[75] SWAP silnika czy remont silnika?

Witam, od wczoraj jestem mniej-więcej szczęśliwym posiadaczem Alfy Romeo 75 :D
Mniej/więcej bo kupiłem 1,8 i w silniczku coś stuka puka... może to być panewka albo zawory tego jeszcze nie wiem i nawet nie wiem czy chcę wiedzieć :)

Ten silnik był raczej mało popularny w związku z czym, gdy obecny motor zastuka się na śmierć (jak w mojej AR33 kiedyś :P ) To pomyślałem sobie, że może by go wymienić na jakiś inny.
I tu pytanie:
Czy 2,0 T.S w AR75 to dokładnie te same 2,0 T.S co w Alfach 164 np.
Czy nie ma problemu z taką przeróbką? no i ile kosztowałaby robocizna tak na gotowo (bo ceny silnika różne) :)
Czytałem trochę o V6 i wiem, że np. V6 ze 164 nie podchodzi za bardzo do AR75.

Ewentualnie jaki jeszcze silnik byłby odpowiedni?
A o Twin Sparku pomyślałem, bo jest dosyć popularny.

I jeszcze pytanie o remont obecnego silnika:
-Czy da się go zrobić? bo z tego co obserwuje to części to tego motoru to właściwie artefakty...
no i co bardziej się opłaca remont czy swap?

Z góry dziękuje za odpowiedź :)

Cytat:

---

Napisał Alfista92

Mniej/więcej bo kupiłem 1,8 i w silniczku coś stuka puka... może to być panewka albo zawory tego jeszcze nie wiem i nawet nie wiem czy chcę wiedzieć

---

Różnica w dźwięku jest zasadnicza, może jedno i drugie jak masz wątpliwości?

Cytat:

---

Napisał Alfista92

Ten silnik był raczej mało popularny w związku z czym, gdy obecny motor zastuka się na śmierć (jak w mojej AR33 kiedyś ) To pomyślałem sobie, że może by go wymienić na jakiś inny.
I tu pytanie:
Czy 2,0 T.S w AR75 to dokładnie te same 2,0 T.S co w Alfach 156 np.

---

Nie jest to samo, to zupełnie różne silniki. Kupiłeś 75 nie mając pojęcia co w niej siedzi i czym różni się od 156?

Cytat:

---

Napisał Alfista92

I jeszcze pytanie o remont obecnego silnika:
-Czy da się go zrobić? bo z tego co obserwuje to części to tego motoru to właściwie artefakty...
no i co bardziej się opłaca remont czy swap?

---

Znakomita większość części do 75 to artefakty. Kupiłeś 75 bez rozpoznania rynku części? Do 164 zaczynają być jaja, a co dopiero do transaxli.

Cytat:

---

Napisał Alfista92

Z góry dziękuje za odpowiedź

---

Nie trzeba, życzę powodzenia, dobrego nastroju. No i wycięcia nerwów razem z włosami przy następnej wizycie u fryzjera. Masz chociaż w okolicy mechanika który się podejmie tego auta?

Cytat:

---

Napisał Alfista92

I tu pytanie:
Czy 2,0 T.S w AR75 to dokładnie te same 2,0 T.S co w Alfach 164 np.
Czy nie ma problemu z taką przeróbką? no i ile kosztowałaby robocizna tak na gotowo (bo ceny silnika różne)
Czytałem trochę o V6 i wiem, że np. V6 ze 164 nie podchodzi za bardzo do AR75.

---

Nie do końca. W pierwszych seriach 164 jest z tym samym blokiem i resztą, ale nie wiem czy miska olejowa będzie pasowała.
Tu będzie problem z każdą przeróbką, liczyłeś że będzie inaczej? Nikt nie poda Ci ceny przekładki bo to niemożliwe, tak myślę. Poza silnikiem bierz pod uwagę całą wiązkę silnika i jego osprzęt.
V6 ze 164 podchodzi jak najbardziej, ale potrzebujesz kupę części z silnika v6 z 75, więc gdy w nadwoziu siedzi 1.8 ie - trochę bez sensu.

Cytat:

---

Napisał Alfista92

Ewentualnie jaki jeszcze silnik byłby odpowiedni?
A o Twin Sparku pomyślałem, bo jest dosyć popularny.

---

Weź pod uwagę przekładkę hamulców. W 1.8 ie siedzą z przodu lite tarcze, bez wentylacji - do 1.8 wystarczą, choć z tego co pamiętam szału nie robią. Do mocowań silnika pasować będzie każda rzędowa czwórka, najprawdopodobniej łacznie z 1.8 turbo, ale weź pod uwagę że skrzynia biegów w 1.8 ie nie ma szpery, a przeniesienie napędu jest dość 'delikatne'.

