Sens posiadania koła zapasowego / Inne patenty

Ostatnio złapałem kapcia i naszła mnie pewna refleksja. Zacząłem się zastanawiać czy jest sens posiadania standardowej zapasówki? Pierwsza myśl jaka się nasuwa to oczywiście tak, no ale z drugiej strony koło wraz z zestawem waży naprawdę sporo. Pozbywając się go wywalamy parę ładnych kilogramów, pewnie zauważalne będzie mniejsze spalanie, może nawet lepsza dynamika jazdy. Nie wiem tylko czy odciążenie tyłu nie spowoduje gorszego prowadzenia bo pewnie jest to jakoś obliczone.

Pytanie do Was czy macie jakieś własne patenty? Ja przyznam się, że wolałbym tę "wnękę" na zapasówkę przeznaczyć sobie na wożenie gratów typu litr oleju do silnika itp., co najważniejsze pomyślałem, że można zabrać przede wszystkim uszczelniacz do wypełnienia koła zamiast zapasówki. Pytanie do Was jako pewnie do bardziej doświadczonych kierowców czy to dobry pomysł? Czy takie pianki wypełniające/uszczelniacze zdają egzamin? Problem może być tylko jak opona zostanie rozerwana, wtedy dupa blada, ale z drugiej strony zdarza się to chyba na tyle rzadko, że można rozważyć wyjęcie koła zapasowego?

Myślę że rozważanie tego jako dodatkowa masa jest bez sensu. Chyba że ktoś liczy co do grama.
Za to kiedyś tata montował LPG (butla w kole). Przyjeżdżam, otwieram bagażnik a tam koło zajmuje 1/3 bagażnika. Pytam więc po co? W ciągu 30lat złapał 1 raz kapcia. Kupił więc za namową zestaw naprawczy i jeździ bez zapasu. Jeszcze się nie przydał i niech tak zostanie.

Cytat:

---

Napisał maly_777

Myślę że rozważanie tego jako dodatkowa masa jest bez sensu. Chyba że ktoś liczy co do grama.
Za to kiedyś tata montował LPG (butla w kole). Przyjeżdżam, otwieram bagażnik a tam koło zajmuje 1/3 bagażnika. Pytam więc po co? W ciągu 30lat złapał 1 raz kapcia. Kupił więc za namową zestaw naprawczy i jeździ bez zapasu. Jeszcze się nie przydał i niech tak zostanie.

---

Zestaw naprawczy jest fajny pod warunkiem że nie uszkodzisz felgi. Ja po tym jak kolega najechał na kamień i rozwalił felgę kupiłem dojazdówkę w miejsce zestawu naprawczego. Zestaw jest dobry na przebicie czoła opony, w innych przypadkach d.pa zbita...

Słyszałem opinie od wulkanizatorów, że po zastosowaniu zestawu naprawczego na miejscu zdarzenia opona może być potem niemożliwa do naprawy. Wypełniacz "zalepi" oponę od środka i będzie bardzo trudny do usunięcia, co będzie się wiązało z zakupem nowej opony. Do tej pory tylko raz w życiu złapałem gumę, ale nie zamierzam rezygnować z dojazdówki. Miejsce na dodatkowe graty by się przydało, ale swoje extrasy wożę w małej skrzynce w bagażniku ;)

Cytat:

---

Napisał Luktoja

Pozbywając się go wywalamy parę ładnych kilogramów, pewnie zauważalne będzie mniejsze spalanie, może nawet lepsza dynamika jazdy. Nie wiem tylko czy odciążenie tyłu nie spowoduje gorszego prowadzenia bo pewnie jest to jakoś obliczone.

---

Brak koła zapasowego nie wpłynie realnie w żaden sposób na powyższe.

Wkoło komina bez bo mi sie przetacza bo bagaju, mam gaz i mam tez assistance. W rejonie miasta ew. czas dojazdu jest akceptowany. W dalsze trasy dojazdowka, bo czekać X godzin na assistance to niedobry pomysł. Szczególnie na niemieckiej autostradzie .....

Ja wywaliłem z bagażnika zestaw naprawczy (również słyszałem od wulkanizatorów, iż bardzo niechętnie podejmują się naprawy tak załatanej opony). We wnęce wożę koło zimowe, bądź zimą letnie.

a mie tam chyba ani zimówka ani tym bardziej letnia zapasówka nie wejdzie
miałem zestaw napr. ten fabryczny ale zapewne już dawno przeterminowany
assistance w PL ? koledzy z forum :-) działa ( sprawdzone po rozwaleniu dwóch kół na raz )

W poprzednim aucie 2x korzystałem z koła zapasowego. W tym jeszcze nic przez 2 lata. Dodatkowo mam ubezpieczenie na opony kupione w AXA :)

Ja mam dojazdówkę i to mi wystarcza. skorzystałem raz: jesienią 2007 roku.
Pełnego koła zapasowego nie chcę z prostej przyczyny: z reguły opony w samochodzie są kierunkowe i skąd mam wiedzieć jak założyć oponę w kole zapasowym? Musiałbym mieć w zapasie oponę wielosezonową bez określonego kierunku i w razie awarii też trzeba to jak najszybciej zdjąć i założyć właściwe, naprawione koło, czyli po co wozić ze sobą wielkie pełnowymiarowe koło?

