koledzy co może być nie tak silnik rozgrzany wolne obroty
Załącznik 252534
Printable View
koledzy co może być nie tak silnik rozgrzany wolne obroty
Załącznik 252534
coś duże masz te obroty 802
któryś z 2ch bym obstawiął że ten + ale puki nie wyjmiesz i niesprawdzisz to się nie dowiesz
to są duże obroty??????????????? , dla takiego silnika mapa ile speed pokazuje 850, a ty piszesz o korektach , chłopaki nie wrzucajcie korekt tylko wyciagajcie wtryski i dawajta na maszyneCytat:
Napisał Slaweks14898
mapa chyba bedzie 775
Nie nie będzie, chciałem wrzucić screen ale w bardzo małym formacie mi wkleja
Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka
To jakie są fabryczne obroty biegu jałowego w wersji silnikowej 120KM i dla sterownika EDC16C39? U mnie jest ok. 845 obr./min. To normalne, czy ktoś grzebał w celu zmniejszenia wibracji?
Zadane są 850 +-20 tak nawet serwisowki podają, natomiast w mapie jest 850 dla temp. 90 st. Po przekroczeniu temp włączenia wentylatora obroty spadają do 800 żeby obniżyć egt. Mowa o edc16c39
Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka
a da się troszke podnieść obroty?tak na 900
Da się.
o patrz a jak w 2.4 mam 775 stałe na mesie i nic niewibruje, to może fakt inna kultura pracy, w oplach z tego co wiem jest wysoko ale tam edc17
Miałeś już grzebane w sofcie być może ktoś to ruszał, przerabialem już kilka 2,4 i jest jak pisze
Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka
A jakie w 2.4 sa normalnie bo ja mam takie od zawsze tylko weś pod uwagę że mam automatCytat:
Napisał criss
Wrzucę później screena to zobaczysz
Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka
Załącznik 252550 Załącznik 252551
Wrzucam na prośbę [MENTION=18522]criss[/MENTION]. Ma też gdzie dla wersji z Q-tronic, ale nie chce mu się szukać :)
- - - Updated - - -
Takie informacje można znaleźć m.in. również w eLearn.Cytat:
Napisał Slaweks14898
Dziękuję za screena [MENTION=25095]magil[/MENTION], może teraz komuś się coś wyjaśni
Wysłane z mojego F3311 przy użyciu Tapatalka
Masz jakieś doświadczenie w tym temacie, czy tak tylko sobie a muzom bzdury opowiadasz wprowadzając ludzi w błąd ? Naczytałeś się pierdół i powtarzasz jak mantrę. Tomek_KRK walczył z serwisem właśnie w tej sprawie. W sumie nie walczył, bo wtryski przyjęli na reklamację. Wtryski cacy, silnik po remoncie i mocy nie ma. Cały osprzęt wymieniony ale oczywiście nie wtryski, bo są na maszynie sprawdzane. Dopiero próba dynamiczna wykazała, że wtryski są do dupy i trzeba je ponownie zrobić. Po zrobieniu wtrysków mac, moment obrotowy wrócił. W moim opisie masz kolejny przykład jak to wygląda w realnym świecie, a nie w czyimś widzi mi się. Takich przykładów mam całą kolekcję. Dużo wcześniej też tutaj zamieszczałem kilka. Klienci, którym po mojej diagnostyce automagicznie wracała fabryczna moc, a sprawcą były wtryski pod obciążeniem na tym forum tez nie brakuje.Cytat:
Napisał Slaweks14898
To co jakiś forumowicz na CR wypisuje w swoich wizjach wypisuje "G" mnie obchodzi. Nie mam czasu na walkę z głupotą. Tak samo jak z twoimi wizjami.
- - - Updated - - -
Wcześniej jest jeszcze mapa obrotów w zależności od ciśnienia atmosferycznego. A jeszcze przed nią są pojedyncze wartości wartość prędkości obrotowej przy poszczególnych biegach (wciśnięte sprzęgło i samochód w ruchu). Natomiast poza jest dodatkowa wartość przy maksymalnie nagrzanym silniku i na postoju oraz w trakcie wypalania DPF w trybie spontanicznym i w trybie normalnym (ale je pomijam). Druga tabelę masz 8x8 i jest uzależniona od temperatury cieczy oraz temperatury powietrza. Dla tego nie zawsze zmiana w tej mapie jaką zamieściłeś do końca działa ;)Cytat:
Napisał criss
Tak to mniej więcej w całości wygląda:
Załącznik 252552
Hamownia nie słurzy i nigdy nie słurzyła do diagnostyki wtryskiwaczy a to że komuś serwis w jajo przyleciał bo umył wtryskiwacze i myslał żę bedzie dobrze, swoje doświadczenie mam bo mam znajomych co oni robią to dla mnie w zamian ja robię coś im i dobrze ich znam więc mi nie nawijają makaronu na uszy bo nie płacę za to. I powturzę dla mnie jak i dla konstruktorów Hamowni słurzy ona do mierzenia mocy i momentu obrotowego a nie stanu wtryskiwaczy i ich "korekt dynamicznych" chodz nie wiem czy takie okreslenie figuruje czy raczej jest przytoczone ale mniejsza z tym, jak ktoś chce niech sprawdza na chamowni ja tam wolę na dedytkowanych urzadzeniach do tego.
