Jak poprawic dzwiek Belli

Wszystko zależy od rozmiaru puszki.. małe tłumiki przelotowe czyli takie jak zwykle na allegro wciskają jako "sportowe" nic nie wygłuszają.. poza tym ogółem tłumik końcowy z reguły niewiele wygłusza w seryjnych autach.. całą pracę wykonuję kat 50% wyciszenia bo spowalnia spaliny, dalszą pracę tłumik środkowy a jak dolatują do końcowego to przez niego przelatują wyciszone o jeszcze może 5%.. więc to nie robi różnicy czy to przelot czy normalny tłumik.. dlatego Ulter końcowy niewiele zmienia jak się go założy..

wheelerwasp, serio serio. I właśnie o jakość simoty się rozchodzi, to jest na prawdę badziew... Kwestie mocy po zmianie dolotu/wydechu pomijam, bo nie o tym ten temat.

Siewcu to jaki stożek polecasz? Fujita daje radę? I czym się kierujesz mówiąc, że simota to badziew?

nie chce nikogo hejtowac, ale simota (made in china?) jest pewnie warta tyle ile kosztuje. co do filtrow to ja bym bardziej polecil cos co jest sprawdzone w motorsporcie pod wzgledem filtracji czastek stalych i oporow jakie stawia material filtrujacy, jak np;
-itg - made in uk - firma z wieloletnim doswiadczeniem w wyscigach typu F1/F2/WTCC itp, niestety cena troche wyoka ale do przezycia (filtry gabkowe)
-ramair - made in uk - takze firma z wieloletnim doswiadczeniem w motorsporcie, filtry gabkowe troche lepiej cenowo wychodza niz itg, bardzo dobre wykonanie i filtracja
-green cotton filter - made in uk, tak samo jak powyzsze

Teraz uzywam Ramaira o wymiarach 200x150x150mm i kolnierz 90mm(aluminium neck) i jestem z niego dosc mocno zadowolony. na wewnetrznych sciankach rur dolotowych nie widze juz takiego kurzu jak mialem po oryginalnym HKS mushroom z oryginalnymi wkladkami (sucha ok 150zl i mokra 2 warstwowa ok 120zl). Wykonanie tego filtr jest na bardzo wysokim poziomie, no ale placimy za niego ok 400zł (cena o olejkiem i srodkiem do czyszczenia) i dostajemy filtr ktory powinien dobrze filtrowac i nie stwarzac restrykcji dla silnika.

co do tego czym ja sie np. sugeruje;
-nie mialem filtra simoty(tylko na odme wykonanie w stosunku do kn slabe) bo uzywalem raczej filtrow po 300 - 400 zł i juz w tych przedzialach cenowych widac roznice w filtracji czastek(syf na rurach dolotowych) i wykonaniu :)

Ogółem nie będę w nim już rzeźbił.. bo docelowo planuje skrócić rurę dolotową i zamontować puszkę filtra okrągłą od Gtv i wewnątrz niej zamontować stożek większego rozmiaru lub grzybka.. bo ten co mam jest trochę mały jednak i wydaję sporo huku przez to że od razu obok jest duży wlot od GTA.. także lekką przeróbkę planuje..

Byłoby fajnie podpiąć też DETa 3 i coś porzeźbić.. ale nie wiem czy będzie mi się chciało przy tym silniku czy już nie poczekam do zmiany..

matezoma, stożek się raczej mija z celem. z resztą możesz kupić taki za 30zł marki jacky auto sport, filtruje podobnie jak simota a raczej trochę tańszy :)

kivi, grzybek HKS też nie jest taki zły, bo ma swoje plusy - przepływy i rozmiar. Jak masz miejsce na montaż czegoś dużego to spoko, ale jak miejsca jest mało to HKS da raczej duży przepływ - niestety kosztem filtracji, ale coś za coś.

wheelerwasp, nie ma sensu wkładać stożka w seryjną puchę. Z resztą i tak w prawie każdym wolnossaku najlepiej sprawdza się seryjny wydech(z katalizatorem) i seryjny dolot, chyba że masz dużo czasu i policzysz objętości dolotu i wydechu - ale komu by się chciało poświęcać na to długie wieczory.

Cytat:

---

Napisał wheelerwasp02

poza tym ogółem tłumik końcowy z reguły niewiele wygłusza w seryjnych autach.. całą pracę wykonuję kat 50% wyciszenia bo spowalnia spaliny, dalszą pracę tłumik środkowy a jak dolatują do końcowego to przez niego przelatują wyciszone o jeszcze może 5%

---

Wheelerwasp nie uoólniaj :)
W przypadku V6 właśnie tłumik końcowy robi 50% roboty - spróbuj odpalić bez, to się dowiesz ;)
Ja też myślałem, że katy najbardziej tłumią, ale zmieniłem zdanie. Popytaj ludzi, którzy wycięli katy w V6 i zostawili ori tłumik końcowy - zmiana głośności niewielka. Nie twierdzę, że w R4 tak nie jest. Po prostu układy bardzo się czasem różnią, szczególnie między silnikami o różnej liczbie cylindrów.

Co do wielkości puszek - ważna oprócz tego jest też jakość materiału tłumiącego ;)

Cytat:

---

Napisał tomaz

Wheelerwasp nie uoólniaj :)
W przypadku V6 właśnie tłumik końcowy robi 50% roboty - spróbuj odpalić bez, to się dowiesz ;)
Ja też myślałem, że katy najbardziej tłumią, ale zmieniłem zdanie. Popytaj ludzi, którzy wycięli katy w V6 i zostawili ori tłumik końcowy - zmiana głośności niewielka. Nie twierdzę, że w R4 tak nie jest. Po prostu układy bardzo się czasem różnią, szczególnie między silnikami o różnej liczbie cylindrów.


Co do wielkości puszek - ważna oprócz tego jest też jakość materiału tłumiącego ;)

---

Nie wiem jak jest w V6 ale co do wycięcia kata w R4 to jest jak mówi kolega Wheelerwasp drze japę jak wściekły nawet przelot w tym miejscu nie wiele pomaga. Założenie kat'a nawet sportowego wiele pomaga.
Co do stożków ja używam suchej Fujity - również brak problemów z kurzem wewnątrz a i opinie na forach są pozytywne.

Tak to brzmi po odpaleniu po nocy. Od 51 sekundy już normalny dźwięk, wcześniej słuchać ten taki metaliczno-brzęcząco-pierdzący dźwięk :P
Ktoś ma jakieś rady dlaczego tak jest? Proszę o pomoc bo już mnie to wkurza mocno.
-wydech 4-2-1 od 2.0 TS, portki nówka sztuka (nowy łącznik może mieć wadę?)
-katalizator metalowy
-tłumik środkowy ori, końcowy SS

https://www.youtube.com/watch?v=SSZj...ature=youtu.be