Pare pytań odnośnie 2.5 TD

Cześć wszystkim :P Od niedawna jestem posiadaczem 155 z 2.5 TD VM Motori pod skorupą :) Eksploatując i modyfikując ten samochód natknąłem się na parę niejasności i postanowiłem zapytać może ktoś mi podpowie coś w temacie :)

1. ogólnie czy ktoś kiedyś podnosił moc w tym silniku?
2. na czym polegały modyfikacje?
3. jakie były skutki uboczne?
4. Może ktoś dmuchał turbinkę 1,5/2 bary wytrzymałość uszczelek pod głowicą przy tych wartościach?
5. Czy można bez większych konsekwencji zaślepić egr czy trzeba go usunąć?
6. Jeśli trzeba to jak w tym modelu to jak albo gdzie? (czy zwykłe warsztaty chip tuning dadzą sobie rade) :)

Z góry dzięki za cierpliwość do moich pytań :)

Cytat:

---

Napisał GOZDi69

Cześć wszystkim :P Od niedawna jestem posiadaczem 155 z 2.5 TD VM Motori pod skorupą :) Eksploatując i modyfikując ten samochód natknąłem się na parę niejasności i postanowiłem zapytać może ktoś mi podpowie coś w temacie :)

1. ogólnie czy ktoś kiedyś podnosił moc w tym silniku?
2. na czym polegały modyfikacje?
3. jakie były skutki uboczne?
4. Może ktoś dmuchał turbinkę 1,5/2 bary wytrzymałość uszczelek pod głowicą przy tych wartościach?
5. Czy można bez większych konsekwencji zaślepić egr czy trzeba go usunąć?
6. Jeśli trzeba to jak w tym modelu to jak albo gdzie? (czy zwykłe warsztaty chip tuning dadzą sobie rade) :)

Z góry dzięki za cierpliwość do moich pytań :)

---

W samochodzie z dieslem o przebiegu z pół miliona km podnoszenie mocy to raczej kiepski pomysł.Z tego silnika użytkownicy są zadowoleni do momentu jak ktoś nie znający się na nim nie zacznie przy nim dłubać.

Dalej czekam na odpowiedź na moje pytania :P

Według mnie nikt na tym forum tego nie robił. Zobacz na zagranicznych forach.

Ok dzięki :) bo słyszałem, że było pare ponad 150'cio konnych vm'ów w Polsce :) poszukam w innych źródłach.
Pozdrawiam :)

Ja 2.5 VM'a znam głównie z tego tematu: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=46 .

Hehe przejrzałem go już wczesniej i przed kupnem mnie to trochę wybiło z rytmu. Natomiast z drugiej strony dbać o VM'a i nie czekać aż wszystko siądzie a posłuży z trzeciej zaś strony słyszałem opinie zajechać i wsadzić kolejny i do unudzenia :)
Ogólnie wiem że ten silnik to bomba a zegar tyka ale staram się szukać jak największej ilości informacji na temat tych wszystkich usterek które na pewno z powietrza się nie biorą a tym bardziej na pewno da się temu jakoś zapobiec i wcześniej wyeliminować by nie zajechać go tak po prostu. Jak na razie jestem bardzo zadowolony z tego silnika. :)

Kolega z LKAR go "odtyka" na wydechu. Myślę, że w tym motorze podnoszenie ciśnienia doładowania to kiepski pomysł, ale wspomniane odetkanie i leciutkie zwiększenie dawki - czemu nie :) EGR też wywalaj bez konsekwencji. A jak się popsuje to nie naprawiaj bo cały słupek można tanio kupić :D

No jak jest sprawny to podobno przyjemnie jeździ.

To MUSI dobrze jeździć jak jest zdrowe, jeździłem Omegą A 2.3TD, raptem 100KM i masa 1500kg ale przez swoją pojemność moment naprawdę daje o sobie znać więc dobre 2.5 125KM przy niższej masie to musi być konkretny przeciąg.

Cytat:

---

Napisał kasztelan

To MUSI dobrze jeździć jak jest zdrowe, jeździłem Omegą A 2.3TD, raptem 100KM i masa 1500kg ale przez swoją pojemność moment naprawdę daje o sobie znać więc dobre 2.5 125KM przy niższej masie to musi być konkretny przeciąg.

