Ksenony - wymiana żarówki

Czy ktoś już wymieniał palniki ksenonowe w Julce? Jeden mi zaczyna lekko mrugać przy starcie szczególnie jak jest zimno, w sumie mogę z tym jeździć i pewnie jeszcze z rok wytrzyma, ale akurat mam dwie żarówki to bym zmienił, jeśli to w miarę bezbolesne. I tu rodzi się problem, bo przyglądałem się reflektorom, lewy wydaje się w miarę prosty, po zdjęciu gumki widzę kable i oprawę żarnika, jak zdemontuję wlew płynu do spryskiwaczy powinienem móc sięgnąć ręką do środka. Ale za to prawa lampa zamiast gumki ma metalową płytkę przykręcaną na cztery śruby, przy czym dwa górne są tuż pod krawędzią lampy i z 10 cm wgłąb, zatem trudno dostępne.

Walczyć z tym, czy poczekać aż się przepali i jechać do warsztatu? No i dlaczego taka różnica w dostępie do żarnika między lewym a prawym reflektorem? Dziwne.

Widzę, że nikt tego nie robił jeszcze. Cóż, nie będę pierwszy, poczekam aż się wypali. Tylko szkoda mi świateł powitalnych, bo lubię ten efekt a ostatnio wyłączyłem, żeby nie męczyć niepotrzebnie żarników.

w prawym reflektorze zamiast zaślepki masz podwójny sterownik do DRL , jak go odkręcisz to też bedzie dostęp do palnika

Dzięki. Na razie zostawiam temat, bo zrobiło się ciepło i nie zauważam żadnego mrugania. Powinny jeszcze z rok wytrzymać.

Cytat:

---

Napisał milleniusz

Dzięki. Na razie zostawiam temat, bo zrobiło się ciepło i nie zauważam żadnego mrugania. Powinny jeszcze z rok wytrzymać.

---

Zupełnie przy okazji, jakie żarówki są standardowo w Julce? Chodzi mi o model/typ/temperaturę barwy światła.

jeżeli chcesz klasyczne bierz 4300K

Cytat:

---

Napisał buczo

Zupełnie przy okazji, jakie żarówki są standardowo w Julce? Chodzi mi o model/typ/temperaturę barwy światła.

---

Philips XenStart D1S 35W, coś co wygląda na numer części: 004780 11 9285 141 294. Temperatury barwowej nie ma na niej podanej, pewnie można wygooglać, ale też jestem pewien, że 4300K. Producenci chyba nigdy nie dają zimniejszych, choć teoretycznie światło słoneczne ma 5500-6000, ale to w autach wygląda już niebieskawo.

Tu je można kupić http://sklep.kom-max.pl/pl_PL/p/Zaro...-35W-XENON/128.

Cytat:

---

Napisał jarecki_68

Tu je można kupić http://sklep.kom-max.pl/pl_PL/p/Zaro...-35W-XENON/128.

---

Tylko to bezfirmowy żarnik. Philips, czy Osram podchodzą pod cztery stówki za sztukę. Pytanie, czy w tym się płaci tylko za logo, czy też się różnią parametrami.

Zalecał bym ostrożność w zakupie takich tanich zamienników, szczególnie właśnie przy D1S który ma zintegrowany zapłonnik. Są całe wadliwe serie tych palników, dużo filmów jest na ten temat na YouTube pokazujących jak przetwornica idzie z dymem . Oszczędność może okazać się pozorna, wadliwy palnik (a konkretnie to zapłonnik )załatwi w momencie przetwornice ,a to juz większy koszt nie wspominając o tym że aby się do niej dostać trzeba zdementować pół przodu auta ( osłony pod silnikiem, zderzak i na końcu reflektory ) więc trzeba doliczyć jeszcze robocizne serwisu . Lepiej dac trochę więcej i kupić markowe z pewnego źródła z gwarancją itd. Najpewniej nie wysyłkowo tylko w sklepie,hurtowni ale z możliwością sprawdzenia palników na miejscu przed zakupem,dużo firm zajmujących sie xenonami daje taką możliwość sprawdzenia i doboru temperatury barwowej. Kolega zdaje się pisał na początku że juz ma zakupione, jesli markowe to spoko ale jesli jakieś podejrzane to radził bym przed założeniem w aucie gdzieś je wcześniej sprawdzić żeby sobie oszczędzić później straty czasu, roboty i niepotrzebnych kosztów.

Milleniusz, wymieniłeś już ten żarnik,

u mnie zaczął świecić na różowo.

