodniu w czasie korekty rozrządu – okazało się, że napinacz paska wieloklinowego huczał jak nim kręcić, został wymieniony wtedy, a może potem jak zrobiłam kilka tras, to aku się doładowało i już trzyma napięcie. Taki związek widzę.
VIS – obejrzałam dzisiaj na silniku wyjętym z kolektorem jak to wygląda. Ta „dźwignia” – można ją zblokować na stałe w pozycji podniesionej i sprawdzić w teście co się stanie. Z tym, że nie wiem, czy na 100% czy jest to pozycja – short? W sumie może bym zobaczyła, bo i tak w przyszłym tygodniu część plastikowa kolektora ssącego będzie wyjmowana i czyszczona + sprawdzane, czy coś nie jest w nim uszkodzone. Wolę jednak sprawdzić dolot powoli, na wszelki wypadek, mimo, że może wszystko wskazuje, że to nie to. Tylko, że czy wtedy pokaże błąd VIS?
- chyba podejmę jednak próbę sprawdzenia oscyloskopem VISa + TP? Czy na którymś przewodzie będzie widać zmianę pozycji TP w postaci zmiany napięcia, czy nie warto sprawdzać? Bo z MAR do jałowy zmienia jednak pozycję TP.
- czy ten zawór VIS się czyści?
- czy on powinien „mieć” podciśnienie po wyłączeniu silnika? Bo jak odłączałam kilka razy, to raz syczał okropnie, a raz nie syczał wcale.
Witam, dopiero dziś zauważyłem ten temat i szczerze mówiąc na jestem w stanie przeczytać 70 stron postów :) Jestem posiadaczem JTS`a również z 2004r tyle, że w 156. Czy potrzeba dalej jakichś parametrów czy spostrzeżeń na temat silnika, czy nie jest to już aktualne? Chętnie mogę się podzielić moją jednak malutką wiedzą na temat tego silnika, gdyż mam go dopiero 3 miesiące :)
pytanie tylko czy masz odpowiednie interfejsy, ELm 327, bez tego trudno coś w tym silniku zdiagnozować.... ale miło byłoby jak byś się podzielił odczuciami z jazdy, kulturą z pracy silnika, czy były jakieś problemy.... a czytanie to zalecam wtedy jak nie możesz zasnąć, efekt murowany i potwierdzony przez uczestników tego forum.....
Posiadam elm`a i FES`a, kupiłem ze względu na wyskakujący MCSF spowodowany problemami na kostce 1 lambdy przed katem. Poza tym błędem nie wyskakiwało mi narazie nic. Silnik ma przejechane prawdopodonie 175 000km, z czego 5k moim butem:) Jeśli chodzi o odczucia z jazdy jest całkiem przyjemnie, choć niekiedy brakuje mi elastyczności na niskich obrotach, no ale to nie diesel więc OK. Jeśli chodzi o to co do tej pory zauważyłem to spalanie na poziomie niecałych 11l/100 po Krakowie, i dolewka oleju ok 0,3-0,4/1000km. Silnik brzmi bardzo miło dla ucha i jazda na wyższych obrotach niewątpliwie należy do przyjemności, a nie do męczarni:)
zdaje sie że po przedstawieniu logów z jazdy, z biegu jałowego i weryfikacji poprawnej logów można było zostać właścicielem programu Scan Master a wtedy takie parametry jak Long, Short, testy OBD stoją przed tobą otworem... ten program pozwala na całkiem inną , lepszą diagnostykę chociaż ma także swoje wady...
- logi muszą być z programu Scan Master, a także logi z FEs-a na postoju.
- taki wymóg ponieważ jak ktoś sobie da radę z programem Scan Master to Scan Xl nie będzie dla niego problemem.
- doświadzenie w tym temacie potwierdzają to założenie.
Scan Master jest darmowy czy płatny? Na chwilę obecną posiadam tylko pełnego FES`a. W ogóle temat jeszcze jest "żywy" czy już większość wniosków została wyciągnięta i nie są potrzebne kolejne pomiary i parametry ?
- z JTS zawsze są potrzebne pomiary, temat nie jest jeszcze zakończony.
ok, W takim razie czy mogą być tyko z fes`a na zimnym i ciepłym czy tylko na zimnym? Bardziej chodzi mi o to, żeby Wam pomóc bo z moim (chyba) wszystko ok :)