I nic - po prostu stoimy. Nie o to chodzi. Tyle, że napęd się nie grzeje i nie przegrzewa :)
Printable View
I nic - po prostu stoimy. Nie o to chodzi. Tyle, że napęd się nie grzeje i nie przegrzewa :)
"Przegrzewa się w Stelvio Q jak wszystkie 4 koła mielą, sądzę, że w zwykłym Stelvio nie będzie tego problemu..."
dlaczego w zwykłym 200 KM stelvio nie będzie tego problemu?
jaka jest róznica w napędzie Q4 w zwykłym 200 km a Quadri?
W cenniku nie ma nawet w opcji dla "normalnych wersji" - System AlfaTM Chassis Domain Control oraz System AlfaTM Active Torque Vectoring. Czy w bazowej wersji jesc "coś" znacznie prostszego i działa na zasadzie włącz / wyłącz bez zadnego rozdziału między koła?
[MENTION=80216]Miro79[/MENTION] fizyka, jeśli pchasz przez dyfer U kW z silnika a dyfer ma sprawność J to wydzieli ciepło H o wartości H = U * J, zwiększasz U dwukrotnie w Quadrifoglio to zwiększasz H = U * J czyli musisz poradzić sobie z większą ilością ciepła.
ok, rozumiem, ale co z resztą pytań>
jaka jest róznica w napędzie Q4 w zwykłym 200 km a Quadri?
W cenniku nie ma nawet w opcji dla "normalnych wersji" - System AlfaTM Chassis Domain Control oraz System AlfaTM Active Torque Vectoring. Czy w bazowej wersji jesc "coś" znacznie prostszego i działa na zasadzie włącz / wyłącz bez zadnego rozdziału między koła?
W zwykłym Q4 jest a'la haldex rozdzielający napęd między osie, na osiach otwarte dyfry (chyba, że weźmiesz opcję z LSD z tyłu) i tyle. W razie uślizgu koła na danej osi komputer hamuje koło, żeby to z trakcją dostawało moment. Rozdział między osie jest "płynny", ale między koła to już niech się dzieje co chce.
A jaką rolę spełnia mechanizm różnicowy z tyłu?
Tak jak każdy mechanizm różnicowy pozwala na obracanie się kół z różną prędkością obrotową i z różnym momentem obrotowym. Przy bardzo prostym, "otwartym" mechanizmie różnicowym jedno koło może stać w miejscu, a drugie przenosić 100% momentu obrotowego, co nie jest do końca pożądane.Cytat:
Napisał Miro79
To co sprawia że napęd Q4 w wersjach podstawowych stelvio ( pomijając Quadri) jest ekskluzywny i wyjątkowy ( można takie wypowiedzi znaleźć na forum)? . Bo czytając forum można odnieść wrażenie że każda alfa ma wszystko ekskluzywne, nawet opony wydają się jakieś lepsze:) tylko co w tym a'la haldexie w alfie jest lepsze od tego w np tiguanie lub suzuki... ? bo oprócz preferowanej tylnej osi chyba nic. Gdzieś czytałem na forum powątpiewające posty o faktycznym dołączaniu przodu na śliskim...
Mnie w tym przekonaniu utwierdził test na w pełni zaśnieżonej drodze (10cm) z nachyleniem w maksymalnym punkcie 16%.
Ciekawe. A ja mogę zaproponować próbę kick-down na nawet minimalnie zabrudzonym asfalcie (piach/wilgoć) bez napędu na 4 koła, samochodem o mocy ok. 250 koni lub więcej...Cytat:
Napisał Miro79