[156] 2,5 V6 Gaśnie na wolnych po rozgrzaniu

Mam problem z instalacją gazową (wtrysk ciągły etagas firmy tartarini).

Nie używam jej od 9 miesięcy, ponieważ nie mam do niej siły.

Oto objawy:

Zimny silnik:

Przełącza się prawidlowo i działa normalnie przyspiesza i nic się z nią nie dzieje.

Silnik rozgrzany:

Po osiągnięciu ok. 85 st zaczynają się jaja. Samochód nadal jedzie dobrze, pszyspiesza normalnie, do momentu zatrzymania potem gaśnie na wolnych obrotach. Nie zawsze, ale dosyć często

Byłem z nią w jedynym serwisie tych instalacji w warszawie, regulowana była komputerowo dwukrotnie, nic się nie poprawiło. Panowie proponują regeneracje reduktora za 450,-, a potem może wymiane silników krokowych. To wszystko było już robione na chwilę przed tym jak kupilem auto (mam na to kwity), więc nie uśmiecha mi się robienia tego samego po raz drugi, może to coś da a może nie. Tym bardziej że taki problem pojawia się od momentu zakupu auta. Nie nasila się ani nie pogarsza. Wymiana filtrów od gazu nic nie dała, mam nową sondę boscha i generalnie od strony mechanicznej samochód jest w porządku. Instalacji używam tylko gdy jadę w trasę bo wtedy rzadko się zatrzymuję :D

Może ma ktoś pomysł co się z tym może dziać?

Miałem podobne objawy w swojej i przyczyną była zużyta cewka zapłonowa. Nadmienie że na benzynie działa bez problemu. Sprawdź cewki i świece, może w tym tkwi problem.

rozumiem ,że to jest 3 generacji instalacja tak?napisz coś więcej albo daj fotki

Z tego co sią orientuje to jest to II generacja tzw. wtrysk ciągły gazu. Wygląda to tak:

Jest reduktor, komputer gazowy, 4 silniki krokowe które tym sterują.

http://www.autogaz.com.pl/now_etagaz.php

http://www.cito.com.pl/ druga gen. inaczj jest zbudowana ;)

W takim razie jest to żadna generacja :wink:

jeżeli to jest zwykła mieszalnikowa instalacja, to w tym silniku, to poprostu nieporozumienie będą ciągłe problemy.moim zdaniem masz dwie możliwości albo demontaż albo na bazie tego co masz przeróbka na sekwencję

Tak też myślałem dlatego nie pakuje w to pieniędzy, przeróbka raczej nie wchodzi w grę bo za mało jeżdżę żeby mi się to opłacało. Najśmieszniejsze, że instalacje montowało aso, wielkopolski POL-Car poprzedniemu właścicielowi. Brak słów po prostu...

ewentualnie możesz zainwestować w blosa ,dobrze go zestroić

Cytat:

---

Napisał piotriix

ewentualnie możesz zainwestować w blosa ,dobrze go zestroić

---

U kolegi z tego co pisze jesli ma rozdzielacz na krokowcach to ma wtrysk ciagly LPG, III generacje, przerobka na blosa mija sie z celem musi wsadzic porzadny reduktor plus blos i juz mu wyjdzie kolo 600-700zl, a za tyle to juz kupi sama elektronike STAG300-6 do tego jego reduktor moze zostac na poczatek bo III generacja to tez wtrysk nadcisnieniowy ktory pracuje na okolo 1bar dolozy 250zl na sensowne wtryski i bedzie auto smigalo jak nalezy, na Blosie rozjedzie mape ecu pb, przerabialem walke z Blosem w poprzednim aucie i nie jest tak rozowo jakby sie wydawalo.





Patryk odezwij sie do mnie na PRIV podam ci namiar na mojego kolege z Wawy ktory ma warsztat lpg, troche zakrecony chlopak ale bardzo dobry magik od lpg, powie ci co mozna z tym twoim problemem poradzic.


pzdr. Grzesiek

Panowie, pociągnijcie trochę temat, wiem że instalka spadła z auta z czego ja odziedziczyłem reduktor i objawy są takie same, jak u kolegi. Fakt, że instalacja jest całkiem inna wyklucza raczej problem z jakąś częścią elektroniki a ja bardzo wątpię, żeby ktoś zabrał auto z tak zainstalowanym gazem i nie miał pretensji.

Mam blisko mnie ogarniętych chłopaków nawet z oryginalnym interfejsem do etagas, w poniedziałek/wtorek podjadę i będziemy coś grzebać zobaczymy co i ile to da. Padło określenie, że krokowce są za wolne - to raczej lipa, bo na wolnych niewiele mają do roboty.

Słuchaj u mnie gasło przy zejściu na wolne, a nie na wolnych, różnica polega na tym, że jeśli prawidłowo zszedł to już nie gasł na wolnych. Problem można zaobserwować na obrotomierzu, spada z wysokich obrotów, odbija się przy 600-700obr/min podskakuje do 1000 a potem gaśnie z tego co się orientuje to jest to problem tych krokowców, które są dość prymitywne i nie da rady ich w 100% prawidłowo ustawić. Jeśli jest to wina reduktora to najwyżej mi go odeślesz. Tak jak mówiłem mi się nie chciało pakować kasy w to gówno bo w Wawie ceny za graty do tego ustrojstwa są kosmiczne, poza tym moja wiara, że to będzie działało była gorzej niż znikoma.

No właśnie próbuję dociec co jest nie halo. Zrobię jeszcze ustawienia w poniedziałek i zobaczymy, u mnie schodzi z obrotów super, w czasie jazdy trzyma się około tysiąca. Po zatrzymaniu albo spada na ~700 albo do jakichś 200-300 i jak mu nie dodasz gazu to zgaśnie. Generalnie np przełączenie z benzyny na gaz, podgazowuję przełącza się puszczam a on spada do 700 i potem jedzie do 200 podnosi sie, spada i gasnie. Ale czasami działa super.

W poniedziałek komp, soft mam i zobaczymy co to da.

Jeśli to komuś pomoże, to w tym g*wnie po odłączeniu akumulatora i przejechaniu się na gazie potem ECU benzyny chyba adaptuje się do gazu i widzimisię tej instalacji. W efekcie po 10 kilometrach chodzi na gazie jak żyleta, ale na benzynie za żadne skarby. Telepie, nie trzyma obrotow, nie ma mocy.