MultiAir - jak uzytkowac silnik

Mam kilka pytan odnosnie tego silnika, manual do Julki czytam, ale tam niektore kwestie sa poruszone dosc lakonicznie.

Docieranie/ukladanie
Mowi sie, ze te silniki nie wymagaja docierania. Ale zaleca sie nie wykorzystywac pelnej mocy etc. (tyle znalazlem w instrukcji od Julki).
Zamierzam jezdzic moim nowym MultiAirem korzystajac z zalecen z instrukcji obslugi Skody (ogolnie innych VAG tez), bo wydaja mi sie one rozsadne, cytujac z manuala do Yeti:
"W ciągu pierwszych 1 500 kilometrów silnik musi zostać dotarty.
Do 1 000 kilometrów
– Nie przekraczać 3/4 maksymalnej prędkości jazdy na każdym biegu, tzn. 3/4
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.
– Nie wciskać pedału przyspieszenia do końca.
– Unikać wysokich prędkości obrotowych silnika.
– Nie ciągnąć przyczepy.
Od 1 000 do 1 500 kilometrów
– Można stopniowo zwiększać prędkość jazdy, aż do osiągnięcia maksymalnej
prędkości na każdym biegu, tzn. maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Podczas pierwszych godzin pracy silnik ma większe tarcie wewnętrzne niż pó-
źniej, gdy wszystkie ruchome części już się wzajemnie dopasują. Sposób jazdy
podczas pierwszych 1 500 kilometrów decyduje o jakości procesu docierania."

Czy ktos z kolezenstwa ma jakies sugestie w tej materii?

Rozgrzewanie MultiAira
Od 9 lat jezdze turbo klekotami, wiec rozgrzewanie, turbina etc obce mi nie sa. Ale praktycznie nie mam doswiadczenia w turbo benzynach. A w benzynach jedynie Cinquecento z silnikiem od kosiarki po zrobieniu prawka :victory: oraz troche hamerykanskich atmosferycznych silnikow o pojemnosci parudziesiecu litrow...

Obecnie w TeDI zanim olej nie osiagnie 60 stopni nie przekraczam 2000 rpm (staram sie). Do 70 stopni nie przekraczam 2500rpm. A potem to nie przekraczam 4500rpm, bo sie wiecej nie da :) Ogolnie, zalezy jak zwawo chce przyspieszyc. Moment w moim TeDI jest od ok m/w 1700rpm.

Jak to jest w MultiAirach? Nie ma tam temperatury oleju, jedynie chlodziwa... Jak to rozgrzewac bezpiecznie?

Cytat:

---

Napisał Imć

Mam kilka pytan odnosnie tego silnika, manual do Julki czytam, ale tam niektore kwestie sa poruszone dosc lakonicznie.

Docieranie/ukladanie
Mowi sie, ze te silniki nie wymagaja docierania. Ale zaleca sie nie wykorzystywac pelnej mocy etc. (tyle znalazlem w instrukcji od Julki).
Zamierzam jezdzic moim nowym MultiAirem korzystajac z zalecen z instrukcji obslugi Skody (ogolnie innych VAG tez), bo wydaja mi sie one rozsadne, cytujac z manuala do Yeti:
"W ciągu pierwszych 1 500 kilometrów silnik musi zostać dotarty.
Do 1 000 kilometrów
– Nie przekraczać 3/4 maksymalnej prędkości jazdy na każdym biegu, tzn. 3/4
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.
– Nie wciskać pedału przyspieszenia do końca.
– Unikać wysokich prędkości obrotowych silnika.
– Nie ciągnąć przyczepy.
Od 1 000 do 1 500 kilometrów
– Można stopniowo zwiększać prędkość jazdy, aż do osiągnięcia maksymalnej
prędkości na każdym biegu, tzn. maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Podczas pierwszych godzin pracy silnik ma większe tarcie wewnętrzne niż pó-
źniej, gdy wszystkie ruchome części już się wzajemnie dopasują. Sposób jazdy
podczas pierwszych 1 500 kilometrów decyduje o jakości procesu docierania."

Czy ktos z kolezenstwa ma jakies sugestie w tej materii?