Jeśli wymieniłeś możesz opisać krok po kroku w jaki sposób przeprowadzić wymianę. Odłączałeś akumulator??

Garść informacji dla potomnych.

Palniki wymieniłem. Poniżej krótka instrukcja.

1. Lewa strona - należy wyjąć wlew do zbiornika płynu do spryskiwaczy (pociągnąć mocno do góry). Zdejmujemy gumową zaślepkę, teraz można wyjąć żarnik przekręcając go o jakieś 20 stopni w prawo patrząc od strony maski.
Po zluzowaniu można wyjąc żarnik, przewód jest na tyle długi, że wygodnie jest go odpiąć po wyjęciu żarnika z klosza. Montaż w odwrotnej kolejności,

2.Prawa strona - tu jest gorzej i ciaśniej. Aby mieć lepsze dojście odkręcić śrubę trzymającą rurę dolotową powietrza. Rurę opuścić w dół. Teraz trzeba odkręcić 4 śruby torx trzymające sterownik (który jak ktoś wcześniej wspominał jest również pokrywką). Po osunięciu sterownika na lewą stronę stojąc przed maską (u mnie na tej stronie lepiej układały się przewody sterownika, których zdecydowałem się nie odpinać). Przekręcamy luzujemy palnik przekręcając go i wyjmujemy razem z kablem. Podłączamy nowy palnik i wkładamy razem z kablem.
Przy prawej stronie trochę się namęczyłem ze względu na obecność przewodu dolotowego, serownika i jego kabli. Nie wiem dlaczego ale miałem też spory problem aby dobrze zamocować nowy żarnik, tj. tak aby wtyczka i obudowa żarnika patrzyła równolegle do krawędzi otworu reflektora. Toś ją trzymało, w końcu jednak się udało.

Po montażu należy sprawdzić czy palniki są "dokręcone" do końca tj. wtyczka zasilająca patrzy prosto w dół.

Narzędzia- klucz M10 do odkręcenia śruby przewodu dolotowego, TORX T15 do 4 wkrętów sterownika, latarka, lusterko inspekcyjne (jeśli ktoś posiada).
Czas poświęcony to około 1h ( głownie przez to, że nie mogłem "dokręcić" prawego palnika. Myślę, że gdyby nie to, operacja zajęłaby 0,5h.

Nie odłączałem akumulatora.

Kupiłem 2 żarniki OSRAM Xenarc za 220pln/szt. Zdecydowałem się na OSRAMY gdyż mają 4 letnią gwarancję i pochodziły z pewnego źródła.

Koszt wymiany 2 palników w serwisie to 150 pln.

czy masz może jakieś zdjęcia...

Cytat:

---

Napisał euroscan

czy masz może jakieś zdjęcia...

---

Niestety nie, jest tam niewiele miejsca na robienie zdjęć.

a jaka zywotnosc maja te ksenony? zastanawiam się czy np. greetings light jakos mocno te zywotnosc zmniejszają?

Cytat:

---

Napisał euroscan

czy masz może jakieś zdjęcia...

---

To nadrobię zaległości dla innych :)

Strona kierowcy - jak wcześniej było wspomniane w zupełności wystarcza wyjęcie lejka do zbiorniczka płynu.
Załącznik 263203
po wyjęciu żarnika
Załącznik 263204

Od strony pasażera całkowicie zdemontowałem rurę dolotową do filtra powietrza
Załącznik 263205

Godzinka zabawy i zmienione :)
Temperatura barwowa to kwestia gustu ... Ja od zawsze marzyłem o chłodnej barwie i jak dla mnie barwa 6000K póki co jest mega :)
Może podczas deszczu będzie gorzej ale coś za coś.
Na zdjęciach ciężko wyłapać barwę ... albo jest minimalna róznica między 4300 a 6000 albo jest przepaść. Najlepiej zobaczyć sobie u kogoś na żywo.
Ja dla testu kupiłem żarniki Bosma D1S 6000K
Czytałem dużo pozytywnych opinii - zobaczymy ile pożyją :)
Załącznik 263206
Załącznik 263207
Załącznik 263208

Akurat dzisiaj była fajna pogoda na zdjęcia :lol:

No i super, też mam 6000k i ta barwa ksenonu jest imo najlepsza :D

kupiłem drogiego chińczyka i już 4 lata hula. Co tanie to drogie.

A ja właśnie dzisiaj zauważyłem że lewa strona nie świeci. W sumie myślałem o przekładce lewa na prawą aby się upewnić ale tam chyba niema co się zepsuć oprócz żarnika?
Nie chce mi się dwa razy tego robić, chyba zamówię i wtedy wymienię obydwa.

