kopci na niebiesko , telepie po odpaleniu, bardzo głośno klekocze.

JTD 105km Auto bardzo ciężko odpala, jak odpali okropnie klekocze, jakby chodził na 2 gary, strasznie nim rzuca, kopci na niebiesko z rury. Jak go delikatnie podgazuje tak do około 1100 obr/min już się nie telepie ale kopci dalej, puszcze gaz telepie dalej. objawy znikają po około minucie i zachowuje się jak zdrowy. Jeżeli go zgaszę jak się jeszcze dobrze nie rozgrzeje i za kilka chwil odpalę problem się powtarza, na rozgrzanym problemu brak. Sprawa zaczęła się już jakiś czas temu ale z każdym dniem jest coraz gorzej. Komp nie pokazuję żadnych błędów poza EGR który jest zaślepiony. podejrzewam wtryski jak myślicie?

Dobrze myślisz następnym objawem będzie że nie odpali już wcale. Moja dopiero co została odratowana na warsztacie u Darka 2116 . Dwa wtryski regenerowane i śmiga jak nigdy wcześniej . Dla pewności zrób sobie test przelewowy

też miałeś takie objawy? bo w tym wszystkim nie pasuje mi ten niebieski dym z wydechu...

Zrób próbę i będziesz miał pewność. Niedawno ktoś już pisał o podobnych problemach (chyba na pierwszej stornie nawet jest temat) i wyszło, że to wtryski. Im szybciej to ogarniesz tym mniej rzeczy może się dopsuć..

aha i jak regenerować to wszystkie wtryski na raz. Z doświadczeń innych wiem, że jak jeden nowy dasz to za chwilę siadają pozostałe więc z regenerowaniem jednego czy dwóch może być podobnie.

mam możliwość zakupu używek sprawdzonych na stole probierczym za 400zł to dużo mnie niż regeneracja 4szt. ale pytanie, czy można do wersji 105km założyć wtryski od wersji 115km? różnią się końcówką w numerze.

Kolego, a probe zrobiles? Abys nie wlozyl niepotrzebnie kasy. Poszukaj tego tematu tam masz m.in. jak i czym zrobic test.

Próbe zrobię jutro rano- dzisiaj do 22 jestem w pracy niestety. a tak przy okazji na zapas w razie jakby faktycznie trzeba było wtryskiwacz wymieniać ma ktoś jakąś sprawdzoną metodę na wyjęcie wtrysków bez specjalnego przyrządu?

Proba przelewowa wyszla tak ze na odpalonyn przez minute motorze braklo mi pojemnika dla kazdego wtrysku ktore mialy po 150ml czyli wychodzi ze leja wszystkie i to bardzo. Wyciagnalem je co poszlo o dziwo bardzo latwo i teraz czekam do piatku az dojda uzywki podobno z potwierdzeniem sprawdzenia ich na stole probierczym i zakwalifikowania jako w 100% sprawne.
Zastanawia mnie jeszcze tylko ten niebieski dym po odpaleniu -czego to moze byc skutek? Dzisiaj jak odpalil to ledwo co jechal ,dusil sie dlawil i szarpanko bylo.

Cytat:

---

Napisał demonobiker

czy można do wersji 105km założyć wtryski od wersji 115km?

---

Nie można włożyć z słabszej wersji do mocniejszej wtrysków, gdyż troche się różnią. Silnik może odpale, ale będzie bez mocy.

Niebieski dym i związana z tym nieróna praca silnika to usterka układu wtryskowego. Często niebieski dym kojarzy się z niespalanym olejem, lecz w przypadku jtd kolor taki skutkuje zazwyczaj lejącymi/kropelkującymi wtryskiwaczami.

Cytat:

---

Napisał majster

Nie można włożyć z słabszej wersji do mocniejszej wtrysków, gdyż troche się różnią. Silnik może odpale, ale będzie bez mocy.

Niebieski dym i związana z tym nieróna praca silnika to usterka układu wtryskowego. Często niebieski dym kojarzy się z niespalanym olejem, lecz w przypadku jtd kolor taki skutkuje zazwyczaj lejącymi/kropelkującymi wtryskiwaczami.

---

Mam nadzieję że sie nie mylisz i faktycznie sprawa zakończy się na podmiance wtrysków, niedługo się okaże :)

Przed podmianą wtryski warto wyjąć z silnika i dać na sprawdzenie do dobrego serwisu zajmującego się układami wtryskowymi. Może np. tylko jeden nie doamgać i już będą problemy.