Rozgrzewanie MultiAira
Od 9 lat jezdze turbo klekotami, wiec rozgrzewanie, turbina etc obce mi nie sa. Ale praktycznie nie mam doswiadczenia w turbo benzynach. A w benzynach jedynie Cinquecento z silnikiem od kosiarki po zrobieniu prawka :victory: oraz troche hamerykanskich atmosferycznych silnikow o pojemnosci parudziesiecu litrow...

Obecnie w TeDI zanim olej nie osiagnie 60 stopni nie przekraczam 2000 rpm (staram sie). Do 70 stopni nie przekraczam 2500rpm. A potem to nie przekraczam 4500rpm, bo sie wiecej nie da :) Ogolnie, zalezy jak zwawo chce przyspieszyc. Moment w moim TeDI jest od ok m/w 1700rpm.

Jak to jest w MultiAirach? Nie ma tam temperatury oleju, jedynie chlodziwa... Jak to rozgrzewac bezpiecznie?

---

Co do modły z docieraniem, to pewnie dobrze robisz :). Co do rozgrzewania, jak tylko wskazówka chłodziwa ci drgnie, to wydaje mi się, że można już bardziej go pociskać :) Zapewne co użytkownik to inaczej, w benzynie wszystko nagrzewa się szybciej, bo wyższa temp. spalania niż w dieslu. Może ktoś mądrzejszy w tym temacie ode mnie się wypowie?

To samo tyczy chłodzenia turbiny, chłodzimy czy nie? mi s&s zazwyczaj prawie zawsze wyłącza sam silnik więc zakładam, że mogę robić tak samo. Oczywiście staram się tego nie robić po "zabawie" :)

ale turbina w benzynach chyba jest też chłodzona płynem chłodniczym, więc raczej nie ma ryzyka przegrzania.

Cytat:

---

Napisał matias21

ale turbina w benzynach chyba jest też chłodzona płynem chłodniczym, więc raczej nie ma ryzyka przegrzania.

---

póki co ta informacja zaliczana jest do legend miejskich, bo wizualnie to to niczym się to turbo nie różni od klasycznych a specjalnego "wężyka" też jakoś na nim nie widać. Bynajmniej nie przypominam sobie :). Aczkolwiek jeżeli to prawda i ktoś to na 100% w końcu potwierdzi (pojawiało się to info w wielu wątkach), to super :D Tu chyba nie chodzi o przegrzanie, a możliwość schłodzenia metodami zaprojektowanymi (czyli poniekąd przewidywalnymi), a nie naturalnymi (wiatr/zima/etc).

Cytat:

---

Napisał buczo

póki co ta informacja zaliczana jest do legend miejskich, bo wizualnie to to niczym się to turbo nie różni od klasycznych a specjalnego "wężyka" też jakoś na nim nie widać.

---

Zaglądałeś kiedyś pod maskę?

Załącznik 118736

W Subaru turbina jest chłodzona płynem chłodniczym - nie wiem jak w Alfie.

Napisał Imć

Docieranie/ukladanie
Mowi sie, ze te silniki nie wymagaja docierania. Ale zaleca sie nie wykorzystywac pelnej mocy etc. (tyle znalazlem w instrukcji od Julki).
Zamierzam jezdzic moim nowym MultiAirem korzystajac z zalecen z instrukcji obslugi Skody (ogolnie innych VAG tez), bo wydaja mi sie one rozsadne, cytujac z manuala do Yeti:
"W ciągu pierwszych 1 500 kilometrów silnik musi zostać dotarty.
Do 1 000 kilometrów
– Nie przekraczać 3/4 maksymalnej prędkości jazdy na każdym biegu, tzn. 3/4
dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika.
– Nie wciskać pedału przyspieszenia do końca.
– Unikać wysokich prędkości obrotowych silnika.
– Nie ciągnąć przyczepy.
Od 1 000 do 1 500 kilometrów
– Można stopniowo zwiększać prędkość jazdy, aż do osiągnięcia maksymalnej
prędkości na każdym biegu, tzn. maksymalnej prędkości obrotowej silnika.
Podczas pierwszych godzin pracy silnik ma większe tarcie wewnętrzne niż pó-
źniej, gdy wszystkie ruchome części już się wzajemnie dopasują. Sposób jazdy
podczas pierwszych 1 500 kilometrów decyduje o jakości procesu docierania."

