Interfejsy diagnostyczne

Zgodnie z wcześniejszą radą przeszedłem na MES, ale problemy ustąpiły tylko częściowo - mogę robić testy, mogę kasować błędy, ale jak zaznaczę parametry do monitorowania to nie pokazuje mi żadnych wartości - w oknie gdzie zaznacza się parametry, po zaznaczeniu mam tylko jednostkę wyświeltania (np % itd.), a jak przejdę do wykresu i go wystartuję to wszędzie są zera.

Możliwe że coś w komuterze, albo w bezpiecznikach nie halo? Auto miało przed zakupem dzwona w lewy przedni narożnik, wymieniony był akumulator i być może w okolicy coś przekombinowane.

Ja ostatnio kupiłem kabelek viakena (http://viaken.pl/pl/nowy-polski-elm3...scan-2013.html), ale w MES przy próbie wejścia w proxy alignment wyskakuje "unreliable communication detected". Jak myślicie, czy można to zwalczyć, czy to jakaś jednostkowa usterka (tudzież tak ma być, bo tak :) )?

Swoja drogą ciekawa sprawa, próbowałem zaflashować ten interfejs sterownikami ze strony viakena na chipset STN1100 (zgodnie z instrukcją na stronie produktu). W programie do flashowania wyskoczyło, że kabel ma chipset STN1170 (z tego co patrzyłem 1170 jest w elm v3, ktore sa np. do fordów, w alfach jest v2). Możliwe, że wysłali mi zły kabel? Czy też mają jakiś bałagan na stronie i sami nie wiedzą co na jakim chipsecie jest?

Cytat:

---

Napisał mhz

Ja ostatnio kupiłem kabelek viakena (http://viaken.pl/pl/nowy-polski-elm3...scan-2013.html), ale w MES przy próbie wejścia w proxy alignment wyskakuje "unreliable communication detected". Jak myślicie, czy można to zwalczyć, czy to jakaś jednostkowa usterka (tudzież tak ma być, bo tak :) )?

Swoja drogą ciekawa sprawa, próbowałem zaflashować ten interfejs sterownikami ze strony viakena na chipset STN1100 (zgodnie z instrukcją na stronie produktu). W programie do flashowania wyskoczyło, że kabel ma chipset STN1170 (z tego co patrzyłem 1170 jest w elm v3, ktore sa np. do fordów, w alfach jest v2). Możliwe, że wysłali mi zły kabel? Czy też mają jakiś bałagan na stronie i sami nie wiedzą co na jakim chipsecie jest?

---

W przypadku większości kabli tego typu 'tak ma być'. Grupa fiata jako jedyna ma swoje filtry i terminację na wewnętrznej sieci CAN. Dlatego dokładając kolejną terminację nie możesz się połączyć z czymkolwiek posadzonym na CANie. Możesz za to z tym co jest na czystym złączu OBD czyli... ECU silnika. Bez wyciągnięcia tego rezystora raczej nic nie zrobisz.

Jeśli na płytce są rezystory SMD (takie jakby płaskie bloczki w kształcie prostopadłościanu to poszukaj tego obok którego powinno być napisane 120 albo 121. Jeśli są zwykłe to z kolorowych pasków odczytasz który ma 120 ohm. Żeby łączyć się z grupą fiata trzeba to usunąć, inaczej będziesz miał komunikat o słabym połączeniu i w efekcie jego brak.

Tutaj masz dokumentację tego scalaka: https://www.scantool.net/scantool/do...stn1110-ds.pdf
Po otwarciu swojego kabelka sprawdź jaką masz faktyczną wersję i później poszukaj czegoś co zapewne będzie wlutowane pomiędzy dwa piny CANa.

Cytat:

---

Napisał SimonV

Zgodnie z wcześniejszą radą przeszedłem na MES, ale problemy ustąpiły tylko częściowo - mogę robić testy, mogę kasować błędy, ale jak zaznaczę parametry do monitorowania to nie pokazuje mi żadnych wartości - w oknie gdzie zaznacza się parametry, po zaznaczeniu mam tylko jednostkę wyświeltania (np % itd.), a jak przejdę do wykresu i go wystartuję to wszędzie są zera.

---

To zależy który parametr chcesz logować. Nie wszystkie są dostępne.

Mam pytanie odnośnie kabla ELM 327?
Mam zainstalowany program MES i niebieski przewód do sprawdzenia parametrów silnika działa bezproblemowo, natomiast podpinam przewód czarny i mam brak połączenia.
Co należy skonfigurować aby odczytać parametry m.in. klimatyzacji.

Witam, Posiadam dwa kable do diagnozy, które zostały mi po Fiacie Stilo. Pierwszy to VAG KKL drugi to ELM 327 v.1.4. Próbowałem się połączyć ze swoją Alfą 159 za pomocą FiataEcuScan, jednakże nie udało mi się. Czy ktoś potrafi powiedzieć, jakie powinny być parametry takiego połączenia?? W Stilo kabelki na FES-ie śmigały bezproblemowo, pozdrawiam, Adam

To jest ponownie ten sam problem. Każdy elm 327 połączy się z wszystkim w twoim aucie, jeśli wyciągniesz z niego rezystor.

W przypadku mojego kabla wygląda to tak:

http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=175010&stc=1http://www.forum.alfaholicy.org/atta...d=175011&stc=1

W czerwonym kółku zaznaczyłem miejsce gdzie był rezystor. W zależności od scalaka o jakiego jest oparty kabel płytka może wyglądać inaczej. Tak czy siak rezystor będzie jedynym rezystorem wpiętym pomiędzy piny do których są przylutowane zielone przewody - taka moje modyfikacja bym mógł używać elma też do innych aut.

Bez wyjęcia rezystora połączysz się tylko z silnikiem, bo silnik siedzi na złączu OBD II, czy na szynie OBD II jak zwał tak zwał. Cała reszta jest na CANie.

Dziękuje za informacje, a jak mam się pozbyć tego rezystora?? Jestem zielony w temacie elektroniki...

Wylutować oczywiście. Zazwyczaj to rezystor SMD. Trzeba go podgrzewać jednocześnie czymś podwadzając.

A na przyszłość, na Allegro większość sprzedających te kable oferuje od razu przeróbkę pod grupę Fiat'a. Warto skorzystać jak się jest zielonym albo ma dwie lewe ręce.

hideto, podpowiesz mi jak rozebrać wtyczkę ELM 327?? Próbowałem ją podważyć ale nie chce za nic w świecie puścić. Pozdrawiam, Adam