-
uruchamiam obecnie system diagnostyki dynamicznej opartej na pomiarach oscyloskopowych.
- system ten zapewnia w ciagu zaledwie 10 - 20 sekund pomiaru określenie takich parametrów jak
- przytkany katalizator
- fałszywe powietrze
- stopień kompresji i stopień sprawności wydechu.
- przytkane wtryskiwacze
- stopien sprawności cylindrów, krzywek rozrzadu.
- poprawność ustawienia rozrzadu.
- sprawność sondy lambda
- stopien nagaru na zaworach ssacych, wydechowych.
- sprawność układu zapłonowego, obwód pierwotny i wtórny.
- nie znam jeszcze wszytkich funkcji , ale z pierwszego poznania system rokuje dużą nadzieję.
-
- zawsze po wymianie rozrządu zadajemy sobie pytanie - Jak sprawdzić czy dobrze mi ustawili rozrząd ?
- obecnie jest już na to pytanie odpowiedz, nie zwiazana z wydaniem dużej ilości pieniędzy.
- szukałem sposobu pomiaru parametrów na drodze elektronicznej.
- niestety mechanicznie rozrząd jest ustawiany wg. punktu odniesienia.
- czujniki też mierzą wg. tego samego punktu i nie znalazłem innego sposobu pomiaru bezwzglednego, w miarę taniego i łatwego do zastosowania w praktyce.
- dopiero metoda znaleziona na sieci, polegająca na pomiarze dynamicznego ciśnienia w cylindrach, kolektorze ssącym, rurze wydechowej daje takie możliwości.
- dokładnośc pomiaru pozwala na określenie przesunięcia rozrządu o 1 ząbek.
- poniżej zrzuty z prób tej metody.
--
http://img194.imageshack.us/img194/5794/24566897.th.jpg
--
http://img97.imageshack.us/img97/87/20435178.th.jpg
--
http://img130.imageshack.us/img130/8831/85013386.th.jpg
--
http://img94.imageshack.us/img94/2550/58876939.th.jpg
--
http://img509.imageshack.us/img509/9387/5err.th.jpg
--
http://img195.imageshack.us/img195/3937/6err.th.jpg
--
http://img693.imageshack.us/img693/1...doprzod.th.jpg
--
http://img132.imageshack.us/img132/8...bdotylu.th.jpg
--
-
- stawiam sześcio-pak jak ktoś odpowie na moje pytanie:
" na którym zrzucie wszystkie czery cylindry pracują równomiernie ".
- dła ułatwienia dodam że jeden silnik przyśpieszenie ma "bombowe", a drugi idzie do remontu, mimo tego że pomiar statycznej kompresji ma nawet lepszy.
- jeden to 1.8 TS , a drugi 2.0 TS
--
http://img527.imageshack.us/img527/2...grafik4.th.jpg
--
http://img69.imageshack.us/img69/118...grafik1.th.jpg
--
odbiór wygranej na kolejnym zlocie.
-
co to za wartość U [V] ? (w jednym 1,4 w drugim 4,4)
nie wiem czy lekko nie rozciągnąć w jednego wykresu ;) - pokryć linię przerywaną. Ten na pierwszym wykresie ma lepsze przyspieszenie i ogólnie wkręca się ładnie na obroty - tylko co to jest U [V] :)
Jeżeli całkowicie błądzę, to proszę usunąć post :P
-
Wedlug mnie to na pierwszym zdj jest silnik do remontu, a na drugim dzialajacy poprawnie, myle sie? :)
-
jeśli każdy kolor na wykresie odpowiada każdemu cylindrowi to na zrzucie pierwszym od góry czyli "analizagrafik4" wszystkie cylindry pracują równomiernie. (wg mnie)
-
- na każdym z wykresów na dole jest wykres otwarcia przepustnicy,
- pomiar polega na energicznym dodaniu gazu tak do 5.000 obr/min i raptownym zamknieciu przepustnicy.
- potem program analizuje przyspieszenia obrotów od każdego cylindra.
- pierwsza poprawna odpowiedz to odpowiedz kolegi balc3r, gratuluję.
- dla reszty uczestników nagrody pocieszenia do odebrania na zlocie, gratuluję.
- jak widać , po zapoznaniu się z wartościami można dość łatwo określić stan pracy silnika, cylindrów.
- bardzo za to dziwne jest to że pomiar kompresji, w końcu dynamiczny pomiar , wykazał poprawną wartość nawet dla silnika uszkodzonego.
- tak samo pomiar szczelnosci cylindrów nie wykazał problemów.
- mechanik wytłumaczył to w ten sposób że w uszkodzonym silnik prawdopodobnie olej "zakleił" gniazda zaworów.
- cieszy mnie to, że ta metoda diagnostyki dynamicznej oscyloskopowej potrafiła to wykryć.
- dalsze pomiary i zabawy z tym urządzeniem pokazało że nawet pomiar pulsacji cisnienia w rurze wydechowej potafił wskazać uszkodzony numer cylindra.
- poniżej pulsacja na powyższych silnikach mierzona w rurze wydechowej
--
http://img412.imageshack.us/img412/2...normal1.th.jpg
--
http://img687.imageshack.us/img687/9...cherror.th.jpg
-
- kolejne pomiary oscyloskopowe.
- pomiar podcisnienia podczas startu rozrusznika oraz dodatkowo napiecie akumulatora podczas krecenia rozrusznikiem.
- czujnik obrotów i położenia wału korbowego (brazowa wtyczka ) rozłączony, czas krecenia rozrusznikiem 5 - 6 sekund.
- oraz poniżej wałek rozrządu przestawiony o 1 zabek i drugi zrzut rozrząd ustawiony poprawnie.
- link do animacji flashowej , pokazującej ideę pracy pomiarów oscyloskopowych.
--
http://injectorservice.com.ua/docs/dx_eng.swf
--
http://img690.imageshack.us/img690/1...aku12v1.th.jpg
--
http://img513.imageshack.us/img513/9...mnormal.th.jpg
--
http://img513.imageshack.us/img513/5...1zabprz.th.jpg
-
- po lekcji z animacji flashowych, nie powinno już być problemu określenie dlaczego jeden z poniższych zrzutów ma tak małe podcisnienie w kolektorze ssącym podczas kręcenia rozrusznikiem.
- czujnik obrotów i położenia wału korbowego jest rozłączony.
- na jednym z zrzutów są także pokazane impulsy z tego czujnika.
--
http://img31.imageshack.us/img31/688...tleckp2.th.jpg
--
http://img691.imageshack.us/img691/6...tleckp3.th.jpg
