Gorące felgi PL i TP po dłuższej trasie, hamulce chyba blokują...

Cześć,

powiem Wam, że już mi ręce opadają... Niedawno wymieniłem komplet hamulców, bo stare miałem już ostro zajechane. Wszystkie zaciski zostały rozebrane na części pierwsze, wyczyszczone i tam gdzie trzeba przesmarowane. Pracują jak nowe. Założone zostały nowe tarcze Zimmermana i klocki Ferodo DS Performance oraz wymieniony płyn hamulcowy na ATE . Wszystko super, heble żyleta, chociaż od początku delikatnie popiskują przy delikatnym dohamowywaniu. Dzisiaj wybrałem się w dłuższą trasę i po dojechaniu na miejsce stwierdzam stary problem, mianowicie felgi PL i TP są dość gorące, wyraźnie cieplejsze niż ich odpowiedniki po przeciwnych stronach. Niekiedy jak dojeżdżałem na światłach to czułem w trakcie toczenia się auta bez naciskania hamulca takie specyficzne nagłe zatrzymanie na koniec i nie staczanie się jak było lekkie wzniesienie. Raz jest normalnie, raz czuć, że trzyma delikatnie. Wykluczamy zaciski, i wężyki, które wcześniej wymieniłem na Hela. Nie chcę zajechać nowych gratów, co mam wymienić w następnej kolejności pompę hamulcową, serwo, czy pompę ABS? Na co stawiacie, bo jestem już zdesperowany i chcę rozwiązać ten problem...

Pozdrawiam!

Tłoczek na bank wyczyszczony na błysk?,gumki nowe?

Sprawdź, czy klocki mają odpowiedni luz w jarzmach.
Ja nieraz musiałem trochę podpiłowywać końcówki klocków bo siedziały w jarzmach zbyt ciasno i nie chciały odbijać.

Powtarzam zaciski i wężyki ideał, co dalej w pierwszej kolejności? Czy aby pompa hamulcowa nie jest dwusekcyjna PL+TP i PP+TL i może jedna seksja nie domaga, dlatego akurat PL i TP trzyma?

Idąc tym tropem to zauważyłbyś ściąganie na bok,jeśli jest podział sił hamowania to tylko przód -tył.Przerabiałem ten temat wiele razy i wiem że niedokładna robota przy zaciskach powoduje powracający problem blokowania hamulców. Jeśli chodzi o tył może to zapieczona linka od sporadycznie używanego ręcznego lub korozji.Jest też praktyka o której pisze kolega czyli spiłowanie rantów klocków żeby szybciej się ułożyły.Pozdrawiam.

Może też być jak piszesz czyli padła jedna sekcja i dlatego pozostałe koła tak się grzeją.

A ja powtarzam, żebyś sprawdził, czy klocki mają luz w jarzmach-zanim niepotrzebnie wymienisz połowę układu. Jak złapiesz ręką za klocek przylegający do tarczy to ma być wyczuwalny luz góra-dół.
Klocki są robione na wymiar, a potem malowane dość grubą warstwą farby i to wystarczy, żeby klocek blokował się w prowadnicy.
Zwykle pomaga usunięcie pilnikiem warstwy farby z brzegów klocków.

Warto też sprawdzić, czy tłoczki się cofają po zwolnieniu pedału hamulca. W tym celu trzeba poprosić o pomoc drugą osobę, która delikatnie naciśnie pedał, żeby tłok nieco się wysunął - po zwolnieniu pedału ma być widoczny niewielki ruch tłoka do tyłu pod wpływem siły sprężystości pierścienia uszczelniającego. Sprawdzenie należy wykonywać na zdemontowanym zacisku.

Zaciski były rozbierane na części pierwsze, czyszczone i smarowane tam gdzie trzeba. Są jak nowe. Temat musi dotyczyć czegoś dalej i nie wiem na co obstawiać w pierwszej kolejności...

I co ma ktoś z Was jakiś pomysł, czy kupować pompę ABS, hamulcową, serwo, wymieniać i eliminować po kolei od najtańszego do najdroższego? Pytanie dodatkowe, czy jest możliwość zamiany rurek na pompie ABS?

mialem podobna sytuacje i okazalo sie ze do wymiany byly linki od hamulca recznego , po wymianie usterka znikla

Tylko jest jeden kłopot, z przodu nie ma linek hamulca ręcznego ;)"