Właśnie skończyłem wymianę żarników. Ze względu na cenę zdecydowałem się na Bosme. Długo myślałem czy 4300 czy 6000k ale stanęło na 4300. Moim zdaniem optimum to by była okolica 5000k niestety mało kto produkuje w tej barwie.
Do rzeczy. Wymiana w 1.4MA jest prostsza niż wymiana żarówek w niektórych autach. Od strony kierowcy tak jak Koledzy piszą zdejmujemy rurę wlewu płynu spryskiwaczy, uzyskując dobry dostęp. Po prawej stronie nie musiałem nic demontować. Odkręcamy sterownik xenonow- 4 torxy 15- tutaj w zasadzie jedyna trudność- trzeba uważać żeby nie spadły w odmęty zderzaka i odbudowy filtra. Mnie jedna śrubka spadła i ratowałem się łowieniem jej magnesem, skutecznie. Do wymiany tylko odchylilem sterownik bez odpinania, miejsca jest dość.
Na spokojnie 40 minut i gotowe, dzięki opisom pionierów wymiany palników którym serdecznie dziękuję. ;)
Jeszcze w sprawie samych palników- u mnie padł lewy nie dając wcześniej żadnych objawów- ani nie mrugał ani nie zmieniał koloru. Padł i koniec. Prawdopodobnie jeszcze oryginał (Philips xenstart)

Wysłane z mojego ONEPLUS A6013 przy użyciu Tapatalka

Nie kupujcie zamienników tanich. Popalicie przetwornice. Nie dziadujcie!
Ja zmieniłem na bodaj Osramy/Philipsy i spoko. Wskazana jest kontrola ustawienia świateł po wymianie. Zalecane.

Jakby przetwornica miała paść to padłaby przez pierwsze kilka minut a nawet i sekund świecenia. Prawda taka, że firma Bosma jest już z 8-10 lat na rynku i ma większość pozytywnych opinii a raczej takich niszowych firm Chińczycy nie podrabiają. Co innego z Philipsem czy Osramem .... jest masa podrób, które mogą spalić przetwornicę.

Co do ustawienia świateł .... ja wymieniałem w garażu ... zaznaczyłem przed wymianą na drzwiach snop światła i po wymianie i odpaleniu samochodu jak światła się wypoziomowały snop był identyczny - ale dla pewności jak ktoś nie zaznaczał sobie to warto pojechać i skontrolować :)

Cytat:

---

Napisał rafal2188

Jakby przetwornica miała paść to padłaby przez pierwsze kilka minut a nawet i sekund świecenia. Prawda taka, że firma Bosma jest już z 8-10 lat na rynku i ma większość pozytywnych opinii a raczej takich niszowych firm Chińczycy nie podrabiają. Co innego z Philipsem czy Osramem .... jest masa podrób, które mogą spalić przetwornicę.

Co do ustawienia świateł .... ja wymieniałem w garażu ... zaznaczyłem przed wymianą na drzwiach snop światła i po wymianie i odpaleniu samochodu jak światła się wypoziomowały snop był identyczny - ale dla pewności jak ktoś nie zaznaczał sobie to warto pojechać i skontrolować :)

---

A ja po zakupie Bosmy 6000 K i założeniu na drugi dzień odesłałem , powód snop światła skierowany w dół , krzywo wklejona bańka żarnika osadzona w obudowie

Cytat:

---

Napisał tomkoziolek

A ja po zakupie Bosmy 6000 K i założeniu na drugi dzień odesłałem , powód snop światła skierowany w dół , krzywo wklejona bańka żarnika osadzona w obudowie

---

U mnie wymiana żarników zbiegła się w czasie z wymianą opon i tym samym podnoszeniem samochodu. Po wymianie światła świeciły za wysoko, zrobiłem kalibrację świateł za pomocą alfaOBD (co ja się namęczyłem zanim ruszyła- nie doczytałem że w samochodzie ma nie siedzieć kierowca) i światła się obniżyły i ładnie wyrównały. Tutaj sądzę przyczyną było podnoszenie samochodu. Co do Bosmy- prawie tydzień już świecą. ;)
Jeszcze ciekawostka- na spalonym żarniku nie działał czujnik świateł- tzn w auto zawsze były załączone, niezależnie od nasłonecznienia, w alfaobd w xenonach błędów brak.

