2.0 TS - nie wkręca się na obroty - odrazu spadaja. Błędy P1172 i P1173. LOGI

Witam
Proszę o pomoc zwłaszcza kogoś kto potrafi interpretować logi csv z MESa.
Auto po jakimś miesiącu postoju, przestało poprawnie chodzić. Ciśnienie pompy sprawdzone w warsztacie - jest ok. Przepływka prawie nowa, Pierburg sprawdzałem na innej - rzadnej różnicy - lambda tak samo sprawdzana - nic. W dolocie nie ma lewego powietrza. Iskra do świec dochodzi (4główne wymienione), benzyna do magistrali wtryskowej zresztą też... Krokowiec przeczyszczony... Wolne obroty raz trzymają się dłużej, raz szybko gaśnie, lubi czasem zalać świece, jak próbuję przygazować wskazówka dochodzi do któregoś punktu i odrazu opada razem z obrotami. Zauważyłem, że im silnik bardziej nagrzany tym coraz niższy próg (ostatecznie ciężko na 2tysiącach ją utrzymać)
Czytałem na forum, że przy tych błędach należy sprawdzić czujniki, ale, że mechanikiem nie jestem nic mi te wykresy nie mówią. Przy 200sek nacisnąłem gaz - wcześniej jałowo.


Załącznik 116997

Ciężko to odczytać ale wychodzi na to że przepływomierz zawyża ilość powietrza i prawdopodobnie dlatego zalewa ci świece.
Na wolnych obrotach powinno być ok 8-10kg/h.
Odepnij wtyczkę i sprawdź czy się wkręca wyżej

Ogólnie to kiedyś odpinałem...a nawet wymieniałem i było tak samo... aczkolwiek jutro jak znajdę trochę czasu to spróbuje i podam wykresy na innej przeplywce.
Opuściłem wszelkie pomiary które były stałe aby wyniki były bardziej czytelne. Niestety auto niechciało dłużej popracować - jest to praca na biegu jałowym - zakończona podskoczeniem obrotów i natychmiastowemu zgaszeniu silnika...

Załącznik 117103

Jeżeli mówisz, że prawidłowo powinno być 10kg/h to jest dwa razy większy, a porządany(desired) na wykresie wskazuje prawie 50kg/h...

Jutro postaram sie zrobić konkretniejsze wyniki i zrzuty ekranu, powiedzcie tylko które parametry mam wźiać pod uwagę (tak żeby było czytelnie

PS. Pozatym 10kg/h to może w 1.6 powinno być - mniejsze tłoki itp?

Napisz skąd jesteś może króryś Alfaholik jest w pobliżu Ciebie to ci podjedzie i zrobi adaptację silniczka krokowego bo jak czyściłeś przepustnicę to prawdopodobnie krokowy Ci sie przestawił. Jak nie to kup sobie kabelek od Viakena z Alledrogo za parę złotych i darmowy program FES i sam to z pomocą forumowiczów ogarniesz.

Czas wtrysku też masz zawyżony
Raczej przepływomierz masz walnięty

Tak jak mówią poprzednicy
odepnij przepływkę i sprawdź reakcję
może sie i ciężko wkręcić bez niej ale powinien się do konca przynajmniej wkręcać juz i nie gasnąć bez przepływki( z odpiętą wtyczką)

No i reset adaptacji trzeba musowo zrobić
nie pamiętam czy w 166 da się to zrobić tez przy odpieciu aku na dłuższy czas? -poszukaj info na ten temat
Tylko mam nadzieje ze masz kod do radia i navi (jeśli masz) bo jak odepniesz prąd to radio będzie chciało kod

Panowie dziś nie znalazłem czasu - 7h egzaminowania ;/
Jutro z rana zaatakuje Alfice laptopem - potestuje, może uda mi się zrzucić wykresy zamiast wyników.
Pozdro z Rzeszowa !

ale czemu nie logi jakie masz wkatalogu domowym MES-a, czyli pliki *.csv, te twoje *.txt to o kant ...

To jest csv tylko końcówka jest zmieniona no coś nie chciało załączyć forum ;/

- jak dołaczasz pliki to masz liste dozwolonych rozszerzeń.
- csv na niej nie ma, czyli archiwizujemy np. winRAR-em.
- w katalogu domowym sa takze pliki i takim opisie, np. FESLog_1312010819_Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 16V.txt

Łatwiej i szybciej zmienić było końcówke - mniejsza z tym - do roboty......work in progress...
edit. Holera Mrs mruga Letency Too High i po chwili rozłącza - najpierw muszę się z tym uporać ;/

Latency to high, cos przeszkadza w twoim notebooku..... wyłącz antywirusa, inne programy, zobacz co pokazuje msconfig, zakłądka Uruchamianie, można wszystko odhaczyć..... Throtle close position powinno byc około 2- 3 stopnie... co do parametrów to zrób loga tylko z tych parametrów ale od zimnego silnika do zadziałania wentylatora, max 20 -30 minut.... po nagrzaniu silnika na postoju zrób test do odcięcia oraz naturalnie logi przy tym....pamiętaj im mniej parametrów tym lepsze ziarno odczytu !!!!

Nadal męczę się z tymi opóźnieniami bo jak narazie wykresy dłuższe niż kilkanaście sekund je ma co liczyć

edit. niestety z opóźnieniami kabla nic nie idzie zrobić ;/

Załączam dwa kilkunastosekundowe wykresy zrobione na dwóch różnych przepływkach może coś pójdzie z nich wywnoisokować.
Próbowałem ją uruchamiać po całkowitym odłączeniu przepływki, ale nierobi jej to żadnej różnicy.
Ktoś zasugerował autoadaptacje krokowca to też uczyniłem...
Może jakiś inny program nie bedzie mial takich opóźnień - jakieś sugestie?

alfaobd, dośc dobry program, pisac na PW w razie czego.