Wtryski zalozone. Pierwszy odpal troche ciezko pewnie przez wtryski ktore musialy sie napelnic ropa. Zakopcil delikatnie na niebiesko ale sadze ze to przez to ze byl wczesniej zalany przez uszkodzone wtryski. Generalnie auta nie telepie przy odpalaniu, na wolnych obrotach pracuje rowno, wrocila moc, delikatniej gasnie i sie zapala. Silnik stal sie jakby elastyczniejszy. Sprawdze jeszcze jutro jak odpali po nocy ale sadze ze bedzie super, takze naprawa uznana za udana :)

Jednkak nie jest tak kolorowa jak mi sie wydawało. Zrobiłem próbę przelewową i wyszło mi po 4min pracy , 50-42-41-43. widze że mieszczę sie w normie 30% ale pozostał problem z nierównymi obrotami . odpalam auto pali nawet ładnie, nie kopci i po jakiejś minucie pracy pojawiają sie nierówne obroty albo poprostu chodzi jakby nie na wszystkich garach. przelewy raczej nie mają wpływu na takie zachowanie chyba ze się mylę? na co właściwie przelewy wpływają. ewentualnie czy to co opisuje może byc spowodowane lejącymi końcówkami?

W głównej mierze za tzw. falowanie obrotów w jtd odpowiada regulator ciśnienia paliwa na pompie wysokiego ciśnienia. Wtryski założyłeś takie same jak miałeś tzn. numerami się zgadzają? Jakie masz nabite na nich klasy?

a regulator czyściłeś (jest manual na forum)? tam jest takie sitko i może masz zawalone i stąd te wariacje mimo sprawnych wtrysków.

wtryski wsadziłem identyczne jak miałem, regulator ciśnienia wczoraj czyściłem, podłączyłem się pod kompa żadnych błędów poza egr-em który jest zaślepiony. i obroty bardzo ładnie równiutko trzymają cały czas, więc może to tylko takie moje wrażenie że chodzi nie równo a np na zimnym silniku wiadomo większe drgania i któraś poduszka niedomaga i się telepie a ja mam wrażenie że nie równo chodzi.

A głupie pytanie, dałeś nowe podkładki pod wtryski ??

oczywiście że nowe, nawet jedną poprawiałem bo gdzieś coś się musiało źle ułożyć albo brudne było i ropa tamtędy wypływała na górę wtrysku. po poprawce żadnego przecieku

To teraz lać dolewke oleju 2T do ON i musi jezdzić. Zagrzej ją dobrze tzn. pojezdzij trochę, przegoń na biegach - nie powinno nic kopcic, drżeć, czy zamulać.

nie powinno ale drzy pod odpaleniu na zimnym
Zerknij jak możesz na to:
"Czas" "Engine speed" "Fuel pressure" "Desired fuel pressure" "TAG"
"s" "obr/min" "bar" "bar" " "
0,00 0,0000 9,1000 301,3000 ""
0,49 0,0000 9,1000 301,3000 ""
0,95 0,0000 9,1000 301,3000 ""
1,43 0,0000 9,1000 301,3000 ""
1,91 0,0000 7,3000 301,3000 ""
2,39 0,0000 9,1000 301,3000 ""
2,87 0,0000 7,3000 301,3000 ""
3,35 0,0000 40,2000 301,3000 ""
3,83 105,0000 133,6000 328,3000 ""
4,31 453,0000 347,9000 300,5000 ""
4,79 899,0000 272,8000 300,5000 ""
5,27 871,0000 293,0000 300,5000 ""
5,75 867,0000 304,0000 300,5000 ""
6,23 858,0000 298,5000 300,5000 ""
6,70 861,0000 304,0000 300,5000 ""
7,17 851,0000 300,3000 300,5000 ""
7,64 849,0000 300,3000 300,5000 ""
8,12 853,0000 302,1000 300,5000 ""
8,59 852,0000 304,0000 300,5000 ""
9,07 851,0000 304,0000 300,5000 ""
9,54 851,0000 305,8000 300,5000 ""
10,02 827,0000 302,1000 300,5000 ""
10,49 850,0000 302,1000 300,5000 ""
10,96 848,0000 304,0000 300,5000 ""
11,44 853,0000 298,5000 300,5000 ""
11,91 848,0000 302,1000 300,5000 ""
silnik w momencie odpalania miał około 80 stopni, czemu na początku jest takie małe ciśnienie na pompie?