Czy ktos z kolezenstwa ma jakies sugestie w tej materii?


Też miałem taki dylemat po przeczytaniu instrukcji i właściwie mogę powiedzieć, że traktowałem silnik tak jak to opisałeś, czyli jeżdziłem raczej "dziadkowo" i korzystałem z podpowiedzi kompa co do zmiany biegów. Nawet wykombinowałem sobie dłuższą trasę (2x600 km) żeby sobie silnik dłużej popracował. Tak dojechałem do 4-5 tys. i potem zacząłem traktować go trochę bardziej zdecydowanie, aż do pierwszej wymiany oleju, która miała miejsce przy prawie 9 tys. Przy okazji wymieniłem też filtr powietrza na wkładkę K&N. Od razu słychać, że auto "oddycha".

Cytat:

---

Napisał buczo

.... Aczkolwiek jeżeli to prawda i ktoś to na 100% w końcu potwierdzi (pojawiało się to info w wielu wątkach),...).

---

Żadna legenda, turbina jest chłodzona cieczą.
A odnośnie docierania to ja jestem zwolennikiem docierania na ostro (termin mozna sobie wygooglować, choc dotyczy głównie motocykli) zapewnia to właściwe ułożenie piercieni i brak zaokraglenia ich krawędzi - oczywiście silnik musi byc nagrzany. No i wymiana oleju po pierwszych 7-10tys km. Moj silnik po 60tys km zachowuje się wzorowo po takim docieraniu

Co widać na załączonym powyżej przez Mareksz159 obrazku.

w mini 1.6 turbo jest tak, że jak sie wyłączy silnik odrazu to elektryczna pompka pompuje płyn i chłodzi turbinke, a tutaj nie wiem zakładam, że tak powinno być.

Wlasciwie swoje zapytanie powinienem tutaj napisac.


Mam pytanie odnosnie docierania silnikow Multiair , samochod jest kompletnie nowy ma przebieg 900KM z TCT. Ja mam spore doswiadczenie jesli chodzi o T-Jet , wlasciwie przy dzisiejszym przebiegu ponad 50 tys km moj silnik chodzi idealnie rowno, wlasciwie rzeklbym chodzi perfekcyjnie - jednak nie zawsze tak bylo. Silnik w Abarthcie chodzil gorzej pod wzgledem kultury na wolnych obrotach bylo slychac nieco spod pokrywy zaworow - wiadomo auto bylo nowe wiec ja jako glowny sluchacz co tam sie dzieje wylapywalem niedoskonalosci, wiekszosc i tak uwazala , ze jest cicho i wszystko OK - dzis jest perfekt. Nie inaczej podszedlem do Multiaira i oceniam kulture pracy jednostki jako przecietna na dzien dzisiejszy - oczywiscie wewnatrz nic nie slychac , na zewnatrz tez trzeba sie wsluchac ale oceniam , ze pod pokrywa zaworow troszke wiecej sie dzieje niz jak bylo u mnie w Abarthcie na poczatku. Silnik jest troche inny wiec zakladam , ze to normalne. Jak oceniacie prace swoich Multiairow po kilkudziesieciu tysiacach eksploatacji ? pytam bo nie wiem czego mam sie spodziewac w przyszlosci a gwarancja jest tylko przez 2 lata.

Mozecie mi opisac jak sie objawia nieprawidlowa praca systemu M-air ?

Cytat:

---

Napisał Imć

Docieranie/ukladanie

---

Postanowilem polaczyc moje doswiadczenia z Yeti z tym o czym wspominal kolega Maciek-156. Na razie wykorzystuje zakres obrotow do 5000, zwawo, dynamicznie, uzywajac kickdowna jak i manetek by celowo przeciagnac obroty wysoko. W miare mozliwosci oczywiscie, bo pogoda niesprzyja czasem. Automat zaczyna reagowac jak chce, czyli przy ruszaniu z pod swiatel przeciaga obroty powyzej 4000 w trybie N. Trybu D uzylem pare razy. Niedlugo zaczne uzywac pelen zakres obrotow lacznie z czestszym trybem D (niech tylko ten snieg przestanie padac).