Cytat:

---

Napisał juhass

U mnie wymiana żarników zbiegła się w czasie z wymianą opon i tym samym podnoszeniem samochodu. Po wymianie światła świeciły za wysoko, zrobiłem kalibrację świateł za pomocą alfaOBD (co ja się namęczyłem zanim ruszyła- nie doczytałem że w samochodzie ma nie siedzieć kierowca) i światła się obniżyły i ładnie wyrównały. Tutaj sądzę przyczyną było podnoszenie samochodu. Co do Bosmy- prawie tydzień już świecą. ;)
Jeszcze ciekawostka- na spalonym żarniku nie działał czujnik świateł- tzn w auto zawsze były załączone, niezależnie od nasłonecznienia, w alfaobd w xenonach błędów brak.

---

Co ciekawe po założeniu starych Philipsów światła świecą prawidłowo. Dzisiaj przyszły nowe Philipsy i zobaczymy czy kalibracja będzie potrzebna ale dzięki za wskazówkę z brakiem kierowcy w kabinie ;-)

Cytat:

---

Napisał milleniusz

Widzę, że nikt tego nie robił jeszcze. Cóż, nie będę pierwszy, poczekam aż się wypali. Tylko szkoda mi świateł powitalnych, bo lubię ten efekt a ostatnio wyłączyłem, żeby nie męczyć niepotrzebnie żarników.

---

cześć. A jak można wyłączyć światła powitalne..?

W menu obok kierownicy chyba.

Cytat:

---

Napisał axion80

1. Lewa strona - należy wyjąć wlew do zbiornika płynu do spryskiwaczy (pociągnąć mocno do góry). Zdejmujemy gumową zaślepkę, teraz można wyjąć żarnik przekręcając go o jakieś 20 stopni w prawo patrząc od strony maski.
Po zluzowaniu można wyjąc żarnik, przewód jest na tyle długi, że wygodnie jest go odpiąć po wyjęciu żarnika z klosza. Montaż w odwrotnej kolejności

---

- to jest wykonalne, chociaż mam jeszcze jakieś plastikowe rurki i przewody na drodze do żarnika O_o generalnie udało mi się tam zajrzeć, żeby przekonać się, jakie żarniki są w mojej GiGi, rocznik 2013, TCT MA 1.4 170KM, bo od strony pasażera światło się znacząco zaróżowiło... Ustaliwszy, że jest to Philips XenStart D1S 35W (najwyraźniej 4300K, choć na samym żarniku takiej informacji nie ma), zamierzam się rozejrzeć za odpowiednikiem marki OSRAM. No ale wróćmy do rzeczy:

Cytat:

---

Napisał axion80

2.Prawa strona - tu jest gorzej i ciaśniej. Aby mieć lepsze dojście odkręcić śrubę trzymającą rurę dolotową powietrza. Rurę opuścić w dół.

---

- no właśnie! Do sterownika praktycznie nie ma dojścia śrubokrętem, więc zacząłem się zastanawiać, jak pozbyć się czasowo tej rury dolotowej - ktoś ma jakieś wskazówki? ;-)

Chciałbym mimo wszystko zaoszczędzić na serwisie, ale z uwagi na fakt, że montaż żarników w gnieździe wykonuje się praktycznie po omacku i na czuja, boję się, że przez brak doświadczenia narobię więcej szkód, niż pożytku. Próbowałem też ambitnie postępować zgodnie z instrukcją na YouTube, do której linka nie mogę podać, z uwagi na zbyt niską rangę na forum, ale poległem na dojściu do śruby, którą należy odkręcić od strony błotnika/nadkola. Po pierwsze - nie wiem, która to śruba, po drugie - nie chciałem zabierać się za demontaż tej osłony nad kołem, po trzecie - nie udało mi się nawet odłączyć przewodów od reflektora i odpuściłem w obawie przed uszkodzeniem jakiejś wiązki/kabla/etc.

Do prawego żarnika trzeba mieć grzechotkę z przedłużką i gwiazdką. Jest mało miejsca do zdjęcia sterownika ale można to zrobić bez zdejmowania dolotu.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Ugh, no to będę próbował. Niestety, sklep wysłał mi lampy wyładunkowe typu D2S, choć zamawiałem D1S. Zgłosiłem reklamację, czekam na rozwój wydarzeń... tymczasem światło mijania od strony pasażera przekształciło się z różowego na nijakie, całkowicie zgasło ;-) Jak już uda mi się dostać do lampy, to rozumiem, że muszę ją delikatnie wykręcić w jedną ze stron, zanim będę mógł ją wyjąć z przewodem? Ech, czarno to widzę!

