Chiptuning

Cytat:

---

Napisał kozak

U nas chyba mało kto ogarnia moc w zależności od trybów. Aczkolwiek widziałem wykresy z unitronic I u nich inna moc na D a inna na N.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

---

A są gdzieś wykresy z wesji fabrycznej?
W sensie to samo auto mierzone na 3 trybach?

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

nie wiem czy ktokolwiek w PL to shamował, nie wiem jak jest w trybie DYNO czy działa kazdy tryb, ale w kazdym z trybow moc masz taka sama, tylko inaczej jest mapowany pedał gazu. ale jak wcisniesz go do konca to masz pełna moc niezaleznie od trybu.

Cytat:

---

Napisał kozak

nie wiem czy ktokolwiek w PL to shamował, nie wiem jak jest w trybie DYNO czy działa kazdy tryb, ale w kazdym z trybow moc masz taka sama, tylko inaczej jest mapowany pedał gazu. ale jak wcisniesz go do konca to masz pełna moc niezaleznie od trybu.

---

że tak jest pomiędzy N i D to jestem w stanie uwierzyć ale ciężko mi uwierzyć że w A jest taka sama moc jak w D.
W sensie walnięcie gazu do podłogi nie daje takich samych rezultatów (mówię o stanie po redukcji i wskoczeniu na wysokie obroty) na mojej organoleptycznej chamowni plecowej ;)

Cytat:

---

Napisał Trevor

W sensie walnięcie gazu do podłogi nie daje takich samych rezultatów (mówię o stanie po redukcji i wskoczeniu na wysokie obroty) na mojej organoleptycznej chamowni plecowej

---

Aż sprawdzę z ciekawości co na to moja dupohamownia ;)
Trochę byłoby to niebezpieczna, gdyby w trybie "A" obcinało moc.

Cytat:

---

Napisał So What!

Aż sprawdzę z ciekawości co na to moja dupohamownia ;)
Trochę byłoby to niebezpieczna, gdyby w trybie "A" obcinało moc.

---

Napewno inaczej reaguje na gaz dozuje go nieproporcjonalnie do wcisniecia.. I przy kick down mi sie wydaje ze tez faktycznie slabiej idzie wiec nie uzywam tego trybu;) no chyba ze na sliskiej nawierzchni to moze miec sens;)

Chyba gdzies widzialem wynik z hamowni ze na A mialo mniej koni.. ale juz nie pamietam gdzie.. :/

Wysłane z mojego SM-N950F przy użyciu Tapatalka

Jest różnica między trybami najlepszy test: rozpędza się tak do 160-180 w trybie A, wyrównaj prędkość i but do końca, odczekaj 5sec i przetrzuc na tryb N a później D trzymając gaz w podłodze.
Poczujesz na każdym z trybów zmianę mocy samochodu.

Cytat:

---

Napisał bartekpl

Jest różnica między trybami najlepszy test: rozpędza się tak do 160-180 w trybie A, wyrównaj prędkość i but do końca, odczekaj 5sec i przetrzuc na tryb N a później D trzymając gaz w podłodze.
Poczujesz na każdym z trybów zmianę mocy samochodu.

---

To nie moc, a mapa "gazu"... Moc jest zawsze taka sama, po prostu inaczej jest "oddawana".

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Przy wciśniętym gazie do końca przepustnica powinna być otwarta na 100% nie zależnie od trybu.
Jeżeli w trybie A ograniczyli mapę gazu, do np 80% to musi odbić się to na mocy.

Cytat:

---

Napisał bartekpl

Przy wciśniętym gazie do końca przepustnica powinna być otwarta na 100% nie zależnie od trybu.
Jeżeli w trybie A ograniczyli mapę gazu, do np 80% to musi odbić się to na mocy.

---

Prosta sprawa, mes i sprawdzić przepustnice. Ja nie sprawdzę bo po zmianie na race Mode mapa jest taka sama na kazdym trybie.

Wysłane z mojego SM-G973F przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał bartekpl

Przy wciśniętym gazie do końca przepustnica powinna być otwarta na 100% nie zależnie od trybu.
Jeżeli w trybie A ograniczyli mapę gazu, do np 80% to musi odbić się to na mocy.

---

Jest jeszcze coś takiego jak kick-down, a w trybie D przy takiej prędkości na pewno zostanie wykonane.