Cytat:

---

Napisał Imć

Rozgrzewanie MultiAira

---

Ale sie szybko nagrzewa ten MultiAir. Przejade jakies 5km z predkoscia ok 50-60 (szybciej sie nie da - miasto), bez zatrzymywania wlasciwie, bo boczne drogi i juz ma 90 stopni. Potem go jeszcze rozpedze do 3500 a potem to rura. Szkoda, ze nie pokazuje temperatury oleum. Przyzwyczailem sie troche do tego.

Gdyby jeszcze ten snieg nie padal, dzis wyjechalem po 21 w nadziei, ze uda mi sie pojezdzic bez tlumu na drogach i tony sniegu, a jak wracalem to juz niezle sypalo. I jak tu docierac samochod? Jak, sie pytam ;)

Przy okazji stestowalem sobie rejestrator Mio388 kupiony specjalnie do Julki. 1080p + GPS, glownie na tym GPS mi zalezalo... W Julce nie czuc tak predkosci :cool: Ogolnie, bardzo robi :top:

Cytat:

---

Napisał Imć

Postanowilem polaczyc moje doswiadczenia z Yeti z tym o czym wspominal kolega Maciek-156. Na razie wykorzystuje zakres obrotow do 5000, zwawo, dynamicznie, uzywajac kickdowna jak i manetek by celowo przeciagnac obroty wysoko. W miare mozliwosci oczywiscie, bo pogoda niesprzyja czasem. Automat zaczyna reagowac jak chce, czyli przy ruszaniu z pod swiatel przeciaga obroty powyzej 4000 w trybie N. Trybu D uzylem pare razy. Niedlugo zaczne uzywac pelen zakres obrotow lacznie z czestszym trybem D (niech tylko ten snieg przestanie padac).



Ale sie szybko nagrzewa ten MultiAir. Przejade jakies 5km z predkoscia ok 50-60 (szybciej sie nie da - miasto), bez zatrzymywania wlasciwie, bo boczne drogi i juz ma 90 stopni. Potem go jeszcze rozpedze do 3500 a potem to rura. Szkoda, ze nie pokazuje temperatury oleum. Przyzwyczailem sie troche do tego.

Gdyby jeszcze ten snieg nie padal, dzis wyjechalem po 21 w nadziei, ze uda mi sie pojezdzic bez tlumu na drogach i tony sniegu, a jak wracalem to juz niezle sypalo. I jak tu docierac samochod? Jak, sie pytam ;)

Przy okazji stestowalem sobie rejestrator Mio388 kupiony specjalnie do Julki. 1080p + GPS, glownie na tym GPS mi zalezalo... W Julce nie czuc tak predkosci :cool: Ogolnie, bardzo robi :top:

---

jak oceniasz prace rozgrzanego motoru na wolnych obrotach (nawet po dluzszej jezdzie) u siebie ?

Cytat:

---

Napisał fan

jak oceniasz prace rozgrzanego motoru na wolnych obrotach (nawet po dluzszej jezdzie) u siebie ?

---

Mysle, ze po 300km przejechanych jeszcze nie ma co oceniac. W porownaniu z mJTD i TDI to pracuje aksamitnie :cool:

no u nas chodzi daleko od aksamitu i coraz bardziej mnie to wkurza , auto ma przebieg 1080km w tym momencie. Czytalem o procedurach kalibracji systemu Multiair. Czy jest mozliwe , ze nasza Giulietta ma potrzebe kalibracji systemu ?

Dodatkowo jak dodaje gazu (nawet na postoju gdy auto jest na luzie) slychac" trykanie". Na poczatku kojarzylem ten dzwiek z sytuacja jakby ktos chcial ruszac z miejsca na piatym biegu, poniewaz myslalem , ze "trykanie" wystepuje tylko przy ruszaniu , jednak jest podobnie jak sie dodaje gazu na luzie wiec dzwiek pochodzi od silnika. Nie wiem byc moze w rezonans wpada jakis plastik kiedy obroty sa przez chwile zbyt niskie, albo chodzi o ta kalibracje systemu MA. Napewno jednak dla mnie nie jest to dopuszczalne w przypadku nowego auta i niebawem odwiedzimy serwis - auta nie odbiore do momentu gdy silnik bedzie chodzil jak aksamit. Kiedys jechalem Punto 1,4 Mair 105 KM i tam to faktycznie byl aksamit w Alfie to zdecydowanie bardziej traktor jest.

