Printable View
Nie znalazłem w intstrukcji interwału co 3000. Nie znalazłem również, czy sprawdzać olej na ciepłym czy zimnym silniku. Zawsze sprawdzam na ciepłym, około 5-10 min po zakończeniu jazdy. Teraz mam równo w połowie przy przebiegu 1500. Dolać, czy obserwować?Cytat:
Napisał Maciek-156
Planuje wymianę po poworcie z wakacji, czyli około 7000-8000km. A w ogóle co jest zalane na pierwszy montaż w 1,4TB?
No mi podobnie :-)Cytat:
Napisał radosuaf
Stron 206 POZNAWANIE SAMOCHODU-KONTROLE OKRESOWE. Instrukcja o tym nie mówi ale kontrola poziomu oleju powinna odbywać się na ciepłym silniku. Jak zamierzasz jechać na wakacje to dolej do max. Firmowo zalana selenia star PE - powinieneś mieć lepkę w komorze silnikaCytat:
Napisał cysio
Za jakiś czas u żonki w Julce 1.4TB (nie MA) trzeba będzie zrobić pierwszą wymianę oleju (przy przebiegu ok 5tys km).
Przeczytałem wątek, i szczerze to oniemiałem jak niektórzy dogłębnie wgryźli się w temat.
Dyskusje o parametrach które nic albo niewiele mi mówią, zalewanie olejów innej klasy niż zalecany i zdolność umotywowania tego na postawie parametrów oleju czy analizowanie użytych surowców bazowych oleju -nie mam szans szybko tego ogarnąć więc może ktoś pomoże od tak z głowy.
Auto na gwarancji, półroczne, docierane. Rozumiem że jeśli pojadę do ASO na wymianę to raczej będą mi wciskali to co w instrukcji - Selenia itp. + ceny ASO. Ale czy jest to co powinienem zrobić? Chyba jak zrobię zmianę oleju gdzie indziej to gwarancji nie stracę? W ASO w ogóle zrobiliby płukanie przed wymianą, czy to robi się we własnym zakresie albo czy by się nie czepiali że coś tam się zalało do wypłukania syfu z silnika?
No i teraz jaki ojej wybrać do 1.4TB, używana 80% po mieście krótkie przebiegi 1-10km?
Czy SAE takie jak w instrukcji czy zmienić (np. tak jak niektórzy zrobili do MA). Co odnośnie innych klasyfikacji, np ACEA, też coś przy tym majstrować? A odnośnie parametrów typu lepkości na zimnym/ciepłym, w którym kierunku iść, albo jakich wartości się trzymać (nie mniejsze/większe niż...)? Przypominam, głównie krótkie dystanse, na trasy jeździmy 159.
Jeśli ktoś jeszcze jest w stanie podpowiedzieć konkretny olej (bo już sam sobie wybrał po dogłębnej analizie), to już będę mu strasznie wdzięczny.
No i dwa pytania odnośnie filtrów. Czy ma znaczenie jaki filtr oleju założę - np. kupować oryginał (albo jakąś konkretną markę) czy np. pierwszy lepszy z półki sklepowej jaki mi wpadnie w ręce będzie git - np. Filtron, MANN? Czytałem w innych wątkach że przy MA to jest ważne, bo Garrett ma wyśrubowana wymagania odnośnie filtrowania, ale nie wiem czy w TB jest to ważne - jest całkiem inna turbina.
Czy filtr oleju przy turbinie (ta śrubka z siateczką-filtrem która w autach z dużym przebiegiem się rozpada), też go wymieniać przy pierwszej wymianie oleju mimo małego przebiegu, czy dać mu popracować ze 3-4 lata (np. nie więcej niż 25tys km)?
Dzięki z góry za pomoc.
