2.0 TS QV 1999 - zbyt duże spalanie

Witam,

od pewnego czasu walczę z falującymi obrotami w mojej 145. Wraz z nimi spalanie wzrosło dramatycznie, na oko mimimalnie 16 litrów na 100km, a norma to 20L... Samochód nigdy nie gazowany, tankuję zawsze dobre paliwo. Alfa nie ma mocy, nie jest dynamiczna a być powinna. Przez chwilę zaświeciła kontrolką od wtrysków, ale wyłączyła ją po paru kilometrach. Dolewałem do benzyny STP do czyszczenia wtrysków, ale raczej niczego to nie poprawiło. Co powinienem sprawdzić?

Moja Alfa to ta z tego artykułu:

http://www.auto-swiat.pl/1-alfa-rome...iwany-rodzynek

(dokładnie ta ze zdjęć:P )

Sprawdź sprawność sondy lambda i przepływomierza.

Wujek dobrze radzi.
Pierwszy typ to sonda.

Tylko ze sonda była zmieniana razem z przeplywomierzem niecałe dwa lata temu. Możliwe ze już wysiadła?


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Po pierwsze komputer prawdę Ci powie :) po drugie to co wymieniałeś to były orginalne części, czy tanie zamienniki? Bo jeśli zamienniki to i tak dobrze, że dwa lata pojeździły (mi zamiennik przepływki padł po 6 miesiącach).

Nie wiem, wiem tyle, że za komplet zapłaciłem 1200 zł plus 100 zł wymiana. Mogę zajrzeć pod maskę i powiedzieć jaka przepływka siedzi, bo z lambdą tak łatwo mi nie pójdzie

Kurna 100 zł za wymianę???????? Ale sądząc po cenie to raczej nie są zamienniki. Myślę, że jednak komputer rozwiązał by wiele wątpliwości. Podłącz, spisz kody błędów albo zrób zdjęcia, wrzuć to na forum to postaram się pomóc.

Dziś dotarł do mnie kabel VAG wiec zrobię testy i wyrzucę wyniki tutaj. Czy masz jakieś wytyczne w jakich warunkach je robić? Przy jakich obrotach itp..


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

Błędy odczytasz bez uruchamiania silnika
sonde można sprawdzić zwykłym multimetrem na podstawową awarię którą jest uszkodzenie grzałki.

W

Dzięki, udało mi się wyeliminować falowanie obrotów poprzez procedurę opisaną na zagranicznym forum:

1. 90 sekund na zapłonie bez odpalania silnika
2. 90 sekund bez zapłonu ale z kluczykiem w stacyjce
3. odpalenie silnika na parę sekund po wykonaniu pkt 1 i 2

Jednak spalanie dalej jest za wysokie. Tak jak mówiłem wyślę dziś screeny z programu diagnostycznego. Czy lambdę da się zbadać multimetrem bez wchodzenia pod auto, tzn czy kabel od niej jest gdzieś pod maską?

Jeśli masz kabel to podłącz pod kompa bez innych kombinacji. Multimetrem sprawdzisz pod maską poprzez wtyczkę (jeśli dobrze pamiętam) ale komp będzie najlepszym rozwiązaniem. Wrzuć sreeny i zobaczymy wtedy co będzie.

Multimetr to niekoniecznie jest dobre narzędzie do badania sprawności sondy, odpowiednim byłby oscyloskop, aby widzieć przebieg sygnału i jego zmianę. Po prostu tanie multimetry mają zbyt małą częstotliwość próbkowania ("badania") i szybkie zmiany napięcia sondy mogą być po prostu pominięte. Najlepiej sprawdzić przez interfejs i FiatEcuScan/MultiEcuScan, bo ma wbudowany cyfrowy oscyloskop i można ładnie sobie zobaczyć przebieg sygnału sondy w czasie jazdy.

Żeby sprawdzić uszkodzenie grzałki nie mierzy się napięcia tylko rezystancję, więc do tego nie trzeba cud miernika z szybkim próbkowaniem.

W

Panowie, mam AlfaDiag i kabel USB Vag z przejsciowka fiat 3 pin. Podlaczam sie pod komputer, wybieram Bosh Motronic 1.5.5M, w opcji interface wybieram FTDI i mam error, bez wzgledu czy zaplon jest odpalony czy nie. Czerwony kabelek ktory jest luzem mam przypiac do masy tak? Jakie mam miec ustawienia AD 3.3 by podlaczyc sie pod komputer?

Cytat:

---

Napisał dymek

Czerwony kabelek ktory jest luzem mam przypiac do masy tak?

---

do klemy ''plusowej''.

OK, odczytałem błędy z komputera:

Cytat:

---

p0130

Failed Component Code: Lambda Sensor
Fault Symptom: Open Circuit
Warning Lamp Status: Warning Lamp not Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 127 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 2160 rpm
Environmental Condition Two: Filtered Load: 3550 uS


p0170


Failed Component Code: Lambda Regulation
Fault Symptom: Above Maximum Limit
Warning Lamp Status: Warning Lamp not Illuminated
Fault Test State: Test complete for this Error or not applicable.
Fault Code Storage State: Error Not Present at time of request
Event Count: 57 count
Filter Count: 0 count
Environmental Condition One: Engine Speed: 1840 rpm
Environmental Condition Two: Filtered Load: 4400 uS

---

P0130 to błąd sondy, P0170 błąd przepływki. Wszystko wskazuje na to, że i jedno i drugie padło. A często jest właśnie tak, że uszkodzona przepływka powoduje uszkodzenia sondy. Dla pewności usuń te błędy i zobacz czy np jutro będą znowu te same.

Cytat:

---

Napisał Suzumushi

Żeby sprawdzić uszkodzenie grzałki nie mierzy się napięcia tylko rezystancję, więc do tego nie trzeba cud miernika z szybkim próbkowaniem.

W

---

Zgoda, ale wartość, którą dostaje sterownik to napięcie i jak będzie stałe pomimo zmian obrotów to nawet z dobrą grzałką nic to nie da.

Przeczyscilem przepustnice i tym sposobem wyeliminowalem calkowicie falowanie obrotow, silnik ladnie mruczy, wrocila moc, wskazowka obrotomierza nawet nie drgnie na jalowym. Niestety nawet po tym te dwa bledy sie pokazuja nawet po skasowaniu. Czy uzywajac alfadiag przy odpalonym silniku moge czegos dowiedziec sie na temat pracy lambdy i przeplywki?

Wymień sondę.

Cytat:

---

Napisał dymek

Czy uzywajac alfadiag przy odpalonym silniku moge czegos dowiedziec sie na temat pracy lambdy i przeplywki?

---

Wchodząc w parametry sondy powinna zmieniać swoje wartości. Wchodząc w parametry przepływki powinny się one zmieniać wraz ze wzrostem obrotów. Gdzieś na forum są podane jakie wartości powinny przedstawiać te dwa "urządzenia".

Wymieniłem przeplywke i lambde w zaprzyjaznionym warsztacie w Lesznowoli ;) a raczej to oni mi właśnie to wymienili. Mam nadzieje ze to zamknie temat na dobre..

Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Jeżeli masz sondy Bosch albo NTK to będzie ok. Jeżeli chińskie zamienniki to może być problem z ich prawidłowym działaniem.

Mam boscha teraz. I przeplywomierz i sonde, mialem jakies magneti marelli

Wysłane z mojego KM1064G przy użyciu Tapatalka