Printable View
[MENTION=20089]epsonix[/MENTION], fizyka fizyką jasne masz rację, ale np. jechałem ds7 crossback i ten system moim zdaniem działał
Co do konfiguracji na niemieckiej stronie, Stelvio Veloce z podobnym wyposażeniem co mam u siebie plus ten pakiet cisza, wyszedł 71450 EUR, to troszkę daje... Powiem szczerze że bez porządnego rabatu to w tej cenie nie spodziewam się kolejek...
Widać, że powoli wypełniają lukę cenową między Veloce a Q :PCytat:
Napisał Kurynio
Też w tym tygodniu testowałem DSy i faktycznie cicho tam, ale za sprawą czego to nie wiem.Cytat:
Napisał Kurynio
Jeden z dealerów choć przyznał, że nie wie, to też snuje przypuszczenia z tymi głośnikami. A może ma to jakąś angielską nazwę własną i wrzucone w google coś się wyjaśni?
Też byłem sceptyczny jak Epsonix, ale szybkie wyszukanie "active noise cancellation in a car" pokazało parę ciekawych rezultatów.
Wygląda na to, że coś takiego jest dostępne od ok. 2 lat w Jeep Wrangler (przynajmniej w USA) i to w połączeniu z dodatkowym laminowaniem szyby czołowej (https://www.jlwranglerforums.com/for...ngler-jl.2219/), więc może coś jest na rzeczy
Tak z ciekawości skonfigurowałem 3 auta (Alfa na niemieckim konfiguratorze), starałem się wybrać takie samo wyposażenie, jak w Stelvio Veloce, możemy przyjąć, że wyposażenie jest na takim samym poziomie. Ceny bez rabatów, Alfy po przeliczeniu po kursie EURO - 4,24
Stelvio Veloce 280 KM (0-100km/h) - 5,7 s - 302 948 zł
Porsche Macan 245 KM (0-100km/h) -6,7 s - 366 697 zł
BMW X4 30i 252 KM (0-100km/h) -6,4 s - 331 165 zł
Biorę Stelvio. Macan za drogi, a X4 wygląda z tyłu jak kupa :/Cytat:
Napisał Kurynio
No już nie wspominałem o tym jak co wygląda bo to kwestia indywidualna, wybrałem dwa najbardziej wydaje mi się auta w stylu stelvio. Macan jest ok, ale biorąc pod uwagę osiągi to trzeba by było brać Macan S, a to już kosmos cenowy(spokojnie można kupić Quadrifoglio w tej cenie, a i przy zwykłym łatwo podwoić cenę bazową przez dodatki. Nowe X4 wygląda z tyłu gorzej jak kupa jak dla mnie, wcześniejsze było o wiele ładniejsze.
A taka jeszcze ciekawostka, we Włoszech Stelvio na konfiguratorze z tymi samymi opcjami wychodzi ponad 2000 EURO drożej niż w Niemczech
nie wierzę w dobre rezultaty z takiego systemu z głośników przynajmniej jeśli myślimy o wszystkich pasażerach też. jeśli system "nie obserwuje" gdzie są uszy nie jest w stanie matematycznie wyznaczyć przesunięć fazowych sygnałów w dolatujących przeciwnej fazie do słuchaczy żeby zerować (choćby w miarę zgrubnie) hałasy. do tego szumy są z każdej strony, tu świszczy jedno lusterko tam drugie, tu barierka odbija hałas, tu ciężarówka z boku, tu wiatr. pewnie coś tam się da osiągnąć, ale raczej w ramach niższych częstotliwości. zdaje mi się jednak że różne świsty itp to wyższe częśtotliwości a zatem i krótkie długości fali (słyszymy w optymistycznym wariancie zakres 20m - 20cm, tak więce głupie przesunięcie głowy o 10cm przy systemie z głośników robi kolosalną różnicę). nie wierzę w to a raczej boje się dziwnych efektów typu wzmocnienie niektórych częstotliwości składowych hałasu (to tak działa jak miecz obusieczny, gdzieś w przestrzeni tłumi, w innych miejscach wzmacnia).Cytat:
Napisał vincent
obstawiam że dali szyby z folią, z resztą coś o tym było w przeciekach 2mce temu.
Nie ma co gdybać, trzeba będzie przetestować, bo nie ma co ukrywać Giulie i Stelvio wyciszone są średnio. [MENTION=20089]epsonix[/MENTION] Przecież dźwięki/fale można tłumić wcześniej, nie dopiero przy głowie. Masz w sumie naście głośników , kilka mikrofonów i coraz więcej mocy obliczeniowej do wykorzystania. Myślę, że da radę osiągnąć jakiś efekt.
Kiedyś o tym czytałem, że w sumie ciężko wykazać to na pomiarach, ale subiektywnie jest ciszej.
ja wierzę w pomiary i mam świadomość potrzeby zapewnienia wytłumienia w różnych punktach (uszy) które w dodatku nie są na zlokalizowane w tych samych miejscach. przez to że są różne częstotliwości też, to mocno sprawa się komplikuje, przez to że pozycja głowy rusza się, tym bardziej. mam swoją opinię i chyba się zbytnio nie zgodzimy. system musiałby wizualnie interpretować pozycję głów łącznie z ich przekręceniem. do tego mamy tylko 2 mikrofony (zakładając że nic więcej nie dodaliby) a w przestrzenii to za mało, z resztą zlokalizowane w złych miejscach do takich celów - lepiej bliżej źródeł - np lusterek zewnętrznych. takie rzeczy nie dziś a na pewno nie w Alfie skoro oni mają problem puścić Android Auto na cały ekran czy zrobić infotainment który chodzi płynnie, tempomat adaptacyjny który chodzi tak sobie a dopiero co dodali aktywny lane assist i wykrywanie znaków (ciekaw jestem jak im to wyszło, myślę że będą jaja)