---

http://www.youtube.com/watch?v=rk825aZtcow

Nie powiem,że jest złe moje 2,5 rwie do przodu no ale :)
Myślałem nad paroma modyfikacjami by podnieść moc do tych 160-170 KM na samej mechanice, bo z tego co się zorientowałem to jest mnóstwo sposobów na wykręcenie starego diesla :)
Co do turbo chciałem nieznacznie je dmuchnąć 1,2 - 1,4 max oczywiście w zależności ile dmucha ale to na sam koniec pierw chce zebrać więcej info w tym temacie :)
Odetkanie w fazie odczekania bo brak czasu i miejsca na garażu robi swoje :(

Jeszcze raz podbije temat z pytaniem do tych co użytkowali owy motor :) Jaka jest temperatura cieczy podczas pracy tego silnika? Bo u mnie jest cały czas jakieś 60-70 stopni a z tego co podpatrzyłem na aukcjach to termostat otwiera się przy 80 stopniach ;/ Zatkałem już gril tekturą szczelnie i wraz tyle samo tylko szybciej łapie tą temperature ;/
Nie bardzo uśmiecha mi się zmieniać termostat jeśli jest sprawny bo do najtańszych nie należy i za te pieniądze wolałbym zrobić coś innego przy niej :)
Z góry dzięki :)

Wymieniaj termostat, ten silnik słynie z wrażliwości na przegrzanie więc jak się kiedyś zagapisz to Ci go szlag trafi.

Chyba spróbuje i zmienię przy okazji chłodziwo, bo też nie wiem kiedy to było wymieniane :)
Jakieś rady co jeszcze warto sprawdzić? :) nie chciałbym mu robić przeszczepów i najlepiej żeby chodził jak najdłużej :)

Jest przy tym silniku chłodnica oleju?
Jeśli tak to tam też termostat może być niesprawny.

Podobnież jest ;/ nie rozbierałem go tak dokładnie jeszcze :) czyli są dwa termostaty jeśli dobrze rozumiem ? i oba muszę sprawdzić?:) szczerze mówiąc najlepiej jakby każdy użytkownik wypowiedział się na co zwrócić uwagę z czym się spotkał najczęściej. Co naprawiał etc :) chciałbym dokładnie poznać te silniki prócz tych hydro popychaczy i pękających głowic :)

Chłodnica oleju jest przed prawym przednim kołem, sprawdź na kanale albo podnośniku. Termostat od niej możesz sprawdzić kontrolując temperaturę na zegarach, do 80 powinna dojść dosyć szybko, dalej bardzo wolno.

No to prawdopodobnie oba termostaty są do wymiany :/ Olej trzyma mi się na 60 stopniach podczas normalnego użytkowania, dopiero jak dostanie po garach to podnosi się ale nieznacznie...

Sprawdź w serwisówce przy jakiej temperaturze otwiera się olejowy bo może w TD jest niższa. Te 60 może być OK.

Skontaktuj się z użytkownikiem komandos65
Posiada 2.5 TD (no to jest Was już dwóch na tym forum) więc może Ci coś konkretnego powiedzieć na temat eksploatacji.

jestem ciekaw jak to idzie przy tym silniku....może kolega nagra nam jakiś filmik i go tutaj wrzuci...;)???

Ale tu nie ma czym się chwalić ;)

Swoją drogą przepatrzyłem rysunki techniczne z manuali, eper i jeszcze jakieś inne strony i nie ma nic na temat termostatu do chodniczki oleju.
Znalazłem natomiast termostat gdzieś na dolocie chyba u mnie go nie ma przepatrzyłem dokładnie. Termostat cieczy chłodzącej faktycznie jest otwarty cały czas wszystkie przewody są ciepłe jednoczenie :) Jutro zamówię nowy termostat przy okazji zmienię płyn na nowy :)

Wielkie dzięki za namiary na komandosa65 czekam na odzew z jego strony :)

Zmieniłem termostat na nowy i nic się nie zmieniło wartości te same :) a odpowietrzyć ją na prawdę trzeba mieć cierpliwość długo schodzi zanim się wiatrak włączy :) Co do przegrzewania myśle ze mojej to nie grozi :) Wartości które otrzymałem są odpowiednimi dla diesla skoro oba termostaty działają poprawnie to nie ma obawy martwienia się o za niską temperaturę :)

Najlepsze odpowietrzenie jest podczas jazdy.

No teraz to juz odpowietrzona ;) ważne, że wszystko jest sprawne z chłodzeniem ;)

Sent from my RM-914_eu_poland_347 using Tapatalk

Ile Ci alfina i do jakich obrotów jest sens kręcić?

No nie wiem zazwyczaj nie przekraczam 4k wtedy najlepiej moim zdaniem się zbiera oczywiście jak jest przepalona, bo jak śmigam po mieście 5 dni bez butowania w trybie eko to potem muła łapie lekkiego i trzeba ją pokręcić trochę żeby tej sadzy wypluła i znów budzi się w niej moc :)

Ja jak miałem 200 tdi to powyżej 3k już raczej zadyszki dostawał. Na dobrą sprawę to przy 2.5k ludzie na pobocze uciekali, bo taki hałas był :P

Ile pali wynalazek?

U mnie dopiero od 2k zaczyna się życie :) W lecie udało mi się zejść poniżej 6 teraz to tak 6,3-7,5 zależy jak długo grzeje sb tyłek na postoju :) w trasie w okolicy 6 w okresie poniżej 0 stopni na zewnątrz :)

Do takiego silnika to nie pozostaje nic innego jak tylko hak montować i jakieś n126 ciągać :D:D:D