Termostat TS, JTD

Cytat:

---

Napisał czarek145

temat o termostatach byłby już dawno zakończony, ale najwyraźniej jeden z Panów nie chce go zakończyć cały czas wmawiając, że temp. ok, 75° w silnikach JTD jest poprawna. Chciałem tylko dodać, że jeździłem już kilkoma nowoczesnymi dieslami (TDI, HDI, CDI, CRD) i we wszystkich temp. pracy silnika po rozgrzaniu oscyluje wokół 90° . Nie sądzę, żeby wg obliczeń konstruktorów silnika JTD temp. optymalnej pracy miała sie wahać wokół 75°C. Ponadto nawet wyskalowanie wskaźnika temp. sugeruje że to właśnie temp. ok. 90° C jest poprawa. (kreska przy której leży 90°C jest w zależności od modelu albo całkowicie pionowo, albo całkowicie poziomo i w środku skali, więc...proponuję wysnuć wnioski, kierując się zasadą na "chłopski rozum", nie szukać dziury w całym i nie głosić herezji...

---

Oczywiście że jest poprawna jeśli ktoś ma fabrycznie montowany w JTD termosta , bo ma on temperaturę otwarcia 78-82C. W I 2006 roku fiat wprowadził modernizację termostatów do silników JTD zmieniając temperaturę otwarcia termostatu i podnosząc temperaturę pracy - dotyczy to silników montowanych w autach przewidzianych do eksploatacji w klimacie umiarkowanym.

Cytat:

---

Napisał bastardJTD

....
Symbol modyfikacji 10802
Nazwa NOWY CS TERMOSTAT
Aktywacja DAT 01-2006
Podgrupa 10402/92
...

---

Pominę fakt że jak ktoś diagnozuje swój termostat na podstawie wskazań NIELINIOWEGO analogowego wskaźnika kabinowego, zamiast podpiąć komputer i sprawdzić jaką temperaturę "widzi" ECU to życzę mu dobrego samopoczucia...

Cytat:

---

Napisał onefiveseX

...wracałem z pracy - droga około 15km , wiadomo korki ( Wrocław ) a temperatura cały czas 70 - była chwila, że wskazówka podjechała do prawie 90 nie minęło 5 sekund i spadła do 70 i tak już wskazywała do końca. Dodam jeszcze, że mam drobny wyciek z termostatu. Co myślicie o takich wskazaniach.

---

kolego jak chcesz zagrzać ten silnik to obroty silnika musisz utrzymywać w zakresie 2000-3000. Jak masz wyciek z termostatu to jest on do wymiany i nic z nim nie zrobisz, a twój układ chłodzenia nie pracuje prawidłowo

Problem z wolno grzejącym się silnikiem zalatwiłem w banalny sposób.
W mojej 166 jtd zasłoniłem od środka w masce gril. Te dwa wloty powietrza obok grila przesłoniłem czarnym plastikiem ( poniewaz nie ma miejsca aby zrobić przesłone na chłodnice od środka).
Bella zdecydowanie szybciej się grzeje i co bardzo istotne, spalanie spadło. Przedtem patrzac na spalanie chwilowe bylo 10 - 12 l/100km. A teraz 8,2. Jak pojeżdze dłużej sprawdze jak to wygląda po przejechaniu 100 km.
Mysle ze dużo by dało przesłoniecie dolnego grila gdyż tam znajduje się chłodnica oleju ktura dodatkowo chłodzi silnik.

Dziś założyłem termostat Vernet-a i testowałem auto przez FiatECUScan. Po 1 km temp 80'C po 3 km 88'C. Troche poszalałem i wzrosła do 93,1'C i tak się cały czas utrzymywała przy ostrej jeździe po mieście i znowu spadła do 88'C. Normalnie przy takim wkręcaniu na obroty komp pokazywał spalanie 12l/100km a tu max 8,2l/100km. Zobaczymy jak to wyjdzie w praniu. Chyba temp. 90'C dla JTD nie będzie szkodliwa?

Witam .. Mam pytanie dotyczące termostatu...
zamierzam sie zkupnem termostatu jeszcze tylko nie wiem jaki dokładnie kupić..
ale mam pytanie ... mój termostat który mam teraz wygląda na to że jest cały czas otwarty...
w zime wskasówka temeratury jak były mrozy prawie wogule nie drgneała...
teraz jak jest na plusie to podczas jazdy zatrzymuje sie koło 70'...
ale mam pytanie takie .. bo jeden z moich znajomych mówi że jak silnik jest nie dogrzany
to może to spowodować np wydmychanie uszczelki podgłowicą i rózne inne szkody... drugi mówi tylko
że silnik więcej pali ale żadnych wiekszych szkodów nie powoduje... i że dużo gorzej
jak by sie przegrzewał... ????? Który ma racje..??? a i jaki termostat polecicie do
156 ustki z silnikiem 1,8 TS..??? na allegro opłaca sie kupować.???