Długo musisz kręcic zanim odpali? Zrób sobie kiedyś filmik jak odpala po postoju nocnym - zimny silnik, oraz jak jest gorący.

Na logu widać ile musi kręcić zanim odpali.
Między 3,35 a 3,83 zaczęto kręcić rozrusznikiem. Odpalił w 4,79. W najgorszym wypadku rozrusznik kręcił 1,44 sek.

Na początku jest małe ciśnienie bo działa tylko pompa w baku. Dopiero gdy zakręcisz rozrusznikiem, pompa CR napędzana paskiem rozrządu tworzy oczekiwane ciśnienie paliwa.

Dokladnie dlyzej niz 2 sek. Nie krecil i tyle samo kreci przy temp. 0 stopni

tak wygląda odpalenie po całej nocy:
"Czas" "Engine speed" "TAG"
"s" "obr/min" " "
0,00 0,0000 ""
0,19 0,0000 ""
0,34 0,0000 ""
0,52 0,0000 ""
0,69 0,0000 ""
0,86 0,0000 ""
1,03 0,0000 ""
1,20 0,0000 ""
1,37 0,0000 ""
1,54 0,0000 ""
1,72 0,0000 ""
1,89 0,0000 ""
2,06 0,0000 ""
2,23 0,0000 ""
2,40 0,0000 ""
2,57 0,0000 ""
2,75 113,0000 ""
2,92 110,0000 ""
3,09 170,0000 ""
3,26 190,0000 ""
3,43 193,0000 ""
3,68 337,0000 ""
3,82 269,0000 ""
3,99 467,0000 ""
4,17 542,0000 ""
4,34 500,0000 ""
4,51 641,0000 ""
4,68 619,0000 ""
4,85 578,0000 ""
5,02 625,0000 ""
5,20 689,0000 ""
5,37 800,0000 ""
5,54 872,0000 ""
5,71 951,0000 ""
5,88 977,0000 ""
6,05 1158,0000 ""
6,22 1178,0000 ""
6,40 1022,0000 ""
6,57 1023,0000 ""
6,74 976,0000 ""
6,91 941,0000 ""
7,08 878,0000 ""
7,25 904,0000 ""
7,43 863,0000 ""
7,60 906,0000 ""
7,77 882,0000 ""
7,94 931,0000 ""
8,11 880,0000 ""
8,28 897,0000 ""
8,45 887,0000 ""
8,63 886,0000 ""
8,80 856,0000 ""
8,97 880,0000 ""
9,14 906,0000 ""
9,31 890,0000 ""
9,48 907,0000 ""
9,66 909,0000 ""
9,83 921,0000 ""
10,00 894,0000 ""
10,17 907,0000 ""
10,34 883,0000 ""
10,51 913,0000 ""
10,69 853,0000 ""
10,86 904,0000 ""
11,03 881,0000 ""
11,20 914,0000 ""
11,37 878,0000 ""
11,54 896,0000 ""
11,70 896,0000 ""
11,86 901,0000 ""
12,01 902,0000 ""
12,17 884,0000 ""
12,34 844,0000 ""
12,51 924,0000 ""
12,68 909,0000 ""
12,85 840,0000 ""
13,03 909,0000 ""
13,20 892,0000 ""
13,37 890,0000 ""
13,54 877,0000 ""
13,71 900,0000 ""
13,88 877,0000 ""
14,06 890,0000 ""
14,23 872,0000 ""
14,40 886,0000 ""
14,57 903,0000 ""
14,74 891,0000 ""
14,91 895,0000 ""
15,08 878,0000 ""
15,26 899,0000 ""
15,43 888,0000 ""
15,60 849,0000 ""
15,77 915,0000 ""
15,94 889,0000 ""
16,11 881,0000 ""
16,29 889,0000 ""
16,46 868,0000 ""
16,63 881,0000 ""
16,80 886,0000 ""
16,97 856,0000 ""
17,14 909,0000 ""
17,32 896,0000 ""
17,49 901,0000 ""
17,66 863,0000 ""
17,83 901,0000 ""
18,00 894,0000 ""
18,17 898,0000 ""
18,34 890,0000 ""
18,52 897,0000 ""
18,69 881,0000 ""
18,86 884,0000 ""
19,03 886,0000 ""
19,20 882,0000 ""
19,37 883,0000 ""
19,55 895,0000 ""
19,72 880,0000 ""
19,89 864,0000 ""
20,06 905,0000 ""
20,23 889,0000 ""
20,40 866,0000 ""
20,58 883,0000 ""
20,75 874,0000 ""
20,92 908,0000 ""
21,09 903,0000 ""
21,26 857,0000 ""
21,43 863,0000 ""
21,61 915,0000 ""
21,78 878,0000 ""
21,95 850,0000 ""
22,12 904,0000 ""
22,29 888,0000 ""
22,46 894,0000 ""
22,63 867,0000 ""
22,81 875,0000 ""
22,98 894,0000 ""
23,15 899,0000 ""
23,32 880,0000 ""
23,49 902,0000 ""
23,66 872,0000 ""
23,84 906,0000 ""
24,01 889,0000 ""
24,18 857,0000 ""
24,35 880,0000 ""
24,52 891,0000 ""
24,69 851,0000 ""
24,87 905,0000 ""
25,04 873,0000 ""
25,21 891,0000 ""
25,38 868,0000 ""
25,55 878,0000 ""
25,72 910,0000 ""
25,89 884,0000 ""
26,07 890,0000 ""
26,24 865,0000 ""
26,41 889,0000 ""
26,58 869,0000 ""
26,75 858,0000 ""
26,92 915,0000 ""
27,10 868,0000 ""
27,27 881,0000 ""
27,44 869,0000 ""
27,61 913,0000 ""
27,78 886,0000 ""
