Printable View
Czy nieszczelność dolotu, jakaś "przeszkoda" w przepływie powietrza, spowoduje zmiany w w/w parametrach i wykresach?
Nie chodzi mi o cyl 3, tylko o ogólny trend 13:1-13:8.
Czy cyl. 3 - nie trzyma kompresji w badaniu manometrem? Czy kompresja jest na wszystkich cylindrach?
Jakie obroty złapał skrypt dla cyl 3?
diagnozowana GT JTS ma swoje problemy diagnostyczne, o tym trzeba pamiątać....poniżej jak parametr Compression Ratio zmienia się w czasie, podczas jak mniemam nagrzewania się silnika..., zakres obrotów poniżej 1000obr.min.... od 14,1 do 15.0 stopnia kompresji.... taki stopien kompresji powoduje problemy z zapłonem mieszanki paliwowej, chyba powyżej stopnia 17 jest nie palna , a powyżej 19 ma tendencje do samozaplonu..... diesel ma chyba stopien kompresji 25 :1.Cytat:
- jeden tylko paramer jest zły: ECT, temperatura płunu chlodzacego == + 72 st C podczas jazdy OBD z n== 4.000 obr/min.
- jest jeszcze jedno pytanie: jak stopień kompresji zależy od ustawienia rozrządu.
- moze dla tych GT JTS z przestawionym rozrządem zasysa wiecej powietrza (bo w końcu rozrząd przestawiony ) a kompresuje zawsze do tej samej objętosci gazów. (bo zawory już zamknięte)
- dlaczego dla 147 jest taki mały ten stopien kompresji.
- muszę pooglądać wykresy stopnia kompresji gdzie jest poprawnie ustawiony rozrząd.
Nie wiem, czy podczas rozgrzewania silnika, obciążenie jest 50%, ale ja takie miałam na jałowym po włączeniu się klimy. I niezależnie od temp. silnika obraz wykresów się nie zmieniał, wraz z rpm, SA, czy load PCT zmienia się czerwony wykres, chyba zmienia się recyrkulacja spalin – GTJTS2 pierwsze pomiary ma na zimnym silniku – czujnik przekłamywał o ok. 50st.
Nie wiem nic o tym egzemplarzu.