Na dojazdówce też możesz max 80km/h. Ja ostatnio rozerwałem bok w przedniej lewej oponie. Założyłem zapas (zimówka z tylnej, prawej strony - oczywiście opona kierunkowa). V max 60 km/h, odcinek 30 km i do wulkanizatora. Biednej zimówce nic się nie stało. Jedyne co mnie zastanawiało to czy VDC nie zacznie wariować. Opona zimowa to 215/55 R16, letnia 225/50 R17. Żadnych nieprawidłowości w prędkości obrotowej poszczególnych kół komp nie wychwycił.

Nie dość, że wożę dojazdówkę w bagażniku, to na dodatek siedzi w nim też żabka i już raz się bardzo przydała kiedy musiałem zimowym późnym wieczorem ratować koleżankę. Te parę dodatkowych kilogramów to mała cena za użyteczność w przypadku nagłej potrzeby.

Oryginalna dojazdowke wraz zestawem (klucze,lewarek) woze tylko po to,aby wypelnila podloge pod wykladzina:).Zestaw naprawczy rowniez w moim wypadku sie nie sprawdza,ten smieszny kompresorek nie napompuje mi 3.0 Bar.Ze wzgledu na posiadanie Q4 oraz rozmiar kol 20J,zalozenie dojazdowki 17J nie wchodzi wogole w rachube-co by przypadkiem nie przemielilo napedow:cool:.
Tak wiec u mnie wystepuje tylko jedno rozwiazanie-Laweta i wymiana opony na nowa:PPrzerobilem juz taka sytuacje.ADAC wiozlo mi auto 250km,pod dom;).Ze wzgledu na to ze na nowa opone musialbym czekac 3 dni(tylko na zamowienie)

Cytat:

---

Napisał BURATINO

ten smieszny kompresorek nie napompuje mi 3.0 Bar.

---

Napompuje :-) Testowane ;P

Oglądałem kiedyś na TVN TURBO test 4 takich "wypełniaczy" trzy nie dobiły nawet do 1.8 bara tylko jeden (niestety nie pamiętam jakiej firmy) pokazał 2.2. Wszystko ma swoje plusy i minusy - na pewno jest to szybsze i mniej problemowe - odkręcenie i przykręcenie wentyla bez brudzenia w stosunku do podnoszenia auta na lewarku, przekładania kół, itd - chociaż to też nie jest wielki problem i nie robi się tego codziennie. Znajomy wulkanizator powiedział, że raz musiał czyścić oponę z tego ustrojstwa - i to był jego pierwszy i ostatni raz, mówi, że tego nie da się idealnie wyczyścić i nikt tego penie nie robi - więc jeździ się z takim syfem w oponie. Pełny zapas na spalanie wiele nie wpłynie a w zimie dociążenie tyłeczka się przyda. Dobrze jak złapie się tylko gumkę - gorzej jak rozwali się felgę to wtedy tylko ASS. Więc moim zdaniem - masz pełen zapas zostaw.

Cytat:

---

Napisał BURATINO

co by przypadkiem nie przemielilo napedow

---

hehehe dobre a ty mixery tam masz czy co , bo wydaje mi się ze w q4 masz 2 torseny i one jak na dyfry przystalo potrafią zroznicowac predkosc obrotowa

ps uprzedzając uwagi - tak q4 ma tylko 2 dyfry z czego przedni typu twin

Cytat:

---

Napisał ScorpioPL

hehehe dobre a ty mixery tam masz czy co , bo wydaje mi się ze w q4 masz 2 torseny i one jak na dyfry przystalo potrafią zroznicowac predkosc obrotowa

ps uprzedzając uwagi - tak q4 ma tylko 2 dyfry z czego przedni typu twin

---

Tak, ale jeśli muszą działać cały czas na prostej drodze to ulegają szybkiemu uszkodzeniu.
A co do dojazdówki 17" - zazwyczaj obwód opony jest taki sam jak fabryka, więc sobie to sprawdź bo może niepotrzebne miałeś cyrki z lawetą :)

Ja też uważam, że zmniejszenie masy poprzez wywalenie koła (o te kilkanaście kilogramów) nie zmniejszy w żaden sposób spalania, dynamiki czy też prowadzenia samochodu. Także sceptycznie podchodzę do kwestii zestawów naprawczych czy też przenośnych kompresorów. Może mam trochę staroświeckie podejście, ale jednak zapasówki nie wywalę z bagażnika. Widzicie, mówicie, że jeździcie 30 lat i mieliście tylko 1 raz takie zdarzenie, ja jestem kierowcą od niespełna 4 lat i już miałem takie zdarzenie. I nie wynikało to z mojej winy, bo opona została ewidentnie celowo przebita przez osobę trzecią. Zapasówka wtedy mi się zdecydowanie przydała :D Wolę dmuchać na zimne

Kolejny temat którego nie rozumiem. Kombinując dalej to można nie kupować ubezpieczenia bo przecież raczej się nie przydaje, jeździć po wódzie, bo przecież tyle osób jeździ i jest "spoko", itd., itp.!