27,95 835,0000 ""
28,13 905,0000 ""
28,30 855,0000 ""
28,47 897,0000 ""
28,64 904,0000 ""
28,81 865,0000 ""
28,98 875,0000 ""
29,15 895,0000 ""
29,33 868,0000 ""
29,50 882,0000 ""
29,67 885,0000 ""
29,84 878,0000 ""
30,01 878,0000 ""
30,18 906,0000 ""
30,36 869,0000 ""
30,53 886,0000 ""
30,70 864,0000 ""
30,87 881,0000 ""
31,04 871,0000 ""
31,21 882,0000 ""
31,39 863,0000 ""
31,56 880,0000 ""
31,73 897,0000 ""
31,90 872,0000 ""
32,06 847,0000 ""
32,23 886,0000 ""
32,40 873,0000 ""
32,57 897,0000 ""
32,74 882,0000 ""
32,98 894,0000 ""
33,15 855,0000 ""
33,32 891,0000 ""
33,49 868,0000 ""
33,66 883,0000 ""
33,83 873,0000 ""
34,01 844,0000 ""
34,18 884,0000 ""
34,35 887,0000 ""
34,52 887,0000 ""
34,69 894,0000 ""
34,86 875,0000 ""
35,04 877,0000 ""
35,21 887,0000 ""
35,38 869,0000 ""
35,55 892,0000 ""
35,72 879,0000 ""
35,89 877,0000 ""
36,07 855,0000 ""
36,24 874,0000 ""
36,41 875,0000 ""
36,58 885,0000 ""
36,75 878,0000 ""
36,92 880,0000 ""
37,10 856,0000 ""
37,27 872,0000 ""
37,44 876,0000 ""
37,61 881,0000 ""
37,78 873,0000 ""
37,95 878,0000 ""
38,12 879,0000 ""
38,30 881,0000 ""
38,47 898,0000 ""
38,64 848,0000 ""
38,81 871,0000 ""
38,98 885,0000 ""
39,15 844,0000 ""
39,33 882,0000 ""
39,50 859,0000 ""
39,67 891,0000 ""
39,84 835,0000 ""
40,01 833,0000 ""
40,17 892,0000 ""
40,34 867,0000 ""
40,51 901,0000 ""
40,68 888,0000 ""
40,85 871,0000 ""
41,03 887,0000 ""
41,20 849,0000 ""
41,37 848,0000 ""
41,54 869,0000 ""
41,71 910,0000 ""
41,88 861,0000 ""
42,06 857,0000 ""
42,23 888,0000 ""
42,40 872,0000 ""
42,57 906,0000 ""
42,74 864,0000 ""
42,91 886,0000 ""
43,08 881,0000 ""
43,26 872,0000 ""
43,43 851,0000 ""
43,60 879,0000 ""
43,77 883,0000 ""
43,94 867,0000 ""
44,11 898,0000 ""
44,29 862,0000 ""
44,46 894,0000 ""
44,63 876,0000 ""
44,80 882,0000 ""
44,97 879,0000 ""
45,14 869,0000 ""
45,32 877,0000 ""
45,49 867,0000 ""
45,66 877,0000 ""
45,83 870,0000 ""
46,00 876,0000 ""
46,17 854,0000 ""
46,33 873,0000 ""
46,49 886,0000 ""
46,64 873,0000 ""
46,81 868,0000 ""
46,98 831,0000 ""
47,16 892,0000 ""
47,33 887,0000 ""
47,50 884,0000 ""
47,67 879,0000 ""
47,84 877,0000 ""
48,01 895,0000 ""
48,19 875,0000 ""
48,36 841,0000 ""
48,53 880,0000 ""
48,70 874,0000 ""
48,87 873,0000 ""
49,04 849,0000 ""
49,22 872,0000 ""
49,39 880,0000 ""
49,56 885,0000 ""
49,73 868,0000 ""
49,90 860,0000 ""
50,07 885,0000 ""
50,24 878,0000 ""
50,42 852,0000 ""
50,59 899,0000 ""
50,76 864,0000 ""
50,93 885,0000 ""
51,10 895,0000 ""
51,27 877,0000 ""
51,45 840,0000 ""
51,62 908,0000 ""
51,79 861,0000 ""
51,96 860,0000 ""
52,13 897,0000 ""
52,30 878,0000 ""
52,48 880,0000 ""
52,65 852,0000 ""
52,82 884,0000 ""
52,99 875,0000 ""
53,16 870,0000 ""
53,33 875,0000 ""
53,51 868,0000 ""
53,68 889,0000 ""
53,85 845,0000 ""
54,02 858,0000 ""
54,19 872,0000 ""
54,36 897,0000 ""
54,53 841,0000 ""
54,71 859,0000 ""
54,88 875,0000 ""
55,05 876,0000 ""
55,22 871,0000 ""
55,39 875,0000 ""
55,56 846,0000 ""
55,74 887,0000 ""
55,91 869,0000 ""
56,08 865,0000 ""
56,25 901,0000 ""
56,42 863,0000 ""
56,59 860,0000 ""
56,77 874,0000 ""
56,94 894,0000 ""
57,11 864,0000 ""
57,28 872,0000 ""
57,45 854,0000 ""
57,62 891,0000 ""
57,79 880,0000 ""
57,97 862,0000 ""
58,14 874,0000 ""
58,31 876,0000 ""
58,47 876,0000 ""
58,62 853,0000 ""
58,79 881,0000 ""
58,96 862,0000 ""
59,14 890,0000 ""
59,31 879,0000 ""
59,48 874,0000 ""
59,65 860,0000 ""
59,82 883,0000 ""
59,99 898,0000 ""
60,17 867,0000 ""
60,34 861,0000 ""
60,51 904,0000 ""
60,68 869,0000 ""
60,85 857,0000 ""