Panowie może sie myle, ale czy czasem niewidać, że przed spadkiem obrotów Lambda idzie w dół?

- zrób dobre, długie testy to wtedy zobaczymy.
- a tak to wymienisz pół samochodu.
- jak na razie nie ma żadnego poprawnego logu.

Wgram win98 moze podoła... nie podołał
Wgrałem Win2000, ale przy starcie MESa wyłączał kompa
Za to OBDAlfa poszedł...
Ogólnie jest progres, auto napoczątku chodziło nierówno i dławiło się jak wcześniej. Jednakże przy robieniu wykresów AlfaOBD gdy się już zagrzało dobrze docisnąłem by ukazało swą wadliwą naturę o dziwo nic takiego się nie stało - zaczęło działać normalnie...moze oprócz tego, że wolne obroty staneły wysoko 1500-2000 jedakże dosyć stabilnie. Przejechałem jakieś 25m (docisnąłem podrodze) i zostawiłem auto na jakieś 10-15min, wróciłem auto dalej było nachodzie (choć wolne obroty były nadal wysokie) przejechałem 25m spowrotem i odtawiłem fure (nie zgasła) Niewiem czy to dlatego, że silnik sie zagrzal bo wcześniejraczej niewiele to dawało, czy jakiś automatyczny system adaptacji przystosował auto. Jak ostygnie sprawdze jeszcze raz jak auto sie bedzie zachowywało i sprawdze czy błędy nadal wyskakują. Jeżeli wolne obroty pozostaną tak wysokie kliknąć autoadaptacje krokowca? A może całego samochodu?
Poniżej załączam screeny z OBDAlfa choć jak dlamnie te z MESa były o niebo bardziej czytelne. Pozdrawiam Ps. 100metrów

- - - Updated - - -

Panowie auto po ostudzeniu ruszyło i jeździ jednak wolne obroty pozostały na ok.2000. Mimo wszystko nadal wywalało te dwa błędy co w tytule. Zalałem benze, zrobiłem pełną adaptacje i ruszyłem na przejażczkę(rz?) po 30km stwierdzam kilka objaw:
-Auto nieraz szarpie po puszczeniu gazu,
- Czasem nierówno przyspiesza
- na biegu może spaść do niskich obrotów ok.1000, ale jak wcisnę sprzęgło giba się w okolicach 2000, aby wkońcu ustabilizować się na ok.2000.
- jak na biegu spadnie ponizej 2000 to potem sam sobie dojdzie bez gazu do tego poziomu i jedzie jak na tempomacie
- raz jechałem około 90km/h przez jakieś 5-10min, pozniej gdy musialem sie zatrzymac auto na sprzegle zostało na 4000obr/min !

Osobiscie wydaje mi sie, że teraz to krokowiec którego musiałem uszkodzić przy czyszczeniu ...?

PS.Aha po całej tej jeździe (i pełnej adaptacji) błędy TRA i FRA już niewyskakują...

PS2. Zrzuty są z przed ostatniej edycji. Mogę wrzucić aktualniejsze.

to co w końcu naprawiło ten samochód, no oprócz silnika krokowego.... ja bym jeszcze zrobił adapatację lub reset parametrów adaptacyjnych...

Ciezko powiedziec. Czyszczeniem krokowca zdaje sie, ze go uszkodzilem dlatego chyba teraz chodzi tak wadliwie. Ogolnie to rano zauwazyłem początek ″parcenia″ gumy przed przeplywką i za, ale niewglądało to jakby sparciała na wylot mimo to zaizolowalem te miejsca. Jednak nic to nie zmieniło dopiero po czasie przestał się dławić tak jak pisałem wyzej. Jakby się rozchodził. Teraz pytanie jest czego objawem są aktualne dolegliwości? Czy to rzeczywiście krokowiec? Następną adaptację zrobić?¿?

- w takim przypadku należy zrobic testy silnika krokowego.
- rozebrac gumę przed przepustnicą aby był wgląd na to co robi silnik krokowy z przepustnicą.
- teraz na długim kablu USB odpalamy test silnika krokowego i patrzymy co się dzieje z przepustnicą.
- jak dobrze pamiętam test polega na około 12 - 13 krotnym zamknięciu i otwarciu przepustnicy, jesli tak się dzieje to znaczy że nie ma zakleszczenia i oporów, silnik krokowy i jego dwa potencjometry są sprawne.
- przy kolejnym uruchomieniu silnika ECU wykona adaptację przepustnicy aby ustawić szczelinę w gardzieli przepustnicy coś w rodzaju by-pass dla wolnych obrotów.
- nie wiem czy MES, AlfaODB ma takie testy, program AlfaDiag dla 156 Ts miał ten test.

Dobra Panowie wszystko już chodzi jak trzeba, okazało się, że obroty były zawysokie bo na samy początku próbowałem regulować przepustnicę tą śrubką imbusową i przepustnica niemiała prawa się bardziej zamknąć. Wyregulowałem to i jeszcze raz zrobiłem pełną adaptację i wszytko chodzi jak należy :)
Pozdrawiam i dzięki za pomoc

- no to gratulacje.
- jak bys dał logi to byłoby widąć ża zamknięta przepustnica nie ma tych 2- 3 stopni a więcej.