Popieram, również szczerze polecam.Cytat:
Napisał Nemiks
Printable View
Popieram, również szczerze polecam.Cytat:
Napisał Nemiks
Ja rownież. W mojej 1.9 jtdm 8v z trójki Motul, Liqui Moly i Millers ten ostatni sprawdza sie zdecydowanie najlepiej.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Witam, u mnie z racji poprzedniego właściciela olej zostaje ten sam, Motul 8100 5w40. Robię komplet olej plus wszystkie filtry do 2.4 brera, mechanik mi proponuję wszystkie filtry FIlTRONa (dobre to czy szukać w knachcie albo Boscha), olej 5+2 komplet wszystkiego 640zl. Normalna kwota? I jak z tym filtronem ktoś coś
Moim zdaniem Filtron jak Bosh czy Kneht to dobre marki, ktora nie wybierzesz bedziesz zadowolony. Ja teraz zrobilem komplet olej+filtry i wybralem roznie; paliwa: bosh powietrza: kneht oleju: filtron kabiny: bosh i wszystko gra. [emoji16]Cytat:
Napisał Vattras
Wysłane z mojego SM-T585 przy użyciu Tapatalka
Ja ostatnio(no już nie takie ostatnio, bo zrobiłem już jakieś 6k od wymiany) kupiłem wszystko to co szło na pierwszy montaż i nie wyszło mnie to jakoś spektakularnie drogo bo zapłaciłem około 200zł.
Na pierwszy montaż często szedł UFI, a to jedne z tańszych filtrów.Cytat:
Napisał bobik
Do Brery i 159 z 2.4 przy wymianie nie wlejesz więcej jak od 5 do 5,5 litra wiec nie ma sensu kupować 7l.Cytat:
Napisał Vattras
Cytat:
Napisał Pływak
Dokładnie, kupiłem UFI do paliwa i oleju a powietrza już nie pamiętam, ale chyba clean filters. Ogólnie złego słowa na ten moment powiedzieć nie mogę.
Czyli ekologiczny olej z C3 do auta bez DPF... niezły bezsens :)Cytat:
Napisał Nemiks
Cześć. Mam pytanko o olej do 1.9 JTDm 8v. Kupiłem autko które było zalane doktorem albo innym paskudztwem. Po wymianie oleju zaczęło go ubywać i pojawiły się nawet wycieki. Obecnie kończony jest remont silnika. Nowe panewki, pierścienie, głowica po sprawdzeniu i regeneracji, a także nowe turbo i rozrząd. Jaki olej wybrać na docieranie silnika i po jakim czasie go wymienić?
Pierwszy olej najtańszy 10w40, na kilka godzin pracy, drugi 5w40 na 1000 km.Cytat:
Napisał patrykecz96
Potem dobry 5w40 na docelowy.
jaki konkretnie, to zależy od kilku czynników, czy masz DPF, jak eksploatujesz auto, itp.
[MENTION=19198]Pablo[/MENTION] A czy po tych kilku godzinach pracy trzeba też wymienić filtr oleju? I drugie pytanko... Mam już kupioną bańkę Motula 8100 X Clean 5w30. Może być na te 1000km? Czy kupić 5w40? Pozdrawiam.
Tak, trzeba wymienić z filtrem oleju.Cytat:
Napisał patrykecz96
Na ten pierwszy tysiąc kupił bym coś tańszego, a ten zalał już docelowo, chyba, że nie szkoda ;-)
Ok. To już wszystko wiem. Dzięki wielkie za poradę :P
Witam. Jestem dość zielony w tym temacie, dlatego też wolę zadać pytanie ekspertom ;) Jaki olej do 159 1.9 8v jtdm 120>160KM bez DPF ? I jaki filtr oleju ?
Z góry dzięki :)
Wystarczy przeczytać kilka ostatnich stron :)
Jaki olej polecacie do 159 2.4? Autko bez dpf. Przebieg niecałe 200tys km Wczesniej lane 5w30 przez poprzedniego własciciela.Nie pamiętam tylko jakiej marki.