chyba wiem juz o co chodzi z moimi problemami z jtd. otóż wyczytałem iż prawidłowa praca zaworu przelewowego wynosi ok. 15ml w ciągu 4 min pracy na wolnych obrotach. u mnie oddaje jak pisałem 40ml podczas takiego cyklu więc przelewa a co za tym idzie podczas odpalania wtryskiwacz nie jest w stanie utrzymać odpowiedniego ciśnienia i pojawia sie problem z nierównymi obrotami i szarpaniem dopóki delikatnie sie nie rozgrzeje, ewentualnie przez zbyt duzy przelew i brak odpowiedniego ciśnienia koncówka zaczyna lać bo nie jest w stanie odpowiednio rozproszyc dawki paliwa.
pytanie gdzie kupic zaworek przelewowy aby go wymienić bo nigdzie znaleźć nie mogę. końcowki są wszędzie a z zaworkiem problem.

wkurzyłem się i kupiłem wtryski regenerowane ale i tak jest problem.. mianowicie odpala ładnie, nie telepie i wogóle jest ok ale okropnie kopci na czarno po wciśnięciu gazu do oporu. gdzie szukać problemu. wczesniej miałem wtryski od wersji 105km o nr. 0445110002 a teraz zakupiłem od wersji 110km o numerze 0445110119 myślicie że może to być przyczyną kopcenia?
jeszcze nigdy nie widziałem żeby to auto tak mocno kopciło na czarno. egr zaślepiony, dolot sprawdziłem wydaje się szczelny, wyczysciłem czujnik doładowania, błędów na kompie brak, więc gdzie tkwi problem?auto ma moc nawet powiem że nie pamiętam aby tak śmigało

Jaki ty tam masz dokładnie silnik? Bo wtryskiwacze z 105 są inne niż te od 110 i 116km. Znaczy się fizycznie pasują, ale mają inne numery i kody. Z ciekawości jakie KLASY mają twoje wtryskiwacze. Na wtryskach jest napis CLASS 1,2,3,4.