A masz jakieś zastrzeżenia do proponowanej w instrukcji Seleni? - z doświadczenia ( a miałem 10 aut z koncernu fiata) wiem że silniki fiatowskie najlepiej ją znoszą (mam w rodzinie punto z przelotem grubo powyżej 200tys km zalewany od nowości selenia i silnik pracuje jak zegarek). Filtr filtrona też śmiało mogę polecić, ale to już patriotyzm gospodarczy, równie dobrze może być mann czy kneht
Ciężko powiedzieć po 3tys km czy Selenia mi pasuje,dlatego pytam-nie chce sie przekonac po 50tys km ze trzeba bylo lac inny olej. Do MA ludzie kombinowali z innymi olejami,nawet z inną klasą SAE.Poza tym Selenia to nie topowy olej jeśli chodzi o bazę z tego co wyczytałem. Sa też różnice która Selenia, pomiędzy instrukcją a strona Selenii,jedno rekomenduje Star PE a drugie K PE. W instrukcji online również jest błąd klasy ACEA piszą A3 a ma być przecież C3.nie patrzyłem jeszcze do papierowej wersji instrukcji. Dzięki za opinię,czekam na innych.
Wysłane z mojego XT890 przy użyciu Tapatalka
Były przypadki że kończyło się to kosztowną wymianą modułu MA i utratą gwarancji....Cytat:
Napisał epsonix
To chyba raczej jak zmieniali książkowo olej co 30tys. O filtrze oleju przed turbina instrukcja nic nie wspomina,a po 40tys średnio filtr jest w kawałkach które wpadają do turbiny.tak wiec instrukcji i procedurom opisanym przez producenta srednio ufam
Wysłane z mojego XT890 przy użyciu Tapatalka
Na pewno musi być olej zgodny z normami producenta przewidzianymi dla tego silnika...co ciekawe, podobno ASO nie zawsze ich przestrzega i własnie może się to skończyć awarią MA :) Wymieniając olej w aso trzeba dokładnie sprawdzić, czy zalewany olej jest akurat przewidziany do motoru z multiair.
To ciagle podejscie standardowe, zgodnie z instrukcja, ktora wiemy (bylo na forum wszesniej I ja tez wspomnialem ma bledy, nie mowiac juz o zalecanych wymianach co 30tys km). Pytanie moje jest bardziej szczegolowe.Cytat:
Napisał GrimlocK
czytajac np posty Wlyszkow-a, mozna naprawde nabrac ochoty na zmiany oleju:
Do MultiAir juz nawet instrukcja zaleca 0W30. Czym rozni sie zwykly silnik TB 120KM od 170KM- brak MA I inna turbina, ale reszta to samo. Dlaczego by nie stosowac takiego oleju, nie byloby lepiej dla silnika? Wg Wyszkow-a, tak, tym bardziej przy krotkich dystansach. Jakby jeszcze zastosowac olej z lepszej bazy(pewnie trzeba poszukac po opisach/kartach produktu i doplacic za lepszy), prawdziwy syntetyk (duzo PAO) a nie jakis pseudosyntetyk, to tez na chlopski rozum wydaje sie to krok w dobrym kierunku. Ale ja nie mam doswiadczenia - dotychczas w innych autach lalem jaki mial mechanic byle spelnial normy z instrukcji (np w 159 dla DPF, odpowiednia klasa SAE i ACEA).Cytat:
Syntetyczne 0W-30 będzie droższe od popularnego 5W-40 z traktowanego wodorem surowca mineralnego (HC) ale po 0W-30 spodziewałbym się niższego spalania i lepszych osiągów (także niższych oporów działania łożyska turbiny!).
Roczniki 10-13 nadal w ASO mogą pewnie zalewać 5W-40 C3 ale od 2014 prawdopodobnie będzie przymus stosowania 0W-30 C2, ponieważ formalnie muszą spełniać Euro 6. Nie zdziwiłbym się gdyby również podrożały przeglądy w ASO w związku z obowiązkiem stosowania droższego oleju.
Syntetyk 0W-30 pokaże swoje zalety szczególnie zimą oraz podczas krótkich przejazdów ale także wolniej będzie brudził śrubę turbo a nawet kiedy będzie przytkane sitko po sporym przebiegu to na pewno więcej go przepłynie niż oleju 5W-40 aby smarować, chłodzić, czyścić łożysko turbiny.