Skąd pomysł sprawdzania wtryskiwaczy na hamowni?Cytat:
Napisał Slaweks14898
Ręce opadają...Cytat:
Napisał Slaweks14898
Hamownia jest narzędziem pomocniczym na którym rozpędzasz samochód. Tak samo zrobisz to na drodze. Tylko po co się narażać. Do diagnostyki służy interfejs diagnostyczny. Potrafisz to ogarnąć ?
No fachowiec z ciebie jak cholera, bo znajomi ci mówili, że oni robili. Tak samo jak goście z Boscha ci mówili, że oni robili. Argumentów nie podajesz żadnych. Wiedzy nie masz żadnej. Doświadczenia nie masz żadnego. Tylko powtarzane czyjeś widzi mi się. Więc, retorycznie pytając jaki jest sens podejmowania z tobą dyskusji ?
P.S. Wiesz, nie dobieraj tego jako argumentum ad personam ale ty lepiej zabierz się za ortografię, bo aż oczy bolą jak się twoje wypociny czyta :( Logika niestety też leży.
- - - Updated - - -
On tego nie ogrania :) I sam się zastanawiam czy jest sens mu to tłumaczyć.Cytat:
Napisał magil
Czyli w pewnym stopniu tłumaczyłoby to korektę +3,5mm3/w pod obciążeniem, która pojawia się u mnie gwałtownie po przekroczeniu temperatury 70 stopni C. Zgadza się? Wciąż nie wiem co może mieć wpływ na takie zachowanie korekty na IV cyl. podczas spokojnej jazdy.Cytat:
Napisał @sdero
Nie, ta tabela tylko uzależnia pracę na wolnych obrotach od temperatury powietrza i cieczy chłodzącej.Cytat:
Napisał Casio
Czyli co mogłoby wpływać na takie zachowanie korekty na IV cylindrze? Takich podobnych przypadków widziałem na różnych forach kilka.
A zamieniałes wtryski miejscami?? Czy korekta idzie za wtryskiem
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
Dobrze to pokarz mi jakie masz opóźnienie an Urządzeniu diagnostycznym i jakie wielkie projekty zrobiłeś po sprawdzeniu wtryskiwaczy urzadzeniem diagnostycznym jak sprawdzasz czy winny jest wtryskiwacz czy winna jest kompresja cylindrów, widzisz ja grzebie maluchy po 250ccm dwósuwy co krecą do 24tyś obrotów i są na jeden wyścig i swoje wiem i nigdy bym niezaufał programowi diagnostycznemu w kwesti sprawdzania wtryskiwacza i dodam że z takiego 250ccm kręci się do 60KM+ i wału się nie wywarza ani na hamowni ani urządzeniem diagnostycznym już nie mówiąc o układzie pracującym nieraz pod wysokim obciąrzeniem i ciśnieniu kilkuset barów gdzie zmiennych jest bardzo dużo taki wtryskiwacz to sobie możesz urządzeniem diagnostycznym sprawdzać we wtrysku pośrednik na silniku wolnossącym a nie w układzie CR gdzie wszystko może stanowić powód zróznicowanej korekty, i ktoś kto ROBI kilka tygodniowo powinnien to wiedzieć przecierz ludzie co sprawdzają wtryskiwacze nie mówią do kogoś słabą mape masz i po sprawdzeniu wtryskiwczy nieoceniają stanu silnika. Jak dla mnie możesz robić co chcesz i z czyim samochodem chcesz jak ci ktoś za to płaci to ty bierzesz na siebie odpowiedzialnośc nie ja i to nie moje pieniądze.Cytat:
Napisał @sdero
Nie wiem jakie ty silniki składasz chyba do kosiarek albo pomp do gnoju [emoji23] bo akurat składam silniki motocyklowe i wiem czym skutkuje wsadzenie nie wyważonego dynamicznie i statycznie wału w kartery. Taki silnik to sobie możesz ręcznie zakręcić[emoji23]
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
Miałem taki zamiar, ale w serwisie do którego oddałem auto stwierdzili że:Cytat:
Napisał Whiplash
1) Korekty mają znaczenie wyłącznie na biegu jałowym
2) Po zachowaniu silnika nie stwierdzili konieczności grzebania w aucie
3) Gdybym chciał jednak wtryskiwacze sprawdzić/regenerować to sugerują cały komplet. W innym przypadku nie widzą sensu.