Silnik mam 105km ale zalozylem wtryski ze 110km z koncowka 119 a mialem fabrycznie z koncowka 002. na moich starych nie ma zadnego napisu odnosnie klas a na tych co kupilem jest C2. Myslisz ze to przez to tak kopci?

Film ukazujący opisywane kopcenie, silnik w pełni rozgrzany.

https://www.youtube.com/watch?v=8EOi...ature=youtu.be
nie wiem tylko czemu filmik wstawił się obrócony o 180 stopni.

Kolego założyłeś wtryskiwacze o numerze 119 a miałeś 002 beż przeróbek w oprogramowaniu to nie będzie działać dobrze i właśnie będzie zachowywać się tak jak u ciebie, we wtryskiwaczach o numerze 002 masz 5 otworów rozpylających a w 068 i 119 jest 6 otworów rozpylających w związku z tym masz teraz większą dawkę paliwa i dlatego kopci. Może da się teraz zmodyfikować mapę wtrysku i może będzie hulać ale to pytanie do znających się w temacie między innymi chip tuningu :)

Wtryski wyjete ibeda odeslane do goscia od ktorego kupilem trudno sie mowi.trzeba polowac dalej na jakies o moil numerze fabrycznym.

stanelo na ty ze zakupilem nowe koncowki firmy firad i ku mojemu zaskoczeniu po montazu jest gorzej bardziej kopci na niebiesko i bardziej telepie po odpaleniu, niz na starych i tak sobie mysle ze nie dalem nowych podkladek i moze przez to? Jest kiepska kompresja przez stare podkldki przez co sie zle spala ropa i kopci na niebiesko? Co wy na to? Dzisiaj kupilem nowe podkladki ale zaloze je dopiero niestety w piatek :(

Podkładki się zawsze wymienia po demontażu wtrysku, możesz mieć nieszczelność. A tak wogóle to co to za firma firad nie trzeba było kupić Boscha??

firad (nie mylić z firds) podobno bardzo dobrej jakości zamienniki made in Italy, wszędzie go polecają jeżeli ktoś nie ma kasy na boscha a z tymi podkładkami było tak że kupiłem nowe ale od tamtego czasu tyle razy wyciągałem i zakładałem różne wtryskiwacze na próbę że bym zbankrutował cały czas zakładając nowe, cena za sztukę w boschu 5 zł- co jest rozbojem w biały dzień za kawałek takiego gówna ;) ale jak pisałem dzisiaj zakupiłem nowy komplet i jutro poprawka mam nadzieję że ostatnia.

BTW - wyczytałem gdzieś w necie że niektórzy podgrzewają podkładki do czerwoności a następnie zanurzają w wodzie ( tak jak hartowanie stali) co powoduję w wypadku miedzi "zmiękczenie" materiału aby lepiej się ułożył w gnieździe. co o tym myślicie?

miedz tak własnie sie zachowuje

Cytat:

---

Napisał Cubus00

miedz tak własnie sie zachowuje

---

ale warto czy nie?

Ja nie odpuszczałem podkładek i nigdy tego nie robię, zawsze trzyma i nic się nie dzieje. Zobacz czy masz dobrze dokręcone wtryskiwacze łapkami do głowicy. Ja po montażu też tak miałem i okazało się, że wtryski trochę podniosło bo za słabo dokręciłem.

wtryski są dokręcone mocno a tak wogóle jakim momentem powinno dokręcać się te łapy od wtrysków?

Injector brackets

Nut

M8

(cylinder head extension side) 2.3 - 2.8

1.9 JTD 16v

tak po srodku 25 Nm
i nic sie nie stanie jak podkladki wyżarzysz

wymieniłem dzisiaj podkładki na nowe, wszystko dokładnie oczyściłem, starannie się tego nie dało zrobić. poprawiło się kopcenie i nierówna praca ale tak jakby w połowie- bardziej ustało kopcenie niz telepanie. zauważyłem ze jak na takim telepiącym silniku odpinałem po kolei wszystkie wtryskiwacze to od 1 do 3 silnik chodził jeszcze gorzej, natomiast jak odpinałem 4 to nie było żadnej różnicy w pracy ( powtórzyłem kilka razy by mieć pewność) więc wychodziłoby że coś jest nie tak z tym 4 wtryskiem? mam 3 zapasowe więc spróbuje je jutro podmienić z tym czwartym i mam nadzieję że całkowicie problem zniknie...