Printable View
Witam widze ze jest duzo uzytkowników tanszych zawieszen na forum , powiedzcie prosze jak duza róznica jest na tym zawieszeniu w stosunku do orginału , orginału z utwardzonymi sprezynami . Jest bardzo twardo ? każdą studzienke czuc ? mysle nad zakupem wlasnie mtsa i chcialbym wiedziec jak sie to sprawuje :)
Nie wiem jak w Alfie, ale w Seacie Toledo II każdy zestaw czy to MTS czy TA lepiej wybiera nierówności i zapewnia lepszy komfort niż jakiekolwiek najlepsze sprężyny obniżające.
Auto lepiej się prowadzi i nie podskakuje jak ping pong po obniżeniu tylko sprężynami. Lepsze prowadzenie i możliwość regulacji wysokości zawieszenia przy gwincie.
Nie porównuję tutaj oczywiście tanich gwintów do tych z górnej półki z regulacją twardości, skoku itp... ;)
Post wyżej to żart jest? Od kiedy MTS wybiera nierówności? A pisanie o komforcie w tym przypadku to żenada...
A potrafisz czytać ze zrozumieniem, czy tylko piszesz dla samego pisania ?Cytat:
Napisał siewcu
Nigdy Technika... Nie ja, ale wiem przez co wujek przechodził w swoim aucie... Nie dość, że po założeniu jeździło się jak taczką (na czerwonych sprężynach) to o jakim komforcie i wybieraniu nierówności mówimy? Na dodatek, po około 1kkm, padł przedni amortyzator.
Ale cóż... jaka cena taka trwałość i komfort.
Czego nie rozumiesz w mojej wypowiedzi? Napisałem, że nie masz racji, bo te zawieszenia są niesamowicie twarde, nie wybierają nierówności i nie można mówić o jakimkolwiek komforcie w ich przypadku.Cytat:
Napisał Barth
Właśnie dalej nie rozumiesz, że pisałem o PORÓWNANIU tego gwintu do obniżenia tylko na sprężynach... Teraz widzisz, czy może większą czcionką potrzeba tłumaczyć?
Proszę udowodnij swoje spostrzeżenia, bo pewnie miałeś założone już kilka gwintów różnych producentów w swoich samochodach oraz sprężyn obniżających...
Dokładnie... na MTSach nie będzie miał komfortu... Zawias nadaje się co najwyżej do taczki, nie do samochodu, a tym bardziej na polskie drogi.
Jeśli można, to i ja coś dodam od siebie, miałem przyjemność jazdy na zawieszeniach sportowych różnych marek, jeśli oczekujesz komfortu porównywalnego z serią, na pewno nie szukaj tanich zawieszeń sportowych, ta technix to praktycznie to samo co mts, różnice są praktycznie niezauważalne, jest twardo, jeszcze gorzej wypada moim zdaniem jamex.
A jak sie ma zawias vogtlanda do serii ??
o Vogtland możesz zapytać Matejko z AlfaClubu od niebieskiej GTA.. to był pierwszy gwint w tym aucie.. ale z tego co wiem poza brakiem regulacji twardości jeździło mu się dobrze..
Ja z mojej strony mogę polecić FK Automotive ponieważ jest gwint składany na amortyzatorach Koni sport.. model Highsport pewnie będzie dość sztywny bo ma tylko regulacje wysokości.. ale Konigsport na którym ja jeżdżę ma już regulację twardości również i przy ustawieniu twardości na minimum czyli na miękko to jeździ się równie komfortowo co na zawieszeniu sportowym typu b6+eibach pro kit..
btw. tylko wiesz co zastanawiam się czy nie pomyliłeś dróg że tak powiem bo szukasz komfortu w gwincie.. co by nie mówić gwint z zasady ma być twardy przy glebie.. więc też moje określenie że coś jest miękkie i komfortowe nie musi w Twoich kategoriach oznaczać że i to będzie miękko.. Mogę tylko dodać że gwint w porównaniu do seryjnego zawieszenia w 147 no to jest dużo sztywniej, twardo..
Najbardziej bawi mnie zawsze to jak znajomi mówią "o stary jechałem nową trasą, nowiutki asfalcik super równo się jedzie" i z ciekawości się tam przejadę ja Alfą to na tym nowiutkim asfalcie po prostu czuć rodzynki nawet wysypane, każda niedoskonałość asfaltu przenosi się na auto.. i ja po powrocie mówię "g*wno prawda bo trzęsie tam jak nie wiem ale poza tym spoko droga" :D
Na dobrym gwincie może być "komfortowo" - pytanie tylko, jak kto definiuje komfort. Zawieszenia z wysokiej półki działają na prawdę dobrze, natomiast wkładanie gwintu za 10 tysięcy nie dla każdego jest zrozumiałe.Cytat:
Napisał wheelerwasp02
Zawsze można spróbować porozmawiać z firmą HP Sporting - czeskie zawieszenia, ale plus jest taki, że mogą zrobić na życzenie zawieszenie o charakterystyce takiej, jaką chce klient - natomiast nie kosztuje to tak jak MTS okolice 1000zł, tylko 5 razy więcej... Coś za coś.
Jest też inna opcja - poszukać jakiegoś używanego zawieszenia z wysokiej półki i je zregenerować - często można to zrobić, a jak się uda dorwać okazję to może być dobrze i względnie tanio...