Najlepiej to jezdzic na Run Flat-ach i odchodzi problem zapasowki,dojazdowki,zestawu naprawczego...
Tu taki maly artykul o Run Flatach-
Opony typu run flat.

Na rynku od lat dostępne są opony umożliwiające jazdę "bez ciśnienia". Większe bezpieczeństwo i dodatkowe miejsce w bagażniku okupione są jednak niższym komfortem i wyższą ceną. Czy ogumienie run flat wymaga specjalnych felg? Dlaczego część serwisów oponiarskich nie chce naprawiać takich opon? Czy ogumienie pozwalające na jazdę "bez ciśnienia" kiedykolwiek uwolni nas od potrzeby wożenia koła zapasowego albo zestawu naprawczego?

http://www.forum.alfaholicy.org/imag.../2013/09/7.jpg
Jacek Młodawski

Specjalista ds. Technicznych
Continental

Opony typu run flat najczęściej stosowane są jako oryginalne wyposażenie nowych samochodów. Zazwyczaj posiadają homologację producenta pojazdu informującą o tym, że zostały przygotowane pod określoną markę, a nawet model auta. Użytkujemy je tak jak każdą inną oponę, zgodnie z jej przeznaczeniem oraz dopuszczalnymi parametrami technicznymi, takimi jak indeks prędkości i nośności (określony przez producenta samochodu). Dzięki zastosowaniu specjalnych technologii (wzmocnieniu budowy wewnętrznej) opony typu run flat można używać w przypadku całkowitej utraty ciśnienia. Oczywiście nie mówimy tu o ciągłej eksploatacji, ponieważ zgodnie z zaleceniami firmy Continental, opony run flat (po utracie ciśnienia) można użytkować na dystansie 80 km poruszając się jednocześnie z prędkością nie większą niż 80 km/h. Opony montujemy na standardowych obręczach. Warunkiem koniecznym do ich zastosowania jest wyposażenie auta w system kontroli ciśnienia. Jest to bardzo ważne ponieważ po utracie ciśnienia nie odczujemy pogorszenia warunków trakcyjnych samochodu. Jedyna informacja to sygnał emitowany przez komputer. Czy opona typu run flat jest "komfortowa"? Tak, sama w sobie jest, natomiast jej komfort zależy od rodzaju nawierzchni po jakiej się porusza samochód. Im gorszy stan nawierzchni tym proporcjonalnie mniejszy komfort jazdy. Niestety, opona tego typu, tak jak tradycyjna, nie jest odporna na przebicia. Dzięki swoim własnością, po utracie ciśnienia, bez problemu dotrzemy do specjalistycznego warsztatu ogumienia, gdzie będziemy mogli wymienić oponę na nową. I tu pojawia się pytanie, czy taką oponę naprawiamy? W przypadku opon typu run flat nawet wykwalifikowany specjalista może nie być w stanie określić (sprawdzając część wewnętrzną) jak długo opona była użytkowana pod zbyt dużym obciążeniem lub/oraz po utracie ciśnienia. Badając wewnętrzną warstwę butylową oraz ścianę boczną opony nie jesteśmy w stanie określić czy opona kwalifikuje się do naprawy. Continental nie zaleca naprawy opon typu run flat. Opony z powodzeniem stosowane są od wielu lat, jednak tradycyjne koło zapasowe ciągle nie wychodzi z użytku. Myślę, że na przestrzeni najbliższych lat tendencja ta nie ulegnie zmianie.

Run-Flut jeździłem na takich w 156 nie mailem okazji "przetestować" i nie wiem jak to to się sprawuje po przebiciu ale o komforcie to nie ma co marzyć - to nie są raczej opony do Alf.

Jezdzilem na Run Flatach o rozmiarze 255.35.19 prawie rok i jezdzilo mi sie bardzo dobrze,szczegolnie na zakretach,lepsze trzymanie boczne,od zwyklych opon.Problem nie sa te opony-tylko stan drog.

Omoron bez spiny... nie denerwuj się... :) Nie jestem typem kombinatora, po prostu chciałem zapytać czy są inne sprawdzone patenty i tyle. Widzę, jednak że koło zapasowe dalej jest na topie i tylko tyle chciałem wiedzieć.