5W40 full saps
Moze warto zrobic jakis podwieszony temat z FAQ olejowymi , co jakis czas powtarzają sie te same dylematy, na ktore odpowiedzi juz padały. Kiedy ktos widzi 1000 stron to mu się szukac nie chce.
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
Zgadzam sie z Toba, faq bylby dobrym pomysłem [emoji41]Cytat:
Napisał bobby
Wysłane z mojego SM-T585 przy użyciu Tapatalka
ja polecam valvoline 5w50 dobre parametry i nie trafisz raczej na podróbkę, tu jest link do gościa z yt robi pomiary tarcia i czystości oleju https://docs.google.com/spreadsheets...pgg/edit#gid=0
Zależy do jakiego silnika, bo nie do JTDm.Cytat:
Napisał kamilos95
A dlaczego niby nie ja taki leje i nie ma żadnych problemów, normy ma te same, on się niczym nie różni prawie od 5w40 tylko ma lepszą lepkość w wyższych temperaturach. No i oczywiście można lac jak ktoś nie ma dpf
Wyższa lepkość nie znaczy, że dla silnika jest lepiej ;) Na pewno wyższa lepkość zwiększa opory w silniku (zwiększenie spalania, choć może nie być dosłownie zauważalne w codziennym użytkowaniu, producenci podają zwykle kilka %) i utrudnia smarowanie zimnego silnika, do którego producent przewiduje olej klasy 5W30, co znaczy że silnik spasowany jest ciaśniej i magistrala olejowa jest przystosowana do rzadszego oleju...
Skoro łapie się w normę 5W to będzie dość podobnie smarował zimny silnik.
Jestem ciekaw czy ktoś z forum zadał sobie kiedyś trud porównania lepkości olejów w temperaturze powiedzmy 115C. :) Jak duża byłaby różnica? :)
Pamiętajmy że te wszystkie oznaczenia 5W 5W40 5W50, to są pewne widełki (nie tylko lepkości) :)
Co do reszty, tak, wyższa lepkość zmniejszy moc i zwiększy tarcie.
Widełki, które olej musi spełnić, żeby załapać się do określonej klasy.
Racja. Smarowanie na zimno będzie podobne = 5W.
Z ciekawości:
Valvoline 5W50 w 115 C ma lepkość około 13 [mm2/s]
a wspomniany gdzieś ostatnio pierwszy z brzegu:
Motul 8100 X Clean 5w30 w 115C ma lepkość około 9 [mm2/s]
Czy jest to tak ogromna przepaść?
Jak duża jest różnica tarcia wynikająca z takiej różnicy lepkości?
Ktoś liczył? albo wie? :)
PS [MENTION=25095]magil[/MENTION], podobne, ale na zimno nadal na korzyść 5W30. - widełki :)
PS2. oczywiście lepkości do obliczeń dla normy ASTM D445
Oleje dobiera się do silnika, jego pasowania, temperatury pracy, stosowanych materiałów oraz ich obróbki bardziej pod kątem HTHS i tu 0.1cP nawet ma znaczenie a na lepkość w 100*C przekłada się to np na 0.5cSt albo nawet mniej. Tolerancja dla aprobaty oleju to na ogół ok 1-2cSt w 100C. Dawniej oleje miały najlepiej smarować luźniej pasowane silniki mając lepkość ok 14cSt w temperaturze pracy. Czyli jeśli olej osiągał na ogół 100*C to stosowano np 5W-40. Teraz silniki są konstruowane aby podwyższyć temperatury oleju bo oczekiwana lepkość jest znacznie poniżej 10cSt a HTHS optymalne to 2.6cP. Już nawet VAG odchodzi od wymogu HTHS >3.5cPCytat:
Napisał bobby
Nowe konstrukcje BMW M z turbinami też już są smarowane 5W30.
