Printable View
Prośba do użytkowników 3.2 Q4: czy ktoś ma możliwość zmierzyć pobór prądu przez pompę paliwa? Stawiam flaszkę dobrej wódki.
Jeśli trzeba to podpowiem jak to zrobić. Jedyne co potrzeba z narzędzi to multimetr lub amperomierz z zakresem pomiaru 20A. Czas wykonania zadania to 15 minut, stopień trudności 2/5 ;)
Powiedz jak a może uda się coś zdziałać w temacie ;)
Może kogoś zaciekawi ;)
Jako że ostatnio miałem tą wątpliwą przyjemność wymiany pompy paliwa w swoim samochodzie kierowany ciekawością postanowiłem rozłożyć na czynniki pierwsze starą pompę.
Rzeczywiście jak ktoś wcześniej pisał w pompie jest filtr paliwa.
Pierwszy raz spotkałem się z takim rozwiązaniem, które jest dla mnie mocno niezrozumiałe. Chyba, że jest to zabieg naciągania na kasę i wymiany filtra razem z pompą za niecałe 2 tys. zł bo niestety jak każdy filtr tak i ten ma ograniczoną pojemność..
Załącznik 251866
Załącznik 251867
60miktonów o ile dobrze pamiętamCytat:
Napisał Pawel13
Ciekawe na jaki przebieg ten filtr został przewidziany.
Panowie mam problem. Jak wcześniej wspomniałem musiałem wymienić pompę paliwa, wybór padł na używaną sztukę. Przez kilka dni było ok aż pewnego razu po wyjściu z pracy samochód nie chciał zapalić, dopiero przy drugiej próbie się udało.
Od tego czasu jeżeli tylko postoi minimum 2-3 godziny muszę odpalać na dwa razy tzn kręcę ze 2 s przerywam i przechodzę do odpalania właściwego.
W trakcie jazdy żadnych niepokojących objawów nie ma.
Czy ktoś spotkał się z podobnym problemem?
Zastanawiam się czy możliwe jest żeby pompa traciła ciśnienie/ zapowietrzała się? Czy może to problem z prądem, choć przy ostatniej awarii przejrzałem dokładnie cała instalację..
Zastanawiam się czy szukać kolejnej pompy czy jest to coś do naprawienia.
1. Sprawdziłeś jakie ciśnienie pompa buduje po pierwszym włożeniu kluczyka? Słychać ją?
2. Test przekaźnika wychodzi normalnie? Po jednej próbie ciśnienie w magistrali powinno wynosić 6 bar.
3. Sprawdź piny: (za każdym razem to najgrubszy czerwony przewód) A) brązowa długa wtyczka w skrzynce przy silniku, B) czarna wtyczka po lewej stronie w BSI, C) brązowa wtyczka po prawej stronie w BSI. Z punktu C idzie również masa, czarno-czerwony przewód.
Najłatwiej sprawdzić działanie pompy przy użyciu amperomierza cęgowego. Przy słabym styku miałem też niższe napięcie na pompie, ok 12.5 V zamiast 13.5 (ładowanie alternatora ok 14.2-14.4).
Wątpię, żeby pompa się zapowietrzała, bo jest cała zanurzona przecież. Jeśli przewód do górnej części byłby nieszczelny, wtedy mogłaby nie dawać rady zbudować ciśnienia .
Miałem dzisiaj chwilę i sprawdziłem kilka rzeczy.
Samochód stał 2 dni nie ruszany. Po pierwszym włożeniu kluczyka pompa ruszyła na sekundę. Ciśnienie w układzie 1,8 bar.
Test przekaźnika pompy wyszedł normalnie, ciśnienie 6 barów - osiągnięte. Po zrobieniu testu i nabiciu układu silnik odpalił bez problemu, z tego co było słychać to pompa pracowała normalnie.
Zastanawia mnie fakt, że po zgaszeniu silnika po około 40 min ciśnienie w układzie spadło do około 2 barów, czy to nie za szybko?
Sprawdziłem też prąd. Wpiąłem się przy samej pompie woltomierzem i amperomierzem z bocznikiem. O ile wierzyć otrzymanym wynikom to po odpaleniu napięcie wynosiło 12,5 V a prąd był na poziomie 11-12A.
Pinów w kostek nie sprawdzałem, ale przy ostatnich perypetiach sprawdziłem wszystkie połączenia i dogiąłem wszystkie piny...
Miałem właśnie 12.5 V przy słabym styku +. Normalnie teraz jest ok 13.5 V / 14 A. Wartość prądu u Ciebie jest poprawna.
Z ciśnieniem wygląda OK. Jak masz te 1.8 bar to dłużej kręci? U mnie praktycznie nie ma różnicy.
OK, jutro postaram się sprawdzić raz jeszcze wszystkie kostki.
Ogólnie to wygląda tak, że samochód nie chce odpalić w ogóle za pierwszym razem, kilka razy zdarzyło mi się że po chwili zaczynał załapywać ale i tak nie odpalił. Tak jakby pompa nie podawała paliwa, albo tego paliwa było bardzo mało. Przy drugim podejściu pali od strzału.