Cytat:

---

Napisał DonnieFK

Ugh, no to będę próbował. Niestety, sklep wysłał mi lampy wyładunkowe typu D2S, choć zamawiałem D1S. Zgłosiłem reklamację, czekam na rozwój wydarzeń... tymczasem światło mijania od strony pasażera przekształciło się z różowego na nijakie, całkowicie zgasło ;-) Jak już uda mi się dostać do lampy, to rozumiem, że muszę ją delikatnie wykręcić w jedną ze stron, zanim będę mógł ją wyjąć z przewodem? Ech, czarno to widzę!

---

No w naszych julkach są D1S ... Dasz radę , trochę palce bolą ale czego nie robi się dla naszych piękności. Pomyśl sobie że ostatnio wypiął mi się w lampie w środku wodzik poziomowania xenona i najpierw wyciągałem całą lampę z auta a później dłubałem wew. aby zapiąć wodzik z powrotem to było trudne [emoji3]
Tak aby wyjąć żarnik odepnij wtyczkę a później kręć nim w lewo

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Yay, udało się! Wszystkim, którzy będą rozważać samodzielną wymianę lamp wyładowczych, zwanych powszechnie ksenonami (a w dalszej części wpisu - "żarówkami", choć jest to niepoorawne określenie), polecam wziąć sobie do serca porady kolegi tomkoziołek. Grzechotka z przedłużką i odpowiedniej wielkości pin typu gwiazdka - i pomimo wyjątkowej ciaśnizny od strony pasażera, możliwe jest wykręcenie czterech śrub mocujących sterownik DRL, a następnie ostrożne wykręcenie żarówki. Większość z tych kroków wykonuje się po omacku, bo nie sposób grzebać tam w rękawiczce i jednocześnie zaglądać. Po jakichś trzydziestu minutach zabawy zabrałem się za drugą stronę - usunąłem lejek płynu od spryskiwaczy, zdjąłem gumową zaślepkę i wymiana odbyła się w mniej niż pięć minut :-)

Robiłem trzy podejścia do tej wymiany - podczas pierwszego miałem ambitny plan demontażu całego reflektora (są stosowne instrukcje na YouTube), ale poległem na próbie dotarcia do jednej ze śrub mocujących (od dołu, od strony błotnika) i nie szczególnie podobała mi się wizja odłączania przewodów... koledzy na forum pisali, że przy odrobinie chęci da się to zrobić inaczej, więc przy drugim podejściu rozeznałem się w sytuacji, ale sprzęt, jaki ze sobą zabrałem, nie pozwolił mi na swobodne manewrowanie w okolicy sterownika, nie mogłem odkręcić dwóch śrub. Po doczytaniu porady z grzechotką postawiłem wszystko na jedną kartę - no i udało się, co opisałem powyżej 8)

I niech moc xenona będzie z Tobą [emoji106]

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Jakie żarniki polecacie? Jedno oczko mi padło i czas wymienić.
Co powiecie o Osram D1S Xenon Cool Blue Intense 6000K ?
https://allegro.pl/oferta/osram-d1s-...00k-9583139717

Używam tych cool blue 6000K. Są ok. Jutro odbieram lampy od kompleksowej regeneracji to powinno być jeszcze lepiej [emoji16]

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Ok dzięki :-)

I mnie dopadł spalony żarnik na szczęście od strony kierowcy (100tys przebiegu i 10lat) więc zgodnie z informacjami z forum postanowiłem podejść do samodzielnej wymiany. Od strony kierowcy rzeczywiście jest bezproblemowo ale uznanie dla osób, które poradziły sobie że stroną pasażera, ja niestety spasowałem bo przedłużki do grzechotki okazały się albo za krótkie ale za długie:( Tą trudniejszą jednak zostawię dla mechanika przy okazji najbliższej wizyty. Co ciekawe kolor Osram Cool Blue Intense 6000K bardzo mało różni się od Phillipsów 4300K będących od nowości, jednak intensywność światła na ścianie jest dużo większa na nowym Osramie.

Jak po czasie (kilka lat od większości postów) sprawują Wam się te bosmy? Bo i mnie lada chwila chyba czeka wymiana

Czy ktoś z Was używa Osram Xenarc Clasic lub Original? Zastanawiam się, czy nie będą zbyt żółte w porównaniu do ledowych świateł dziennych

Cytat:

---

Napisał bartek15

Jak po czasie (kilka lat od większości postów) sprawują Wam się te bosmy? Bo i mnie lada chwila chyba czeka wymiana

---

31-10-2019 pisałem, że założyłem ... i właśnie dziś jeden mi się spalił -tzn. może jeszcze nie spalił ale już całkiem zmienił kolor i osłabł więc zamówiłem nowe - ponownie te same :)