Temat oliwy to temat rzeka ten poleca motula ten milersa jeszcze inny co innego, dałem też link wczesniej w poście i nie najgorzej wypadł valvo 5w50 względem czystości i lepkości porównując do innych oleji. Mi polecił go zaufany mechanik ale może kiedyś spróbuje millersa ee 5w40 tak poleconego tu na forum i zobaczę czy są jakieś zmiany w pracy silnika jak to po niektórzy mają.
Teraz cały silnik projektuje się tak by temperatura oleju w czasie jego pracy była wyższa niż kiedyś o 20 C ?Cytat:
Napisał wlyszkow
Zawsze myślałem, że wzrost temperatury jest efektem ubocznym.
Przydaje się do obniżenia tarcia i spalania, emisji itd...Cytat:
Napisał bobby
Czyli przeciętny silnik dzisiaj ma wyższe średnie EGT niż taki sprzed 15-20 lat?
To inny temat.Cytat:
Napisał bobby
Nie miałem na celu wciskanie Millersa czy innego oleju. Poddałem jedynie w wątpliwość stosowanie oleju o tej lepkości w JTDm ;)Cytat:
Napisał kamilos95
Właśnie jakie egt, albo temperaturę spalin odczytywaną po obd osiąga 1,9 jtdm przy normalnej jeździe np 120km/h na 6 biegu, a jakie prz tzw niemieckiej autostradowej? Jakie wartości temperatury spalin są dopuszczalne, aby nie spłynęły tłoki itp. szczególnie po chipowaniu? Ogólnie jak to się ma do żywotności oleju to wiadomo, że szybciej traci właściwości, ale nigdzie nie znalazłem konkretnych wartości dopuszczalnych egt i jakie są już niebezpieczne?
Więcej powie sama temperatura oleju, bo to co pokazuje czujnik EGT zależy w dużym stopniu od jego położenia. Mimo wszystko ciekawią mnie te temperatury i powiedzmy bezpieczna temperatura dla syntetycznego oleju 5w30 i 5w40.Cytat:
Napisał maroz
Ale bezpieczna temperatura dla obu może być taka sama będą tylko miały inną lepkość ale oba mogą być odporne na przegrzanie do np. 130 stopni.
Przyklad millers cfs zarowno 5w40 jak i 0w20 bezpieczna ciągła tem. 125 i chwilowa 150 stopni dla obu.
No wszystko ok tylko w 1.9 jtdm brak jest możliwości odczytania temperatury oleju bez dodatkowych czujników. Natomiast temperaturę prekalizatora i DPF można odczytać np. poprzez AlfaObd i dlatego moje pytanie? Podanie takich wartości może stanowić jakiś punkt odniesienia dla użytkowników po nie trafionym chipie czy przy laniu wtrysków. Wiadomo, że silnikowi grozi przy przekroczeniu jakichś wartości temperatury spalin (właśnie jakich?) zniszczenie, a olej wtedy dostaje po tyłku i szybko ulega zużyciu?
O ile pamiętam seria dobrze jak ma ponizej 800 stopni po normalnym chipie 800-900 (jak jakis grubszy mod to nawet powyżej). Sa to wartości przy pełnym obciążeniu przy norlalnej jeździe będzie duzo mniej. Np. Garret dla gt17 chyba podaję bezpieczną temperaturę w okolicach 850 stopni ale głowy nie dam bo sprawdzalem dawno temu.
Dzięki za podanie wartości. U mnie przy dużym obciążeniu,ale nie katowaniu i jeździe latem (silnik po chipie) temperatura wahała się ok 900. Czyli nie są to wartości jakieś ekstremalne zastanawiam się jeszcze jakie będą maksymalne dopuszczalne, aby tłoki nie spłynęły ?
Przy następnej wymianie spr millersa ee 5w40 bo słyszałem po opiniach że dobry do 2.0 po chipie i może faktycznie nie ma sensu stosować aż 5w50. Zalałem to co mi polecił znajomy bo w tym temacie to zielony jestemCytat:
Napisał magil