Jeśli chodzi o film smarny oleju 0W-30 w porównaniu do 5W-40 to fakt, że w tej samej temperaturze grubość filmu smarnego 0W-30 będzie minimalnie niższa ale nie grubość tu jest najważniejsza a zdolność redukcji tarcia i zużycia w węzłach tarcia oraz odporność na zrywanie filmu smarnego pod wysokim ciśnieniem. W tych kategoriach oleje 0W-30 wykonane w technologii PAO/ester (nawet z domieszką HC) zostawiają daleko w tyle popularne oleje 5W-40 o zredukowanych popiołach na bazie HC - nawet porównując wyniki testów tego samego producenta.
Jedyne o co bym zadbał przechodząc z 5W-40 na 0W-30 to funkcja uszczelniająca oleju silnikowego tj. zmyłbym dokładnie depozyty pozostawione przez obecny 5W-40 stosując płukankę silnika (dodatek do oleju przed wymianą) bo może się okazać, że 5W-40 o grubszym filmie olejowym trzymał doszczelnienie (nie znikał) pomimo zanieczyszczeń natomiast 0W-30 po rozgrzaniu i na wysokich rpm może ubywać (chociaż nie musi). Jeśli silnik nie jest zniszczony mechanicznie, tłoki/pierścienie nie są porysowane, itd. i zostanie wypłukany z tych depozytów i także te pierścienie tłokowe o niskim naprężeniu będą czyste (odzyskają wtedy sprawność) to nie powinno być problemu z prawidłowym doszczelnieniem nawet na oleju 0W-30.
Pytanie o filtr oleju ten w srubie przed turbine (o ktorym malo kto wie, nawet w serwisach, I nikt nie zmienia, a zapycha sie I rozpada po ~40tys km, przepuszczajac syf do turbiny) - zmieniac go przy 5 tys (np gdyby mialy tam jakies syfy z docierania sie dostac I go zatkac), czy zostawic na np 25-30tys km. I zmienic przy powiedzmy 3 wymianie oleju?
chyba nie ma żadnych dowodów że moduł padł z powodu zalania innego oleju niż selenia, za to było wiele przypadków kiedy awarie były na fabrycznej selenii więc nie winił bym oleju -jak już to bardziej przeciąganie jego wymian ( do 20-30kkm) ale sytuacja kiedy moduł pada na selenii po 11 czy 13kkm jest dowodem że nie olej jest główną przyczyną. Mam nadzieje że serwisy już wyleczyły się z pociskania klientom takich teoriiCytat:
Napisał Maciek-156
nie ma co popadać w skrajnosci , myslę że wystarczy go po prostu sprawdzać-tak dla bezpieczeństwa najwyzej do 10kkm (koszt kilku złotych za 2 nowe podkładki) a wymieniać po 20kkm-w końcu koszt filtra jest śmiesznie mały w stosunku do szkód jakie może spowodować jego uszkodzenie . Jak dotąd chyba nie udało się ustalić po jakim dokładnie przebiegu się rozpada (pewnie nie ma na to reguły i zależy od wielu czynników) i czy powodem jest przegrzanie materiału czy ciśnienie oleju go rozrywa z powodu zapchania czy z powodu zbyt gęstego oleju podczas zimowych rozruchów.Cytat:
Napisał epsonix
Selenia ma tendencje do pozostawiania po sobie w silniku nagaru (przynajmniej wtedy jesli ktoś książkowego okresu wymian nie podzieli przez 3) i byłbym ostrożny ze stwierdzeniem że jest to najlepszy olej do 1.4TB . Fabrykę chyba średnio interesuje w jakiej kondycji będzie silnik za 5-10 lat, o pewnych rzeczach nie bedą pisac nigdy w instrukcji bo nie jest w ich interesie długowieczość samochodu