Czy wiecie moze cos w temacie tej kalibracji systemu Multiair ? czy objawia sie wlasnie tak jak w naszej Giuliettcie, jesli ta kalibracja zostala przeprowadzona nieprawidlowo albo jakims cudem nigdy nie zostala przeprowadzona ?

Ja też wczesniej miałem T-Jeta i pamietam, że jak odbierałem samochód też zauważyłem, że kultura pracy silnika jest gorsza w M-Air. Teraz albo już zapomniałem jak chodził T-jet albo MA zaczął lepiej pracować bo wcale mi jego praca nie przeszkadza. Słychać jednak takie typowe "cykanie" dla MA, coś podobnego do pracy wtrysków od gazu, czego w T-jecie nie było. To normalne dla tego silnika i nie ma sensu sobie tym głowy zawracać.

Cytat:

---

Napisał Żuczek

Słychać jednak takie typowe "cykanie" dla MA

---

To wtryski tak cykają ,zresztą w każdej wersji 1.4 są takie głośnie mimo zastosowanego wytłumienia.
Z ciekawostek wtryskiwacze LPG baracudy są dużo cichsze od tych od pb

Cytat:

---

Napisał Żuczek

Słychać jednak takie typowe "cykanie" dla MA, coś podobnego do pracy wtrysków od gazu, czego w T-jecie nie było. To normalne dla tego silnika i nie ma sensu sobie tym głowy zawracać.

---

Dzieki za info. Bylem dzis u dealera odebrac fakturke i przy okazji posluchalem pracy MA w testowym. To samo :cool:

Cytat:

---

Napisał Żuczek

Ja też wczesniej miałem T-Jeta i pamietam, że jak odbierałem samochód też zauważyłem, że kultura pracy silnika jest gorsza w M-Air. Teraz albo już zapomniałem jak chodził T-jet albo MA zaczął lepiej pracować bo wcale mi jego praca nie przeszkadza. Słychać jednak takie typowe "cykanie" dla MA, coś podobnego do pracy wtrysków od gazu, czego w T-jecie nie było. To normalne dla tego silnika i nie ma sensu sobie tym głowy zawracać.

---

jaki masz przebieg ? moze to wszystko sie uspokoi ja w swoim Abarthcie to dobiero teraz mam naprawde perfekcyjna prace silnika.

T Jet chodzi bardziej miekko i to cykanie tez wystepuje ale jest bardziej uporzadkowane. W Multiair slysze jakby jeden zawor cykal inaczej od drugiego i to wszystko sprawia wrazenie, ze tak byc nie powinno. Sprawdzaliscie w swoich Julkach z TCT , trykanie przy dodawaniu gazu , lub puszczaniu nogi z hamulca (trzeba otworzyc szybe albo dac komus auto zeby delikatnie ruszyl a samemu wyjsc na zewnatrz - ten dzwiek jest glosniejszy niz praca silnika na wolnych obrotach)

bylem dzis w serwisie, przyczyna cykania/trykania jest brak jednej gumy pod plastikowa pokrywa przez co bolec puka bezposrednio o plastik i , blacha pod pokrywa byla tak wygieta , ze uderzala od wibracji w wystajaca srube. Tak wiec Alfunia chodzi teraz jak zloto :)

I jeszcze długo będzie tak chodzić, moja ma 30 tys. i aż przyjemnie silnika posłuchać :)

U mnie jak się w końcu Supersprint przepalił, to nawet trochę brzmi jak namiastka TS-a 16V na wysokich obrotach :).

Na pierwsze tankowanie poszlo VPower Racing za 6.39pln litr. Na drugie Lotosowa 95 za 5.29pln litr. I na tej 95 silnik chodzi w/g mnie duzo lepiej. Bardziej gladko, do tego przy odpuszczaniu gazu nie szarpie tak jak na VPower... TTTM czy jak?