Pękające głowice w 2.4 JTDM

A w zyciu nie. Tylko 200.
Za chwile sie okaze ze silnik bez osprzetu ze 166 jest taki sam jak w 159

Cytat:

---

Napisał schab

To w 159 był silnik 175 HP ? A nie chodzi czasem o silnik z 156 ?

---

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał epsonix

W 166 też pękały ale w tych ostatnich wersjach/rocznikach z DPF 185HP które mają głowicę idento (numer OE) ze 159. Wiem bo robiłem za tłumacza na angielski wątku z naszego forum 159 o wymianie na głowicę ze 159 175HP dla gościa z Alfaowner z Portugalii któremu właśnie w 166 185HP popękała głowica.

---

i znowu DPF i peknieta głowica ;) cos jednak jest na rzeczy i do tego jeszcze mamy fabrycznie skopana temperature załaczania sie wentylatorow w 2.4jtdm

Cytat:

---

Napisał schab

To w 159 był silnik 175 HP ? A nie chodzi czasem o silnik z 156 ?

---

No raczej o 156, literówka.
Silnik z DPF jest bardziej obciążony temperaturowo, to nie podlega dyskusji. Ma też zwiększoną moc maksymalną, co również nie wpływa pozytywnie na jego trwałość względem słabszych jednostek ze 156/166.

Cytat:

---

Napisał jasio79

Dobry wykład. Wydawało by się że wypalanie dpf-a polega na zwiększeniu dawki paliwa i mi sie też tak wydawało ale tak na dobrą sprawe byłoby to bez sensu bo powodowałoby tylko kopcenie. Dotrysk w fazie wydechu wyjaśnia natomiast smród jak rozpałki z grila w czasie wypalania. Coś natomiast jest w tym że w 166 nie pękały a w 159 już tak.
Złe użytkowanie auta? co masz na myśli?

---

Złe użytkowanie?

Znam 3 przypadki pękniętej głowicy.

Mazda 626...moja. Wlałem zimnej wody do gorącego silnika
Alfa 2,4 kuzyna...pękła podczas prezentacji możliwości Alfy z nowym softem podczas jazdy pod długie wzniesienie
BMW 525 Tds...bicie rekordu czasu przejazdu autostradą Poznań -Paryż

Cytat:

---

Napisał quba

Złe użytkowanie?

Znam 3 przypadki pękniętej głowicy.

Mazda 626...moja. Wlałem zimnej wody do gorącego silnika
Alfa 2,4 kuzyna...pękła podczas prezentacji możliwości Alfy z nowym softem podczas jazdy pod długie wzniesienie
BMW 525 Tds...bicie rekordu czasu przejazdu autostradą Poznań -Paryż

---

Heh ja tez bilem pare razy rekord przejazdu z Poznania do Aarhus i jak na razie nikt w firmie mojego rekordu nie pobil i glowics mi jakos nie pekla. Co prawda inny partacz i krauter zalatwil mi silnik ale ten temat opisze jak wygram sprawe w sadzie

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał schab

To w 159 był silnik 175 HP ? A nie chodzi czasem o silnik z 156 ?

---

tak literówka miało być 175HP ze 156, już poprawiam posta

Cytat:

---

Napisał jasio79

Dobry wykład. Wydawało by się że wypalanie dpf-a polega na zwiększeniu dawki paliwa i mi się też tak wydawało ale tak na dobrą sprawe byłoby to bez sensu bo powodowałoby tylko kopcenie.

---

No to zobacz co się dzieje w czasie procedury wypalania. W skrócie to zmieniany jest kąt wtrysku, dawka paliwa, ciśnienie na railu, ciśnienie doładowania, nastawy overboost. Nie ma żadnych dotrysków paliwa do wydechu. Efektem jest więcej ropy i mniej powietrza, a to powoduje wzrost EGT.

Wszystko ma jeden cel - przetransportować nie spalone paliwo do układu wydechowego gdzie dopali DPF. Zmiana kąta wtrysku, dodatkowa dawka to nic innego jak wtrysk w suwie wydechu.

Nie, to nie jest żaden wtrysk w suwie wydechu. Kąt wtrysku w trybie regeneracji jest cofany, a czas wtrysku nie jest zmieniany. Celem jest spalenie większej dawki w mniejszej ilości powietrza, a tym samym podniesienie temperatury spalania, bo w przeciwieństwie do benzyny zbyt bogata mieszanka ma wyższą temperaturę.

Fordy chyba tylko mają dodatkowy wtrysk w DPF. I to jest jedyne sensowne rozwiązanie a nie smażenie głowicy albo rozrzedzanie oleju.
Zwłaszcza że silnik 2.4 i tak ma fabrycznie problem z termiką