Przy niedogrzanym silniku następuje szybka degradacja oleju, który jest rozcieńczany paliwem, a to przyspiesza zużycie silnika

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Przy niedogrzanym silniku następuje szybka degradacja oleju, który jest rozcieńczany paliwem, a to przyspiesza zużycie silnika

---

????????? ze co??? tego jeszcze nie słyszałem.

A z zawodu jesteś mechanikiem samochodowym?
W razie nadmiernego chłodzenia silnika (a tak jest przy otwartym non stop termostacie) silnik pracuje na wzbogaconej mieszance paliwowo powietrznej. Olej jest zmywany z gładzi cylindrów przez wykroplone wewnątrz cylindrów paliwo co znacznie wzmaga zużycie gładzi cylindrów i pierścieni tłokowych. Jednoczesnie przenikajace do skrzyni korbowej paliwo rozcieńcza stopniowo olej silnikowy, a to z kolei powoduje degradacje jego właściwości smarnych i pogarsza smarowanie wału korbowego i mechanizmu rozrządu. Druga sprawa to dużo niższa od optymalnej temperatura oleju, a tym samym gorsze smarowanie wynikajace z kiepskiej płynności oleju - nie dociera on wystarczająco szybko do węzłów tarcia.

ciekawą formułke napisałes:)

to napisz mi kiedy wyłącza sie ssanie w benzynowej alfie 1.6ts - ja wiem, ale może mi odpowiesz?

Napisałes że otwarty termostat ma wpływ na jakośc oleju, ale zauważ, że po przekroczeniu 55st w wielu autach silnik idzie już normalnie, bez ssania, a co za tym idzie ta teoria sprawdza sie nie całkowicie, bo jeżeli mam termostat do wymiany (trzyma on 75st, zamiast 90st) - to jakie to ma uzasadniecie do powyższej teorii:)

To czy jak paliwo by sie przedostawało do skrzyni korbowej, to nie było by tego widac na bagnecie, np. poprzeż wyższy stan oleju?

W każdym podręczniku zawodowym taką jak to ujałes formułkę znajdziesz - polecić ci lekture? klasyczne ssanie w silniku z wtryskiem się nie włącza ale mieszankę wzbogaca ECU na podstawie odczytu z czujnika temperatury wkręconego w termostat. To nie zadna teoria tylko praktyka. W skrajnych przypadkach (przy zimowej jeździe na niedogranym silniku) paliwo podnosi poziom oleju w silniku i widać to na bagnecie. Olej rocieńczony paliwem to pierwszy objaw jazdy na niedogrzanym silniku. Lepkość oleju, a tym samym jego pompowalność jest ścisle związana z jego temperaturą i tak przy 40c olej klasy 10W40 ma lepkość ok 100cSt, a w temperaturze 100C ma lepkość 15cSt. Olej dużo wolniej nagrzewa się niż płyn chłodniczy, ale po ustabilizowaniu temperatury temperatura oleju jest wyższa od temperatury płynu o jakieś 10stopni

Cytat:

---

Napisał majster

... bo jeżeli mam termostat do wymiany (trzyma on 75st, zamiast 90st) ...

---

Mało uszkodzonych termostatów widziałes....

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

W każdym podręczniku zawodowym taką jak to ujałes formułkę znajdziesz - polecić ci lekture? klasyczne ssanie w silniku z wtryskiem się nie włącza ale mieszankę wzbogaca ECU na podstawie odczytu z czujnika temperatury wkręconego w termostat. To nie zadna teoria tylko praktyka. W skrajnych przypadkach (przy zimowej jeździe na niedogranym silniku) paliwo podnosi poziom oleju w silniku i widać to na bagnecie. Olej rocieńczony paliwem to pierwszy objaw jazdy na niedogrzanym silniku. Lepkość oleju, a tym samym jego pompowalność jest ścisle związana z jego temperaturą i tak przy 40c olej klasy 10W40 ma lepkość ok 100cSt, a w temperaturze 100C ma lepkość 15cSt. Olej dużo wolniej nagrzewa się niż płyn chłodniczy, ale po ustabilizowaniu temperatury temperatura oleju jest wyższa od temperatury płynu o jakieś 10stopni


Mało uszkodzonych termostatów widziałes....

---

skoro tak mówisz:) To w jtd dawno powinienem silnik zbierac z drogi jeżeli isc tym rozumowaniem teorii co podałes, bo w zimie mało kiedy miałem pow. 60st. ( krótkie trasy), tak samo w T.S ledwo 70st, a oba jeżdzą:) no i silniki non-srop zimne i nie dogrzane:)