Cytat:

---

Napisał Alfista92

I jeszcze pytanie o remont obecnego silnika:
-Czy da się go zrobić? bo z tego co obserwuje to części to tego motoru to właściwie artefakty...
no i co bardziej się opłaca remont czy swap?

---

Da się.

Najpierw sprawdz co się dzieje z silnikiem

Oczywiście chodziło mi o silnik ze 164ki nie 156tki wiem że to zupełnie różne jednostki.
W sprawach mechanicznych nie jestem zbyt ogarnięty, raczej tylko podstawowe rzeczy :) Błąd posiadając Alfę :P szczególnie 75 :P
Dlatego pytam na forum, czy w ogóle przekładka jest możliwa... tzn. wszystko jest możliwe, ale czy ktokolwiek by się tego podjął za w miarę normalne pieniądze :)
Oczywiście zdaje sobie sprawę z kosztów utrzymania AR75 i jej kaprysów, ale auto jest kupione hobbystycznie, a na co dzień mam drugie auto :)

Szczerze nie chcę mi się czytać całości, więc odpowiedz mi na pytanka, nie wiem czy ktoś z poprzedników pytał się o to wcześniej :D

Stukanie występuje na zimnym czy ciepłym silniku? Czy może stuka na zimno i ciepło? Czy wraz z wzrostem obrotów, stukanie ustępuje, czy może im wyższe obroty tym szybciej stuka?

Jeżeli stuka Ci na ciepłym silniku, na wolnych obrotach, a po wkręceniu na obroty stukanie ustępuje (bądź jest mniej słyszalne) - do regulacji zawory, bo mają zbyt duże luzy.
Jeżeli stuka Ci na zimnym/ciepłym silniku i "pukanie" przyspiesza wraz z wzrostem obrotów - panewka na wykończeniu.

Ogólnie wpisz sobie na youtube "stukająca panewka" bądź jakoś tak i porównaj ze stukaniem u siebie. Pierwszy raz jak u mnie zaczynało coś poklepywać przestraszyłem się, bo myślałem że panewka chce mi dziurę w masce zrobić i uciec :D Na szczęście jedynie do regulacji zawory. Taka bolączka 12V, że niestety nie są regulowane one hydraulicznie i trzeba bawić się w płytki. Muszę niestety u siebie też to zrobić, jednak nie mam do tego warunków a na dworze za zimno już jest.

Cytat:

---

Napisał Tytanowy

Na szczęście jedynie do regulacji zawory. Taka bolączka 12V, że niestety nie są regulowane one hydraulicznie i trzeba bawić się w płytki. Muszę niestety u siebie też to zrobić, jednak nie mam do tego warunków a na dworze za zimno już jest.

---

Regulujesz tylko luzy zaworów wydechowych i tam pastylek nie trzeba. Luzy zaworów ssących koryguje się po 200tyś km i też jakoś nie jest to wielki problem. Wolę regulację ręczną niż hydropopychacze

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Regulujesz tylko luzy zaworów wydechowych i tam pastylek nie trzeba.

---

Dzięki :)

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Luzy zaworów ssących koryguje się po 200tyś km i też jakoś nie jest to wielki problem

---

No u mnie już praktycznie dobijam do tego wyniku, dlatego nastawiam się i na to.

Cytat:

---

Napisał 75andrew155

Wolę regulację ręczną niż hydropopychacze

---

Poważnie? :) Jakieś specjalne uwagi co do tego? Możesz mi wyjaśnić dlaczego? Czy chodzi tutaj o cenę a raczej różnicę między hydropopychaczami a zwykłymi?

Więc to może być jedno i drugie :)
Panewka i zawory... teraz tylko pytanie kiedy panewka umrze :)
Ogólnie gdzieś widziałem na OLX silnik do AR75 za 600zł właśnie 2,0 T.S
fajnie byłoby też dorwać skrzynie do 2,0 bo z tego co mi się kojarzy to miały już szpere :)
Generalnie mieszkam w Warszawie, ale pochodzę z województwa świętokrzyskiego i tam raczej jeśli już nastąpiłby przeszczep. W Warszawie mechanikom nie ufam i tam też nie... ale tam chociaż robią wszystko w normalnych pieniądzach i nie uciekają na widok starszego auta :P

Silnik ma dużo elementów wspólnych - w końcu to TS 8V - z silnikami ze 155 i 164 a także starszymi. Te silniki nadają się bez problemu do remontu z jednym wyjątkiem - wał nie ma podwymiarów bo jest azotowany, więc jak się przytrze to szukasz wału. No i do tego, dostanie panewek do nich zrobiło się ostatnio DUŻO trudniejsze, ale jak byś szukał, to mam namiary.