Można rzec - uczciwy serwis, nie naciągają klienta, ale na dobrą sprawę nic tak naprawdę u nich nie wyjaśniłem. To jest jedyny polecany serwis diesla w najbliższej okolicy.
Zamień miejscami i zrób próbę dynamiczną. Przynajmniej będziesz widzial czy to kwestia wtrysku czy może czegoś innego
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
i rozpętała się gówno burza
Proponuje koledze słownik ortograficzny oraz czytanie z zrozumieniem. Też miałem idealne wtryski z maszyny ....Cytat:
Napisał Slaweks14898
poprostu sprawdzasz kompresje :) ..............Cytat:
Napisał Slaweks14898
Może tak zakończyć ten kociołek ? i może wszyscy mają racje :)
Ja i tak uwierzę praktykowi.
Jaki może być koszt zamiany miejscami, nowe podkładki oraz kodowanie?Cytat:
Napisał Whiplash
Tak, bo może być też podkładka dmuchnieta.
Kodowanie i podmianę zrobisz sam bez problemu a w serwisie to pewnie max 200zl
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
Podkładki nie podejrzewam, bo jest sucho wokół wtryskiwacza. Chyba, że czasami przedmuchy śladów nie zostawiają.
U mnie też kiedyś sucho bylo, wyszło dopiero jak spryskalem wokół wtrysków woda z płynem do naczyń. Że na jednym jest przedmuch i babelkuje
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
O widzisz. Tak zrobię. Dzięki.
To sobie rotaxa recznie zakręć specu od motocykli np z extrimu chciał bym to zobaczyć jak recznie kręcisz.Cytat:
Napisał Whiplash
Akurat rotax v60 mi się kręci jak trzeba ;)Cytat:
Napisał Slaweks14898
Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka
Panowie kilka mc jeżdżenia wraz z mixollem.....
Załącznik 252598
Witam,
Silnik 1.6 120km z DPF ale bez EGR
korekty wtrysków u mnie wyglądają następująco:
I -1,2
II -0,7
III -1,14
IV +3,01
Jest to wynik przy 820obr/min na ciepłym silniku (po przejechaniu ok 15km)
Obecnie do baku dolany jest LM 2666 Diesel Splung
Dodam że często uzupełniam płyn chłodniczy ok 1l/m-c (nie przybywa oleju) nie mam pojęcia gdzie on znika.
Jazda cykl miejski ok 80%, DPF wypala się średnio po ok 200km (podczas wypalania występujesz straszne dymienie gdy auto np stoi w korkach bądź podczas redukcji biegów, podczas wypalania na autostradzie utrzymywanie stałej prędkości powoduje że tylko na początku wypuszcza chmurę dymu a następnie jest tylko malutki dymek;, brak EGR)
Czy wtryski przy powyższych korektach nadają się już tylko do regeneracji? czy próbować wyjeździć 2-3 puszki powyższego specyfiku?
Jakieś pomysły gdzie może znikać płyn chłodniczy?
Koledzy umawiam się właśnie w serwisie Boscha na sprawdzenie wtryskiwaczy. Dostałem wstępną wycenę, która obejmuje:
- demontaż i montaż kpl. wtryskiwaczy - 200 zł
- sprawdzenie na maszynie - 75 zł/szt.
- czyszczenie - 45-80zł/szt.
- ewentualną wymianę końcówki z regulacją i uszczelnieniem - 400 zł/szt.
- kpl. uszczelek i podkładek - 60 zł
Dodatkowo konieczna jest wymiana filtra paliwa. I teraz pytanie. Filtr wymieniany był miesiąc temu. Czy jest sens go wymieniać? Przecież jeśli są opiłki w układzie paliwowym to i tak nie znikną one po wymianie filtra. Konieczne byłoby gruntowane czyszczenie całego układu paliwowego wraz ze zbiornikiem, o którym nie wspomina się ani słowem. Tak w ogóle rozciąłem sobie z ciekawości poprzedni filtr. Na dnie puszki filtra żadnych opiłków (tzw. złotych wiórów) nie stwierdziłem. Wymieniać?
Ile ten filtr kosztuje?
Chłopie! Czyś ty szaleju się napił?Cytat:
Napisał Casio
Przy takich kosztach żałujesz 100,150 zł. No chyba śnię!!!
Zmień i spokój. Nawet jak coś im nie wyjdzie, to co powiedzą, gdy nie wymienisz filtra? Ano filtr i gwarancji nie ma!